Carduino：讓普通汽車一秒變“特斯拉”

　　 眾所周知，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將會是大勢所趨，包括蘋果和谷歌在內(nèi)的科技巨頭都已經(jīng)看到這個市場，并競相通過打造車載管理系統(tǒng)或組建車載技術(shù)聯(lián)盟來試圖在這個市場中占據(jù)一席之地。但是，目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案都是針對新款的高端汽車打造的，對于那些現(xiàn)款或老款汽車來說，它們是不是就注定與互聯(lián)網(wǎng)無緣了呢?答案當(dāng)然是否定的。

　　美國科技媒體《連線》雜志網(wǎng)絡(luò)版日前發(fā)文介紹了一個名叫Carduino的小型汽車開發(fā)板，它能夠插在汽車的診斷端口上，進(jìn)而讓車主可以為自己的汽車配備多種工具，實(shí)現(xiàn)汽車功能的可擴(kuò)展化。以下是文章的主要內(nèi)容。

　　喬什·西格爾(Josh Siegel)是一位特別喜愛汽車的底特律人。他在自己15歲生日之前就買了自己的第一臺車，那是一輛1955年版的雪佛蘭210，他十分喜歡這輛車，因?yàn)檫@讓他有了搗鼓汽車的機(jī)會。在修好這部經(jīng)典的汽車之后，西格爾又開始對其進(jìn)行一些難度更高的改裝，包括調(diào)整時間、更換凸輪軸和化油器等，“這或許得花費(fèi)一些時間和金錢，”西格爾說道，“但我可以將這輛1955年產(chǎn)的老爺車改裝成我想要的樣子。”

　　不過他的另一臺車——2004年上市的雪佛蘭英帕拉(Chevy Impala)——的改裝難度卻比較高，西格爾對于這輛車的許多地方都束手無策，比如調(diào)整它的引擎或自動鎖設(shè)置，“任何形式的調(diào)整都需要經(jīng)銷商的診斷工具，”他說道。

　　不過，作為麻省理工學(xué)院的工科畢業(yè)生，西格爾前后用了六年的時間找到了一個可行的解決方案，而這也正是西格爾的新公司CarKnow的首款產(chǎn)品——Carduino。

　　這個小小的裝置可以插在汽車的診斷端口上，從而讓車主可以為自己的汽車配備多種工具。比如讓車窗在天氣發(fā)生變化時自動關(guān)閉，通過手機(jī)應(yīng)用遠(yuǎn)程鎖定和解鎖車門，或者其它任何你能想象到的應(yīng)用場景。西格爾打造這款產(chǎn)品的愿景就是讓所有人都可以使用Carduino打造任何他們喜歡的應(yīng)用。

　　對于傳統(tǒng)汽車而言，消費(fèi)者買的車是怎樣就是怎樣，車主很難自行為其增加停車助手或盲點(diǎn)監(jiān)控等功能，除非在4S店通過支付昂貴的費(fèi)用來進(jìn)行升級，Carduino就旨在改變這種現(xiàn)狀。在目前的汽車市場上，知名汽車廠商與蘋果或谷歌等科技巨頭聯(lián)合推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案僅限于那些新上市的高端汽車，西格爾則希望利用Carduino來讓許多普通汽車，甚至是老款汽車也能連上互聯(lián)網(wǎng)。

　　與智能手表相仿的成本

　　西格爾之所以將這款產(chǎn)品命名為“Carduino”，是因?yàn)樗胱屓藗冇纱寺?lián)想到“Arduino(允許用戶自行構(gòu)建電子產(chǎn)品的小型開源電路板)”。但是相對于Arduino來說，Carduino的功能要更加強(qiáng)大，其數(shù)據(jù)處理能力和智能手機(jī)差不多。西格爾表示，Carduino的制造成本與智能手表相仿，該產(chǎn)品預(yù)計(jì)將會在明年年初上市。

　　其實(shí)目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了類似能夠插入到汽車診斷端口的產(chǎn)品(如Automatic和Carvoyant)，但它們的主要功能是獲取汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，如汽車燃油效率或與“發(fā)動機(jī)檢查”指示燈有關(guān)的數(shù)據(jù)。這些產(chǎn)品甚至還為開發(fā)者提供了一個可以利用汽車數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用的平臺，如在你離開辦公室時自動給妻子發(fā)送信息等。

　　不過，Carduino希望能在此基礎(chǔ)上有所突破，它能直接進(jìn)入到當(dāng)汽車上的各種組件實(shí)現(xiàn)相互通信的系統(tǒng)——控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)之中，而這也讓其能夠?qū)崿F(xiàn)更多的用途。

　　CAN難題

　　目前Carduino所面臨的一個問題是不是所有的汽車都使用CAN系統(tǒng)。根據(jù)西格爾的介紹，大部分在2004年及以后上市的汽車都使用了CAN系統(tǒng)，但有些在2008年以后上市的車型已經(jīng)不再使用該系統(tǒng)。

　　還有一個不得不指出的問題是，由于Carduino能夠讓汽車連上互聯(lián)網(wǎng)，所以車主就必須考慮隨之而來的安全問題。西格爾對此表示，CarKnow已經(jīng)采取了多種預(yù)防措施來保證Carduino的安全性，他們在設(shè)計(jì)Carduino時單獨(dú)編制了一組特定的命令白名單，用戶只能運(yùn)行白名單中的命令。同時還有一個命令黑名單，系統(tǒng)在每次執(zhí)行這些命令之前都會進(jìn)行相應(yīng)的檢查。此外，Carduino平臺還將會開源，所以開發(fā)者可以自由地檢查工具的安全性，并修補(bǔ)一些可能存在的安全漏洞。

　　不過讓Carduino感到最頭疼的問題是CAN目前還不是一個標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，每個汽車制造商都會以自己的方式來發(fā)送消息，而這些消息甚至可能會車型不同而有所差異。為了讓Carduino正常工作，西格爾和他公司將不得不對其打算支持的車型進(jìn)行逆向工程，來弄清楚所有與車載系統(tǒng)相關(guān)的信息。

　　在Carduino的同類產(chǎn)品中，Automatic能夠處理福特汽車的CAN消息，不過只能處理一些比較有限的消息，而這還是Automatic與福特達(dá)成合作之后才實(shí)現(xiàn)的。“這是一個非常微妙的系統(tǒng)，”西格爾說道，“很多汽車廠商并不喜歡第三方為汽車增加CAN總線的流量負(fù)擔(dān)?！?/p>

　　汽車眾包思維

　　西格爾目前的計(jì)劃是將關(guān)于汽車系統(tǒng)的逆向工程工作眾包出去，通過外部開發(fā)者的支持來解決這一問題，他們將會搭建一個開放的文檔系統(tǒng)，讓全世界的開發(fā)者都可以將自己的成果上傳到該系統(tǒng)進(jìn)行共享。鑒于全球汽車愛好者的規(guī)模，這種眾包思維或許是可行的。不過當(dāng)然也有可能會以失敗而告終，“不管如何我都想祝他們好運(yùn)，”Automatic的創(chuàng)始人柳芭·米利科維奇(Ljuba Miljkovic)說道，“但我仍覺得這會是一個巨大的挑戰(zhàn)。”

　　西格爾在麻省理工學(xué)院用6年的時間將Carduino這個研究型項(xiàng)目變成了現(xiàn)實(shí)，這對于他來說就已經(jīng)是相當(dāng)大的進(jìn)步了。Carduino還將會內(nèi)置數(shù)款支持大部分車型的應(yīng)用，而西格爾還將會把自己已經(jīng)確認(rèn)的CAN命令提供給開發(fā)者使用，幫助他們構(gòu)建新的應(yīng)用。

　　“坦白地說，”西格爾說道，“我已經(jīng)等不及想看看人們會如何通過Carduino來搗鼓自己的汽車了?！?/p>