特斯拉14億美元巨額獎(jiǎng)勵(lì)的背后

　　這是一個(gè)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中的瘋狂故事，它讓我們知道了特拉斯CEO馬斯克如何使用炫耀、誘惑、壓榨、恐嚇、操縱、激將的方法獲得巨額獎(jiǎng)勵(lì)在內(nèi)華達(dá)州的土地上建超級(jí)電池工廠的內(nèi)幕。

　　成就卓著

　　如今很難再夸大馬斯克的神秘性。他現(xiàn)在已經(jīng)被比肩史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs) 、亨利·福特(Henry Ford)以及托馬斯·愛(ài)迪生(Thomas Edison)。馬斯克今年43歲，特斯拉的CEO。這家電動(dòng)汽車公司如此狂熱以至于放出了有一天將征服內(nèi)燃機(jī)的豪言。馬斯克是太陽(yáng)能公司SolarCity的董事長(zhǎng)，該公司承諾要協(xié)助防止全球變暖。他的太空探索公司SpaceX要去遨游太空。這些大膽的目標(biāo)的即便能夠?qū)崿F(xiàn)，也不會(huì)在數(shù)十年內(nèi)發(fā)生。馬斯克的才華、遠(yuǎn)見(jiàn)以及橫跨多個(gè)領(lǐng)域的野心讓未來(lái)成為他一個(gè)人的獨(dú)角戲。

　　這種狂熱在10月9日馬斯克在加州霍桑機(jī)場(chǎng)4000人面前發(fā)布加強(qiáng)版Model S時(shí)體現(xiàn)地一覽無(wú)余。馬斯克在當(dāng)天晚上9點(diǎn)登上了戶外舞臺(tái)，比預(yù)期晚了一個(gè)小時(shí)，就像搖滾明星一樣，穿著黑色天鵝絨運(yùn)動(dòng)上衣。智能機(jī)攝像頭閃爍著對(duì)他進(jìn)行拍攝;博主現(xiàn)場(chǎng)直播著他所說(shuō)的笑話。站在巨大電視屏幕中他的影像前，馬斯克展示了Model S的四輪驅(qū)動(dòng)和autopilot功能。

　　當(dāng)馬斯克展示12萬(wàn)美元的新轎車時(shí)，人群中發(fā)出了喝彩聲。特斯拉新車能夠在3.2秒時(shí)間內(nèi)從0加速到每小時(shí)60英里。“它就像從航母甲板上起飛一樣。”他說(shuō)。馬斯克開(kāi)著汽車載著記者兜了一圈，讓他們對(duì)于Model S的加速和技術(shù)感到目瞪口呆。就像美國(guó)著名主持人查爾斯·羅斯(Charlie Rose)今天在CBS所說(shuō)的那樣：“馬斯克就是那種你想要投資的人。”

　　自2013年初以來(lái)，特斯拉股價(jià)已經(jīng)上漲了614%，市值達(dá)到300億美元，超出了通用汽車的一半。通用汽車今年計(jì)劃銷售1000萬(wàn)輛汽車，而特斯拉只有3.3萬(wàn)輛。特斯拉制造了一款一流汽車，《消費(fèi)者報(bào)告》給它的評(píng)分高于測(cè)試過(guò)的任何一輛車。馬斯克的成就證明其并非浪得虛名：他聯(lián)合創(chuàng)建了Paypal，賺取了數(shù)十億美元;SpaceX完成了多次向國(guó)際空間站運(yùn)送補(bǔ)給的任務(wù)。這些成就都足以使得馬斯克當(dāng)選2013年《財(cái)富》年度商業(yè)人物，并成為2014年度候選人。

　　不過(guò)，特斯拉只銷售一種車型，尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。特斯拉的未來(lái)以及虛高的股價(jià)都寄托在看似矛盾的戰(zhàn)略上。特斯拉還沒(méi)有在銷售價(jià)值7萬(wàn)美元以上車型上取得盈利，但是該公司計(jì)劃在2017年銷售價(jià)值只有3.5萬(wàn)美元的新車型。從理論上講，到2012年，特斯拉汽車銷量將增加10倍以上至50萬(wàn)部。

　　超級(jí)電池工廠

　　這里就要提到特斯拉整體戰(zhàn)略的核心，一個(gè)增加特斯拉風(fēng)險(xiǎn)，并在美國(guó)多個(gè)州掀起波瀾的決定：特斯拉計(jì)劃建造超級(jí)電池工廠生產(chǎn)電池。為了讓汽車實(shí)現(xiàn)平價(jià)銷售，馬斯克認(rèn)為他需要一個(gè)每年能夠生產(chǎn)50萬(wàn)組鋰離子電池組的工廠，這個(gè)產(chǎn)能相當(dāng)于當(dāng)前全球的產(chǎn)量。馬斯克預(yù)計(jì)該工廠耗資50億美元，2016年底完工。

　　一些人認(rèn)為，特斯拉此舉是把公司存亡都押在了超級(jí)電池工廠上，需要近乎完美的執(zhí)行，大量公眾青睞電動(dòng)汽車。而現(xiàn)在，電動(dòng)汽車只占據(jù)汽車市場(chǎng)的不到1%。而且，每家大型汽車制造商都在爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)自主電動(dòng)車型，這讓特斯拉面臨更大挑戰(zhàn)。新工廠意味著特斯拉需要支出至少20億美元，對(duì)于一家2014年預(yù)期營(yíng)收只有37億美元的公司來(lái)說(shuō)，這是一筆巨額支出。

　　獨(dú)立研究和咨詢公司Lux Research科技分析師柯思敏·拉斯勞(Cosmin Laslau)認(rèn)為，特斯拉的計(jì)劃是一個(gè)“巨大風(fēng)險(xiǎn)”。他認(rèn)為，特斯拉難以完成2020年銷售目標(biāo)的一半，并承受現(xiàn)金耗盡、產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。拉斯勞總結(jié)道：“特斯拉的宏偉計(jì)劃危險(xiǎn)重重?！?/p>

　　但是，“一切皆有可能”是特斯拉的口號(hào)之一，馬斯克準(zhǔn)備讓它成為現(xiàn)實(shí)。他尋求分擔(dān)成本，以工廠選址地為條件向美國(guó)各州索取巨大獎(jiǎng)勵(lì)措施。他取得了成功，從內(nèi)華達(dá)州拿到了令人瞠目結(jié)舌的14億美元稅收減免、免費(fèi)土地以及其他好處，在內(nèi)華達(dá)州里諾市以外建立超級(jí)電池工廠。這是美國(guó)企業(yè)史上獲得的最大“禮包”之一。而且，先前獲得如此大規(guī)模贈(zèng)與的都是波音、耐克、英特爾等巨頭，這些公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利數(shù)十年，并且預(yù)期銷售額更為可觀。

　　用盡手段索取巨額獎(jiǎng)勵(lì)

　　如今，企業(yè)一般會(huì)使用就業(yè)這個(gè)棍棒來(lái)從孤注一擲的州政府榨取巨額優(yōu)惠政策，這一過(guò)程有點(diǎn)像勒索。馬斯克在耍手腕方面展示的能力就幾乎如同他在創(chuàng)新上擁有的天賦。他背地里完成這一切，然后再公布于眾。馬斯克就像管弦樂(lè)演奏的指揮家，通過(guò)電話會(huì)議和博客發(fā)出信號(hào)，讓美國(guó)各州蒙在鼓里，利用他們擔(dān)心失去超級(jí)工廠這一項(xiàng)目的心理。這一系列的戰(zhàn)略組合、馬斯克效應(yīng)以及6500個(gè)就業(yè)崗位的吸引力促使美國(guó)7個(gè)州不顧一切地競(jìng)價(jià)，失去理智。為了拿到超級(jí)電池工廠項(xiàng)目，這幾個(gè)州情愿挪走幾座山或幾條公路。

　　在索取巨額獎(jiǎng)勵(lì)方面，馬斯克經(jīng)豐富。他此前就已經(jīng)證明自己是一個(gè)精明，不受感情影響的高手。2007年，他與新墨西哥州前州長(zhǎng)李察遜(Bill Richardson)共同宣布，將在阿爾伯克基建立首座美國(guó)汽車組裝廠。新墨西哥州為爭(zhēng)奪該工廠開(kāi)出了比亞利桑那州高出2000萬(wàn)美元的“好處費(fèi)”，包括現(xiàn)金“簽約獎(jiǎng)金”。

　　在聲明宣布后，工廠開(kāi)建前，加州又給出了更為豐厚的要約。于是，特斯拉迅速放棄了新墨西哥州(特斯拉現(xiàn)在稱，轉(zhuǎn)移工廠是因?yàn)樾履鞲缰莸挠?jì)劃不可行)。在加州，特斯拉被免除了銷售稅，此舉預(yù)計(jì)會(huì)使得特斯拉10年內(nèi)節(jié)省9000萬(wàn)美元。

　　在特斯拉成立初期——直到馬斯克在2008年在其董事長(zhǎng)身份上增加了CEO頭銜——該公司經(jīng)歷了內(nèi)斗、產(chǎn)品延遲以及幾乎破產(chǎn)。但是這些早期的掙扎以及對(duì)其前景的質(zhì)疑似乎只增加了他們的信心。“在公司的每一個(gè)階段，都有人說(shuō)我們難以走到下一個(gè)階段，”特斯拉商業(yè)開(kāi)發(fā)副總裁達(dá)爾米德·康納爾(Diarmuid O’Connell)表示，“我們不擔(dān)心這些?！?特斯拉拒絕讓其CEO發(fā)表置評(píng))。

　　特斯拉一直按照馬斯克2006年在博客上公布的總規(guī)劃發(fā)展：“進(jìn)入高端市場(chǎng)，然后盡可能快地拓展市場(chǎng)，推高銷量，再降低每一款后續(xù)車型的價(jià)格?！瘪R斯克這一計(jì)劃的前提是經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)發(fā)展和新工廠的效率能夠?qū)㈦姵爻杀鞠鳒p30%以上，利用節(jié)省下來(lái)的資本將特斯拉汽車的價(jià)格控制在3.5萬(wàn)美元。(特斯拉電池現(xiàn)在由松下在日本生產(chǎn)，未來(lái)松下還將在特斯拉超級(jí)電池工廠制造電池。

　　特斯拉不但沒(méi)有被遠(yuǎn)大的目標(biāo)所嚇倒，反而似乎受到了它的激勵(lì)。“我們對(duì)需求沒(méi)有絲毫顧慮，”特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官斯圖貝爾(J.B. Straubel)表示，“這不是我們真正擔(dān)心的事情。”

　　選址開(kāi)始

　　特斯拉為其電池工廠選址的序幕在去年10月拉開(kāi)，既神秘又保密。華盛頓州高級(jí)招商人員蘇珊·嘉敏(Susan St. Germain)說(shuō)，她的辦公室接到了來(lái)自特斯拉高管的一個(gè)電話，后者說(shuō)公司有一個(gè)“重大”項(xiàng)目需要秘密討論。她被邀請(qǐng)飛往特斯拉位于菲蒙市的一家汽車工廠，前提是簽署保密協(xié)議。

　　當(dāng)嘉敏抵達(dá)后，她發(fā)現(xiàn)加州、德克薩斯州、內(nèi)華達(dá)州、新墨西哥州、亞利桑那州以及俄勒岡州的高級(jí)招商人員也在場(chǎng)。很明顯，這里存在競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉高管介紹了將在上述7個(gè)州的某一個(gè)建立超級(jí)電池工廠的計(jì)劃。新工廠的建設(shè)意味著數(shù)千個(gè)新就業(yè)崗位和數(shù)十億美元投資。

　　每一個(gè)細(xì)節(jié)似乎都已準(zhǔn)備妥當(dāng)，甚至連新工廠的名字都已起好。每一家公司都能建立一個(gè)大型工廠。只有特斯拉能夠給予制造工廠一個(gè)自主品牌和媒體關(guān)注度，新工廠的名字叫“超級(jí)電池工廠”。

　　特斯拉高管將宣傳手冊(cè)分發(fā)下去，但是在任何人離開(kāi)前就收上去，并且禁止做筆記。特斯拉高管明確表示，希望快速推進(jìn)這一計(jì)劃。每一個(gè)州只有三周時(shí)間來(lái)提交提議。特斯拉表示，計(jì)劃在這之后的一周選取幾個(gè)州入圍最后的角逐，在感恩節(jié)之前進(jìn)行實(shí)地考察，在2014年1月10日之前決定選址，距離開(kāi)始選址還不到三個(gè)月的時(shí)間。

　　特斯拉向每一個(gè)州發(fā)放一張電子表格，填寫(xiě)他們提議的選址地點(diǎn)。上面有90多個(gè)問(wèn)題，細(xì)節(jié)包含從當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力市場(chǎng)，到地點(diǎn)是否會(huì)到颶風(fēng)、污水坑以及洪水的影響。當(dāng)時(shí)，特斯拉希望獲得至少90英畝地，到2018年再擴(kuò)大到300英畝，或者現(xiàn)有170萬(wàn)平方英尺建筑物能夠大幅擴(kuò)大。特斯拉需要鐵軌將半噸電池組轉(zhuǎn)移到菲蒙市進(jìn)行安裝和大量供應(yīng)電量、水。

　　同樣重要的是，特斯拉要求每一個(gè)州提供獎(jiǎng)勵(lì)方案細(xì)節(jié)：稅收減免、免費(fèi)土地、基礎(chǔ)設(shè)施改善、工作培訓(xùn)、現(xiàn)金?！笆Ｏ碌木涂锤鱾€(gè)州的創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)了?！奔蚊舴Q。

　　盡管7個(gè)州爭(zhēng)相在11月8日截止日之前提交了申請(qǐng)，但是馬斯克依然小心翼翼。當(dāng)一位分析師在季度電話會(huì)議上問(wèn)及建造超級(jí)工廠的創(chuàng)意時(shí)，馬斯克回答稱他尚未決定這么做。

　　“我們還未完全準(zhǔn)備好宣布超級(jí)電池工廠的決定，但是我們目前正在探索不同的的選項(xiàng)，’他說(shuō)，“我之前曾猜測(cè)，我們可以這么做。工廠很可能會(huì)在北美，但是我們也在探索不同選項(xiàng)?！?/p>

　　馬斯克在超級(jí)工廠選址項(xiàng)目上的首席副手就是康納爾?？导{爾今年50歲，大學(xué)畢業(yè)于達(dá)特茅斯，并在西北大學(xué)獲得了工商管理學(xué)碩士學(xué)位，來(lái)自一個(gè)優(yōu)越的波士頓愛(ài)爾蘭家庭。他曾經(jīng)做過(guò)顧問(wèn)，知道新工廠的重要性。“超級(jí)工廠將具有決定性。”他說(shuō)。

　　康納爾團(tuán)隊(duì)很快向投標(biāo)的各州發(fā)去電郵，確認(rèn)收到了他們的提議。“我們預(yù)計(jì)內(nèi)部評(píng)估需要花費(fèi)一周到二周的時(shí)間，一旦作出任何決定，將通知所有參與方。”康納爾團(tuán)隊(duì)在電郵中稱。

　　一些州之后就沒(méi)有了音信。大約一個(gè)月沒(méi)有消息后，嘉敏給一位特斯拉高管打去電話，后者告訴她華盛頓州沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。華盛頓州的低電力價(jià)格具有吸引力，但是拒絕提供重大稅收減免是出局的關(guān)鍵因素。俄勒岡州和加州隨后也相繼出局。

　　由于特斯拉組裝廠就在加州，所以加州本應(yīng)該是一個(gè)理想選擇。但是馬斯克關(guān)注的是建造工廠，迅速運(yùn)營(yíng)。馬斯克此前的計(jì)劃是在2007年推出平價(jià)Model 3車型前開(kāi)始生產(chǎn)電池組，但是這一時(shí)間表目前已經(jīng)縮短。加州嚴(yán)苛的環(huán)境法需要詳細(xì)調(diào)研，并且可能會(huì)導(dǎo)致法律挑戰(zhàn)，從而導(dǎo)致超級(jí)電池工廠很難在截止日之前開(kāi)始生產(chǎn)?？导{爾稱，特斯拉不想冒這一“執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)”。所以，特斯拉最后考慮選址的地方還有四個(gè)州：德克薩斯州、亞利桑那州、新墨西哥州以及內(nèi)華達(dá)州。