合并飛索半導(dǎo)體后 賽普拉斯將成全球汽車芯片巨頭

　　近期多家芯片公司聯(lián)手擴大規(guī)模，就是為了提高效率、搶占市場。日前，全球知名電子芯片制造商賽普拉斯半導(dǎo)體發(fā)布聲明稱，其計劃將與全球最大的閃存研發(fā)生產(chǎn)商飛索半導(dǎo)體合并，該筆交易所涉及的股票金額達到40億美元。受到合并消息的影響，飛索的股價盤后大漲。2014年以來，飛索的股價已累計攀升了64.5%。

　　新公司年收入將超20億美元

　　塞普拉斯與飛索表示，合并交易完成后，將誕生一家年收入超過20億美元的嵌入式芯片供應(yīng)商，合并后的新公司有望將成為全球第四或第五大汽車芯片供應(yīng)商。

　　新公司一半的收入將來自NOR閃存和SRAM內(nèi)存業(yè)務(wù)，其他收入將來自微控制器和模擬器件。NOR閃存是目前市場上兩種主要的非易失閃存技術(shù)之一。NOR的特點是芯片內(nèi)執(zhí)行，應(yīng)用程序可以直接在閃存內(nèi)運行，不必再把代碼讀到系統(tǒng)中，從而提高了傳輸效率。SRAM是英文Static RAM的縮寫，即靜態(tài)隨機存儲器。它是一種具有靜止存取功能的內(nèi)存，無需刷新電路即能保存內(nèi)部存儲的數(shù)據(jù)。

　　賽普拉斯總裁兼首席執(zhí)行官(CEO)羅杰斯將繼續(xù)擔任合并后的新公司CEO，公司仍將被命名為賽普拉斯。飛索CEO約翰·凱斯波特將成為新公司董事，新董事會8名董事將分別來自兩家公司的高管。

　　盡管在這兩家公司中，賽普拉斯的規(guī)模稍小，但其持續(xù)盈利。飛索因NOR閃存業(yè)務(wù)下降，長期在困局中掙扎，一度瀕臨破產(chǎn)邊緣。

　　根據(jù)合并協(xié)議，飛索股東可憑其股份每股換取2.457股賽普拉斯股票。兩公司的現(xiàn)有股東將持有合并后新公司約50%的股份。

　　IHS科技部門車載嵌入式處理器首席分析湯姆·漢肯伯格稱，2013年，賽普拉斯的單片微型計算機(MCU)銷售額全球排名第12，飛索排名第10。漢肯伯格預(yù)計：“兩家公司合并后，以今年前三季度的單片機銷售額來推算，新公司全年銷售額能達到10億美元，排名將超越目前排名第九的三星電子，但會以2億美元的差距落后于愛特梅爾公司。”

　　芯片業(yè)現(xiàn)并購熱潮

　　此前，安華高科與LSI合并成立了規(guī)模達50億美元的新公司;中國臺灣聯(lián)發(fā)科技股份有限公司也和MStar合并;美國美光也通過收購爾必達創(chuàng)立了新的內(nèi)存巨頭。

　　賽普拉斯首席技術(shù)官奧利維拉稱：“在此背景下，賽普拉斯與飛索的合并故事很簡單。兩家公司都在花時間在并購市場積極尋找對象。我們收購全球領(lǐng)先的非易失性鐵電半導(dǎo)體供應(yīng)商Ramtron后，這幾年一直在尋找更大的收購目標，直到得知飛索也在做同樣的計劃。最新合并交易反映了兩家公司對于此輪芯片產(chǎn)業(yè)整合的共識。”

　　盡管如此，賽普拉斯和飛索有著不同的內(nèi)存業(yè)務(wù)，產(chǎn)品重合性較小。賽普拉斯的主要業(yè)務(wù)和產(chǎn)品針對SRAM內(nèi)存;而飛索在收購了SK海力士半導(dǎo)體公司后，致力于大力擴展NOR閃存業(yè)務(wù)。

　　飛索執(zhí)行副總裁哈桑·艾爾-寇里稱：“在汽車電子單片機市場上，賽普拉斯主要服務(wù)于后端市場，飛索的產(chǎn)品則主要在人機界面領(lǐng)域，如前顯示屏控制。在白色家電市場，賽普拉斯的產(chǎn)品也集中于主板控制，我們則在面板控制中。兩家公司的技術(shù)和應(yīng)用都是互補的。”

　　賽普拉斯半導(dǎo)體公司1982年成立，總部設(shè)在美國加利福尼亞州。該公司主要生產(chǎn)高性能芯片產(chǎn)品，用于數(shù)據(jù)傳輸、遠程通訊、PC和軍用系統(tǒng)，可為消費、移動電話、計算、數(shù)據(jù)通信、汽車、工業(yè)和軍事等多種行業(yè)和市場提供服務(wù)。

　　飛索半導(dǎo)體于2003年由AMD和富士通的微控制器和模擬事業(yè)部整合各自的閃存業(yè)務(wù)合并而成，后者是當時日本第二大車用單片機供應(yīng)商。飛索目前的產(chǎn)品主要應(yīng)用于通訊、汽車、網(wǎng)絡(luò)和消費電子等領(lǐng)域。