特斯拉：再換帥或更注重線下建設(shè)

　　12月12日，豪華純電動車生產(chǎn)商特斯拉(Tesla) 汽車公司(以下稱特斯拉)迎來了第三位中國區(qū)銷售負(fù)責(zé)人朱曉彤，同日，特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧瑄正式離職。多位市場分析人士認(rèn)為，特斯拉此次換帥，意味著其將更加重視各項(xiàng)線下銷售與協(xié)調(diào)推進(jìn)的工作。

　　“做充電樁的人對線下如何協(xié)調(diào)政府關(guān)系和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，會有更加實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者表示。朱曉彤于2014年4月加入特斯拉，此前擔(dān)任特斯拉中國超級充電站項(xiàng)目總監(jiān)。

　　從銷量來看，作為純電動汽車，特斯拉在中國競爭對手中的表現(xiàn)可謂亮眼。據(jù)記者得到的中國乘用車上牌數(shù)顯示，今年前十個月，特斯拉在華上牌量達(dá)1586輛，僅次于比亞迪秦，領(lǐng)先北京-E150和比亞迪E6 300余輛。

　　但對于特斯拉總部來說，一年僅僅過千輛的上牌數(shù)，顯然不免令人失望。今年年初，吳碧瑄曾向路透社表示，特斯拉2014年全球銷量將翻倍， 中國將為特斯拉貢獻(xiàn)全球銷量的30%至35%。綜合特斯拉2013年公布的全球第四季度銷量6900輛，全年銷量應(yīng)該超過2萬輛。那么2014年其全球銷量目標(biāo)或?yàn)?萬輛，中國需要貢獻(xiàn)至少1萬輛。

　　業(yè)績不“達(dá)標(biāo)”的新能源車廠商，并不只是特斯拉一家。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車?yán)塾嬩N量僅為3.8萬輛，距離2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛的國家目標(biāo)還有巨大的差距。究其原因，充電難首當(dāng)其沖。

　　據(jù)記者了解，在北京，自用充電樁必須有固定車位，固定車位還需要和物業(yè)或電網(wǎng)公司的電箱距離合適，否則依然不具備充電條件。但北京一些小區(qū)一個固定停車位的價格就在25-50萬元不等，這攔住了一大批消費(fèi)者。沒有固定停車位的消費(fèi)者有的可能會直接“飛線”——即從陽臺牽出一根線，將電動車開到樓下解決充電。而更多的潛在用戶，則選擇在充電這首要難題上止步。

　　和自主品牌相比，特斯拉進(jìn)取心更強(qiáng)。第一，由于不在各地政府發(fā)布的新能源汽車目錄里面，特斯拉先得需要協(xié)調(diào)各種政府關(guān)系。第二，向各個小區(qū)物業(yè)宣傳特斯拉是純電動汽車，而非豪華跑車。特斯拉內(nèi)部一位負(fù)責(zé)充電樁安裝的員工曾私下對記者表示，只要用戶想買特斯拉，他們會想盡所有可能的辦法，幫助用戶安裝?！百u一輛車跑至少8次，協(xié)調(diào)3個月，已經(jīng)算是比較順利的進(jìn)程。我們不允許因?yàn)闃兜膯栴}流失客戶。”他說。

　　今年特斯拉在中國19個城市建成了近40座超級充電站，并在全國60多個城市建成超過600個目的地充電樁。同時，和中國聯(lián)通、招商銀行、民生銀行等企業(yè)建立起合作關(guān)系，在其門店和分支機(jī)構(gòu)共同推廣建設(shè)充電設(shè)施。“我們會選擇合格的第三方進(jìn)行合作，加強(qiáng)在充電和售后方面的服務(wù)能力?！贝饲皡潜态u曾向記者表示。

　　在充電這一共性難題之外，特斯拉作為汽車行業(yè)的“鯰魚”，也具有其特性的問題。

　　IT業(yè)“出身”的特斯拉在進(jìn)入中國之初選擇了原賓利中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景作為中國區(qū)總經(jīng)理，但今年3月鄭順景從特斯拉離職，隨后特斯拉中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)越發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)化”。接任的吳碧瑄此前任蘋果大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理，之后加入的特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CMO金俊則是高德的CMO。

　　“在中國，汽車行業(yè)還仍然屬于傳統(tǒng)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)思維純瞎掰，一旦線下混亂，將會全線崩盤?！币晃黄嚱缛耸勘硎?。區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店模式，特斯拉在中國采用自建經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的模式，目前已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安6個城市建成了9個體驗(yàn)店和服務(wù)中心。而在11月正式宣布上市的豪華汽車品牌林肯汽車，則已經(jīng)有三個林肯中心同時開業(yè)，并承諾到年底發(fā)展4S店5家，到2016年將在全國50個城市開設(shè)60家4S店。

　　“我們的車主不是土豪，有很多是分期買車的?！币晃惶厮估ぷ魅藛T對記者說。但對于一輛價格在60到90萬的汽車產(chǎn)品來說，中國消費(fèi)者顯然希望擁有更好的消費(fèi)體驗(yàn)。由于未能按約定時間交車，本地缺乏維修服務(wù)等事項(xiàng)，特斯拉招致車主抱怨乃至砸車?！耙獙?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，還需要扎實(shí)做好品牌口碑和服務(wù)，單憑一時火熱是不行的?！?/p>

　　目前，市面上特斯拉的Model S二手車已經(jīng)流入市場，記者在51汽車網(wǎng)看到23輛二手特斯拉代售，價格從74-110萬不等，有的行駛里程不超過100公里。與此同時，特斯拉也已經(jīng)迎來勁敵。今年9月，寶馬i系列車型正式在中國上市，發(fā)布了i3純電動車豪華版、i3增程型電動車以及i8跑車三款車型。2014年12月初寶馬宣布，上市一周年的寶馬i3全球銷量達(dá)到12000臺。第一電動研究院的數(shù)據(jù)顯示，在美國市場，8月份，寶馬i3銷售1025臺，環(huán)比增長182%，而特斯拉Model S的銷量僅為600臺。