數(shù)據(jù)剖析小米的困局與突圍路徑

　　目前的雷軍，正在忙于智能硬件細(xì)分領(lǐng)域的投資與戰(zhàn)略布局，而對于電動汽車領(lǐng)域的布局，才剛剛開始，今年10月28日，小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁黎萬強(qiáng)受雷軍派遣，背上行李去了太平洋彼岸的美國硅谷“閉關(guān)”就是一個(gè)例證，其實(shí)，他前往硅谷實(shí)則去解決雷軍心中關(guān)于特斯拉的四個(gè)疑問，如下：

　　(1)供應(yīng)鏈體系：特斯拉的整個(gè)供應(yīng)鏈體系中，那些是開放的，小米能迅速像特斯拉那樣拿到相同或類似的資源，那些是封閉的，小米如何尋找替代資源，規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　(2)產(chǎn)品開發(fā)體系：特斯拉的產(chǎn)品開發(fā)體系，小米能否將其借鑒過來，產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，小米能否將其復(fù)制過來，或者Double薪資挖來關(guān)鍵人員，類似于小米空氣凈化器那樣直接從目標(biāo)企業(yè)日本巴慕達(dá)中挖走核心技術(shù)人員;

　　(3)產(chǎn)品生產(chǎn)體系：特斯拉選擇自行建廠自己生產(chǎn)，其這樣做的優(yōu)勢有那些，不足又有那些，小米在這方面應(yīng)該怎樣處理;

　　(4)產(chǎn)品價(jià)格體系：特斯拉汽車產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成中，那些是固定成本(比如電池、零部件等硬性投入，不可降低)，那些是虛構(gòu)成本(產(chǎn)品開發(fā)成本、軟件開發(fā)成本、測試成本等等)，小米如何在盡可能保持高性能的前提下，大幅度的降低電動汽車的售價(jià)。

　　雷軍在研究透徹特斯拉之后，也將很快對電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局，而其真正的投資布局動作，也就是媒體的報(bào)道，預(yù)計(jì)大家在半年后將見到。

　　上述表格僅是簡要的概述小米在電動汽車關(guān)鍵環(huán)節(jié)可選的實(shí)現(xiàn)思路，在這里需要說明兩點(diǎn)：(1)富士康從2005年就開始研究汽車代工，這些年來，一直在為代工汽車的做準(zhǔn)備與努力，而代工企業(yè)汽車也被視為富士康加倍發(fā)展的關(guān)鍵，2014年9月，富士康已經(jīng)正式開始與特斯拉商討代工其電動車的談判，這也印證了富士康完全有能力代工電動汽車生產(chǎn);(2)谷歌已經(jīng)推出面向汽車的安卓操作系統(tǒng)，而且小米自身具備軟件開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力，完全有能力將其改為汽車版MIUI，這使得小米如今在智能汽車領(lǐng)域面臨的困境極像四年前在智能手機(jī)時(shí)的情況。

　　在國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域，小米并非最早者，前有比亞迪、樂視，其中樂視的模式與小米相仿，下邊是樂視與小米做電動汽車的路徑：

　　樂視：樂視(互聯(lián)網(wǎng)端)+汽車系統(tǒng)(投資)+北汽(生產(chǎn)+供應(yīng)鏈端)。

　　小米：小米+MIUI汽車系統(tǒng)(修改安卓汽車系統(tǒng))+富士康+供應(yīng)鏈管理。

　　昔日的小米，跟樂視在智能電視領(lǐng)域干過架，最終打了一個(gè)近似平手。如今的小米，不得不在電動汽車領(lǐng)域，再跟樂視干一架，最終誰能取得中國電動汽車領(lǐng)域老大的地位，得看它們自己了。