底層控制軟件是娛樂信息系統(tǒng)的關(guān)鍵

　　隨著各家整車廠爭(zhēng)先恐后地向日益復(fù)雜的信息娛樂系統(tǒng)里加入更多的智能技術(shù)，中控臺(tái)大戰(zhàn)正變得白熱化。

　　根據(jù)IHS公司的分析，中控信息娛樂系統(tǒng)在西歐的市場(chǎng)規(guī)模將從今天的25億歐元增長(zhǎng)到2020年的30億歐元。

　　公司高級(jí)分析師Jack Vergquist說：“我們發(fā)現(xiàn)，隨著人們?cè)谄嚿舷臅r(shí)間的延長(zhǎng)，信息娛樂系統(tǒng)成為汽車上的越來越重要的賣點(diǎn)。”

　　對(duì)于整車廠，其信息娛樂系統(tǒng)該選擇哪個(gè)軟件平臺(tái)是最難決定的。黑莓的子公司QNX占領(lǐng)了目前中控操作系統(tǒng)的44%的市場(chǎng)份額，覆蓋率排名第一。

　　微軟位列第二，覆蓋率為17%?；贚inux的解決方案以4%排名第三。剩下35%的市場(chǎng)份額被許多其他供應(yīng)商共同占有，其提供的操作系統(tǒng)五花八門。

　　動(dòng)蕩的市場(chǎng)

　　福特是微軟的最大客戶之一。但是不久前有消息說福特將放棄微軟，轉(zhuǎn)投QNX，配套給自家的第三代Sync信息娛樂系統(tǒng)。福特方面的回應(yīng)則是無可奉告。

　　公司的Bergquist說：“微軟越來越冷落汽車業(yè)務(wù)。它沒有參與福特公司的競(jìng)標(biāo)，我們近期內(nèi)很可能不會(huì)見到來自微軟的新產(chǎn)品。”

　　公司是信息娛樂系統(tǒng)的供應(yīng)商，也是QNX系統(tǒng)的客戶和QNX曾經(jīng)的母公司。Herman公司負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的主管SachinLawande說：“福特的Sync系統(tǒng)很大程度上是內(nèi)部開發(fā)的，其結(jié)果就是成本高昂?，F(xiàn)在，信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)成本約為一億美元，這還不包括建搭建底層系統(tǒng)的成本。如果像福特公司那樣，從零開始開發(fā)整套系統(tǒng)，不但成本會(huì)巨大增長(zhǎng)，開發(fā)過程也將變得異常艱難。”

　　IHS的分析認(rèn)為，雖然QNX目前處于業(yè)界第一，但是即便微軟真的從汽車業(yè)回撤，其最大受益者也不是QNX。相反，分析人士認(rèn)為，更多的整車廠會(huì)投向Linux的懷抱，因?yàn)長(zhǎng)inux是開源的，無需許可證，而且一旦調(diào)試成熟，其升級(jí)也十分簡(jiǎn)便。

　　眾說紛紜

　　是基于Linux的信息娛樂系統(tǒng)的一個(gè)代表。它的開發(fā)者是一個(gè)由寶馬、捷豹陸虎、瑪涅利馬瑞利等公司組成的非營(yíng)利聯(lián)盟，采用了因特爾的芯片。

　　捷豹陸虎的工程部門主管Wolfgang Ziebart說：“汽車工業(yè)需要一個(gè)不依附于供應(yīng)商的獨(dú)立的信息娛樂系統(tǒng)的底層平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將隨著我們公司最新的信息娛樂系統(tǒng)一起面世。”但是他沒有透露具體的面世時(shí)間。

　　另外，作為共同開發(fā)者，寶馬自然也將為旗下新車搭配基于Genivi的信息娛樂系統(tǒng)。