內(nèi)憂外患之困 西門子何以精兵簡(jiǎn)政

　　內(nèi)憂外患之困

　　節(jié)流確實(shí)給了西門子業(yè)績(jī)提升的空間。西門子2015財(cái)年第一季度(2014年10月~12月)營(yíng)收達(dá)到174.15億歐元，增長(zhǎng)5%。

　　不過與新訂單量的下滑相比，營(yíng)收增長(zhǎng)不足掛齒。第一季度西門子整體訂單額為180.13億歐元，較2014財(cái)年第一季度銳減11%，尤其是能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。

　　實(shí)際上，除了能源業(yè)務(wù)，西門子各大業(yè)務(wù)板塊均遭遇四面強(qiáng)敵，訂單競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。

　　西門子的“2020公司愿景”中提到，將專注于電氣化、自動(dòng)化、數(shù)字化增長(zhǎng)領(lǐng)域，同時(shí)大幅優(yōu)化業(yè)務(wù)組合。根據(jù)這一愿景，西門子已經(jīng)把業(yè)務(wù)集團(tuán)數(shù)量從16個(gè)減至9個(gè)，包括發(fā)電、交通、金融等，以及單獨(dú)運(yùn)營(yíng)醫(yī)療業(yè)務(wù)部門，即“9+1”結(jié)構(gòu)。

　　如何維持和提升訂單量成為西門子面臨的最大難題。2014年年末，中國(guó)南北車兩大公司合并。我國(guó)政府坦誠(chéng)合并動(dòng)機(jī)即打造全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的高鐵供應(yīng)商。這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的消息一出，德國(guó)媒體就預(yù)判西門子未來將陷入窘境。并以“中國(guó)打造鐵路巨無霸”為題，指出南車與北車合并為中車集團(tuán)之后，將對(duì)德國(guó)西門子構(gòu)成嚴(yán)重威脅。據(jù)了解，南北兩車在全國(guó)共有30多間工廠，生產(chǎn)的機(jī)車以及其他鐵路裝備，覆蓋了80%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，他們同時(shí)還覆蓋了全球市場(chǎng)10%的需求。不論是南車還是北車，都已經(jīng)是全球營(yíng)業(yè)額最高的鐵路裝備制造商，遙遙領(lǐng)先西門子、阿爾斯通、龐巴迪以及日本的一些企業(yè)。

　　“高鐵業(yè)務(wù)屬于西門子內(nèi)部重要的盈利板塊，南車北車合并后，規(guī)模采購(gòu)之下，成本優(yōu)勢(shì)增加，將會(huì)對(duì)西門子等企業(yè)的市場(chǎng)份額迅速蠶食。”一位不愿具名的券商研究員直指西門子外患重重，特別是在中國(guó)市場(chǎng)。

　　此外，開疆拓土的過程中，西門子不斷受到來自通用電氣的鉗制。這兩家有著相同業(yè)務(wù)架構(gòu)的企業(yè)，近年來針鋒相對(duì)，如競(jìng)購(gòu)阿爾斯通事宜，雙方就數(shù)輪加價(jià)，寸土必爭(zhēng)。

　　阿爾斯通在全球發(fā)電和輸電設(shè)備以及軌道交通領(lǐng)域占有領(lǐng)先地位。最初在2014年年初，通用電氣開價(jià)94億歐元，贏得阿爾斯通最大股東法國(guó)布依格集團(tuán)芳心暗許。外媒評(píng)價(jià)稱，若通用成功，將顯著影響西門子發(fā)電服務(wù)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不甘心的西門子隨即拋出了另一個(gè)方案：出資100億歐元收購(gòu)阿爾斯通電力和能源部門的同時(shí)，向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)讓其部分軌道交通業(yè)務(wù)。

　　之后為了反擊西門子，通用電氣稱愿意跟阿爾斯通在自己的鐵道信號(hào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)上展開合作，并提高報(bào)價(jià)到170億美元。

　　自感輸不起的西門子顯然也是拼了，其很快又邀請(qǐng)三菱重工入伙，提出方案由三菱重工競(jìng)購(gòu)阿爾斯通的蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電網(wǎng)業(yè)務(wù)，而由西門子收購(gòu)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。以此來抗衡通用電氣高達(dá)170億美元(約合1057億元人民幣)的報(bào)價(jià)方案。

　　不過，即便用心良苦，西門子最終還是被通用電氣提出在法國(guó)本土創(chuàng)造1000個(gè)新就業(yè)崗位的承諾砝碼所擊敗。

　　“內(nèi)憂外患重重，我們不看好通過裁員能夠幫助西門子實(shí)現(xiàn)什么，反之，開源不努力，未來很痛苦。”前述券商研究員表示。