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          基于STM32的公路交叉路口的數(shù)據(jù)采集模塊的設(shè)計(jì)

          作者:韓力英 張子啟 王楊 牛新環(huán) 唐紅梅 時(shí)間:2015-02-11 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏
          編者按:  摘要:本文主要是介紹硬件設(shè)計(jì)部分中的數(shù)據(jù)采集模塊以及顯示效果。系統(tǒng)工作時(shí),超聲波探頭采集道路信息,處理器判斷道路信息后由LED點(diǎn)陣顯示屏和紅綠燈給人以警示,超聲波檢測(cè)到有人闖紅燈時(shí),處理器驅(qū)動(dòng)報(bào)警電路。光強(qiáng)度檢測(cè)到環(huán)境太暗時(shí),照明設(shè)備點(diǎn)亮。聲音檢測(cè)模塊檢測(cè)到緊急車輛通過時(shí),系統(tǒng)進(jìn)入緊急模式。   引言   隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長(zhǎng),機(jī)動(dòng)車也在快速增多,我們國家的道路建設(shè)規(guī)模雖然也在加大,但仍趕不上車輛的增長(zhǎng)速度,交通管理方面水平還欠發(fā)展,與世界其他發(fā)達(dá)國家相比,差距很大。尤其是我國城市與農(nóng)村中的交通

            圖2(右)是實(shí)物圖,光敏電阻安裝到了模塊的后面,因?yàn)楫?dāng)它放在正面時(shí),如果環(huán)境光強(qiáng)弱下來,系統(tǒng)會(huì)點(diǎn)亮大功率LED,大功率LED的光照亮了光敏電阻,LED熄滅。這樣形成了死循環(huán),達(dá)不到預(yù)期效果。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/269817.htm

            2.3 聲音傳感器模塊的設(shè)計(jì)

            聲音模塊對(duì)環(huán)境聲音強(qiáng)度很敏感,用來檢測(cè)周圍環(huán)境的聲音強(qiáng)度。模塊在環(huán)境聲音強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)定閾值時(shí),OUT輸出高電平,當(dāng)外界環(huán)境聲音強(qiáng)度超過設(shè)定閾值時(shí),模塊OUT輸出低電平,閾值的大小可通過模塊上的電位器調(diào)節(jié)。

            小板數(shù)字量輸出TTL電平,可與直接通信,OUT端與直接相連,通過來檢測(cè)高低電平,由此來檢測(cè)環(huán)境的聲音。高電平持續(xù)時(shí)間超過三秒作為啟動(dòng)緊急模式的信號(hào)。

            軟件上采用了外部中斷的方式,當(dāng)高電平持續(xù)時(shí)間足夠長(zhǎng)時(shí),會(huì)進(jìn)入中斷函數(shù),調(diào)用中斷處理程序。

            3 效果顯示

            硬件的整體連接圖如圖4所示,主板與單片機(jī)一起固定在了一塊木板上,防止移動(dòng)硬件時(shí)兩者之間的杜邦線斷開,杜邦線統(tǒng)一分配到了主板后面,盡量不擋住主界面,保持美觀。每塊洞洞板的后部又疊上一層洞洞板,保護(hù)洞洞板背后的電路連線。主板上所有模塊均可輕松拔下,便于更換與測(cè)試。

            固定主板時(shí)發(fā)現(xiàn),該木板具有弱導(dǎo)電能力,木板與主板之間形成一個(gè)電容,手接觸木板時(shí)會(huì)影響主板后面的線路,導(dǎo)致點(diǎn)陣顏色不穩(wěn)定。實(shí)踐證明把木板接地以后可大大減小外界干擾。圖5是運(yùn)行過程中的兩個(gè)效果圖。

            限于篇幅,圖一中其它的模塊設(shè)計(jì)就不再一一列舉了,系統(tǒng)完成調(diào)試后具有的功能如下:

            (1)在自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下當(dāng)東西方向和南北方向都沒有行人和車輛時(shí),兩個(gè)方向的警示牌都亮綠燈,并且大屏幕顯示牌上顯示“前方道路通暢,請(qǐng)放心行駛”的字樣。

            (2)當(dāng)只有一方來車時(shí),該方向的警示牌內(nèi)容不變,而另一個(gè)方向的紅綠燈顯示紅色。

            (3)當(dāng)兩個(gè)方向都有車輛(或行人)時(shí),哪方車輛或行人先進(jìn)入預(yù)先設(shè)定的范圍內(nèi),哪方亮綠燈并顯示“前方路口有車,請(qǐng)慢行”和倒計(jì)時(shí)15秒的字樣;而另一方亮紅燈并顯示出“前方有車輛通過,請(qǐng)稍等”的字樣。

            (4)當(dāng)對(duì)方的倒計(jì)時(shí)結(jié)束而車卻遲遲不通過路口時(shí),兩個(gè)路口交換顯示內(nèi)容。

            (5)在大霧、陰天、或者夜晚的情況下,自動(dòng)點(diǎn)亮路燈。

            (6)當(dāng)有特殊車輛(如警車、消防車、救護(hù)車)需要緊急通過路口時(shí),笛聲持續(xù)三秒,系統(tǒng)可進(jìn)入特殊情況模式,兩邊亮紅燈,并顯示“緊急車輛通過,請(qǐng)避讓”的字樣。

            (7)對(duì)于闖紅燈的行為(即在紅燈狀態(tài)下進(jìn)入設(shè)定距離范圍內(nèi)),現(xiàn)場(chǎng)會(huì)有鈴聲警報(bào),以譴責(zé)這種行為,并顯示“請(qǐng)遵守交通規(guī)則”字樣。

            (8)本地和遠(yuǎn)程都可以控制進(jìn)入人工控制模式,人工控制紅綠燈。

            (9)所有的數(shù)據(jù)都可顯示在上位機(jī)和TFT彩屏上。

            4 結(jié)論

            本文分析了現(xiàn)代道路交通控制與管理問題的現(xiàn)狀,結(jié)合交通的實(shí)際問題,給出了交叉路口系統(tǒng)的設(shè)計(jì),通過各種傳感器的采集相關(guān)信息,可以實(shí)現(xiàn)警示效果。該設(shè)計(jì)采用了低功耗、低成本、高性能的單片機(jī),并充分利用了其內(nèi)部資源。系統(tǒng)采用硬件模塊化設(shè)計(jì),各個(gè)模塊均可靈活插拔,極大方便了更換和調(diào)試,具有很好的實(shí)用價(jià)值和實(shí)際意義。

            參考文獻(xiàn):
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