FDD牌照是聯通和電信的救命稻草？

　　向中國聯通和中國電信發(fā)放FDD牌照的傳言經歷了多個版本，至今卻未見準確的消息。在中國移動4G用戶突破1億大關，中國聯通和中國電信移動電話用戶新增依舊放緩的格局下，不少輿論認為FDD牌照已經成為聯通和電信的最后一棵救命稻草。

　　移動4G壓垮聯通電信是個謊言

　　從數量上來看，中國移動4G用戶突破1億大關，中國聯通和中國移動4G用戶不足百萬。如此巨大的懸殊，中國移動借助4G打了一個漂亮的翻身仗。事實果真如此嗎?

　　先不說中國移動4G用戶數量有多大的水分，先來從消費者的立場上來看一下用戶對4G的剛需有多強。在3G時代，中國聯通和中國電信的網絡優(yōu)勢是非常明顯的，使用自主研發(fā)3G技術TD的中國移動占據了弱勢，這也是中國移動不樂意發(fā)展3G的根本原因。

　　中國移動4G牌照發(fā)放14個月了，就實際體驗而言，中國移動4G網絡的流暢性比中國電信3G網絡好一些，并不比中國聯通42Mbps的3G網絡好。最初，中國移動4G網絡非常流暢，下載速度可以達到4MB每秒，現在的下載速度只能在500KB每秒左右徘徊。14個月的時間，中國移動4G網絡為何有如此大的差異，答案很簡單：用戶在網率高所致。

　　其實，在網率高導致4G網絡速度下降并非移動一家的尷尬，中國聯通和中國電信FDD制式的4G網絡也存在這一問題。隨著移動4G用戶規(guī)模越來越大，中國移動4G網絡優(yōu)劣與中國聯通和中國電信3G網絡差異越來越小，試問移動4G拿什么壓垮聯通和電信?

　　在穩(wěn)定性方面來說，中國移動4G網絡在過去的一年里拼命搞建設，網絡優(yōu)化還未開始，這致使移動4G網絡穩(wěn)定性不及中國聯通和中國電信的3G網絡。失去了網絡速度的優(yōu)勢，又沒有穩(wěn)定的網絡，移動4G如何壓垮聯通電信?

　　相信很多用戶都非常清楚，移動4G用戶的高速增長，是中國移動變態(tài)KPI下的怪胎。不少地市的移動公司為了完成KPI考核，用免費換卡升級4G的噱頭營銷忽悠用戶換卡，很多用戶被“忽悠”成了4G用戶。

　　4G之爭的核心是寬帶骨干網

　　自中國移動拿到4G牌照后，唱衰中國聯通和中國電信的聲音不絕于耳，不少用戶也在這種輿論攻勢下盲從。有人說國內4G之爭，是基站數量和網絡覆蓋之爭，也有人說是TDD與FDD兩種技術制式之爭，這些答案都不對。4G之爭的核心，是寬帶骨干網之爭。

　　打個比方來說，4G可以說是寬帶接入最后一公里的技術之爭。大家所熟知的ADSL和光纖入戶，也是寬帶接入最后一公里的技術。4G網絡運營質量的好壞，基站數量和信號覆蓋是一方面，更核心的還是寬帶骨干網支撐。

　　從技術原理上說，4G基站的任務，是負責將4G終端發(fā)送的無線信號，并將數據打包后通過骨干線路傳輸。眾所周知，由于中國移動在未拿到4G牌照前沒有獲得固網和互聯網骨干網絡的資質，而互聯網骨干網絡是中國聯通和中國電信的優(yōu)勢資源，省際互聯網骨干網絡和國際互聯網骨干出口資源，全部掌控在聯通和電信的手中。

　　不可否認，中國移動在拿到3G牌照開始建設互聯網骨干網絡，并開始搭建100GOTN網絡。盡管如此，中國移動在互聯網骨干網絡覆蓋和容量上仍與中國聯通和中國移動有非常大的差距，這種差距是三五年難以跨越的。相比之下，中國聯通和中國電信通過不斷的平滑升級，已經打造了優(yōu)質的寬帶骨干網絡資源。

　　4G業(yè)務的核心不再是語音，而是數據，這意味著4G網絡必須有更大的網絡數據吞吐量。在接入層，中國移動擁有70萬4G基站，核心骨干網絡的缺失，讓中國移動在4G競爭中處于非常被動的局面。用戶越多，對骨干網絡的要求越高，移動4G用戶上網體驗越差。

　　還有不容忽視的一點就是，鐵塔公司的成立，讓移動4G基站的優(yōu)勢打破。從這一點來看，中國聯通和中國電信在4G競爭并非完全處于劣勢，僅寬帶骨干網絡建設這一項，已經是移動4G競爭中難以邁越的一道坎。

　　TD標準政策紅利將很快終結

　　在4G競爭中，將TD制式的4G牌照同時頒發(fā)給移動、聯通、電信三家運營商，這是政策干預，目的是扶持自主研發(fā)的4G標準TD-LTE。政府監(jiān)管部門的這一出發(fā)點并沒有錯，只是政府紅利能夠讓TD-LTE大放異彩嗎?

　　作為承載推動TD-LTE技術推動的中國移動，在網絡建設方面可謂是不遺余力，營銷上也是積極推動。為了提高移動4G制式的市場份額，工信部拖延了聯通和電信FDD牌照的發(fā)放，為移動推廣4G創(chuàng)造機會。

　　事實證明，中國移動在寬帶骨干網絡方面的劣勢，是短時間內難以改變的。眼下，中國聯通和中國電信雖然沒有拿到FDD牌照，可4G推廣已經由過去的悄悄推廣，演變成光明正大的推廣。日前，北京、河北、山東等地聯通已經開始推廣4G融合套餐，一些地區(qū)級城市或縣城已經有了4G信號。

　　在工信部批準了聯通和電信FDD和TD混合組網的許可后，就意味著FDD牌照必須發(fā)放給聯通和電信。政策干預之下，FDD牌照在TD牌照發(fā)放14個月后仍未向聯通和電信發(fā)放，在聯通和電信已經開始大力推廣4G融合業(yè)務時，監(jiān)管部門還會讓聯通和電信繼續(xù)裸奔嗎?

　　其實，此前傳言FDD牌照即將發(fā)放并非空穴來風。FDD牌照發(fā)放數次落空，是監(jiān)管部門不同意見博弈的結果。在規(guī)模上，借助政策扶持移動4G用戶規(guī)模已經遙遙領先，這種政策扶持如果再繼續(xù)，勢必會引發(fā)FDD產業(yè)鏈的不滿。在發(fā)改委針對高通壟斷案已經塵埃落定之時，TD標準政策紅利也將終結。

　　歸根結底，4G競爭并非單純的牌照和基站數量之爭，也不是靠政策干預就能左右的市場競爭。4G網絡建設是一個涉及到網絡傳輸、網絡接入和網絡改造的復雜工程。FDD牌照延遲發(fā)放對聯通和電信不利，但絕不是致命的打擊，畢竟聯通、電信和移動都是國字號的企業(yè)。