K9先導(dǎo)：比亞迪2015進(jìn)軍韓國市場

　　“從韓國民眾的環(huán)保意識、對汽車產(chǎn)業(yè)的理解、對能源的危機(jī)意識，再到韓國中央以及各地方政府對購買電動車的補(bǔ)貼政策，我們認(rèn)為看出韓國有良好的普及電動車的環(huán)境，”劉學(xué)亮說。

　　在寶馬、現(xiàn)代、通用汽車等眾多參展的國際車企中，作為唯一一家中國電動汽車制造商，比亞迪顯得有些“孤獨(dú)”。

　　“我們到海外展會經(jīng)常是自己，但我們不想‘一枝獨(dú)秀’，因?yàn)楦咛幉粍俸瑳r且我們也沒有那些資本。我們只想‘拋磚引玉’，讓更多車企走出來，一起向海外展現(xiàn)‘中國制造’的正能量，”劉學(xué)亮說。

　　劉學(xué)亮還認(rèn)為，在國際市場上，對中國品牌汽車來講，電動車是最后一次機(jī)會，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車機(jī)會已經(jīng)不大了。

　　今天的比亞迪，也確實(shí)處在一種“墻內(nèi)開花墻外香”的狀態(tài)，其品牌在國際市場的認(rèn)知度高于國內(nèi)市場。由于擁有電池研發(fā)等電動汽車的核心技術(shù)，比亞迪的產(chǎn)品也行駛在海外諸多汽車發(fā)達(dá)國家的城市中。

　　劉學(xué)亮說，由于很多海外國家比較注重環(huán)保，所以率先采用了比亞迪的環(huán)保產(chǎn)品。目前，比亞迪的電動汽車已銷售至全球五大洲35個(gè)國家和地區(qū)的100多個(gè)城市。2014年全年，比亞迪研發(fā)E6款電動車(包括出租車和SUV)在全球銷售出3560臺，K9電動公交車則銷售出2500臺。

　　不過，劉學(xué)亮表示，在中國，由于各地有相應(yīng)的政策和考慮，車企數(shù)量也眾多，目前電動汽車推廣方面仍存在一些壁壘，各方的環(huán)保意識也需要加強(qiáng)。

　　“造成霧霾的主要原因之一就是汽車尾氣排放，而電動汽車就是解決這一問題的捷徑，大家為什么不去推動呢?”劉學(xué)亮說。

　　劉學(xué)亮認(rèn)為，現(xiàn)在電動車在中國乃至于全球市場還處在初級的認(rèn)知普及階段，包括電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對有限，影響消費(fèi)者選擇。

　　“電動車這個(gè)產(chǎn)業(yè)絕對不是一個(gè)車企，也不是一個(gè)電力公司，也不是一個(gè)人能做到的事情。石油公司、電網(wǎng)、車企等利益相關(guān)方不應(yīng)互相博弈，如果認(rèn)為建了充電站就搶了你的生意，這樣的意識和態(tài)度就很難去普及。必須舉全國甚至全球之力來集智合作，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能做起來，”劉學(xué)亮說，比亞迪主動去做一般車企不會做的充電站、電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是為了去推動一些事情，讓大家早日停止觀望，積極參與。

　　談及此前媒體披露的蘋果公司欲研發(fā)電動汽車的消息。劉學(xué)亮表示，如果事情屬實(shí)，比亞迪將表示歡迎。因?yàn)檫@會讓更多人再一次聚焦、關(guān)注電動車，再一次提升想去使用電動車的意識。

　　“在電動車產(chǎn)業(yè)中不應(yīng)有競爭對手，應(yīng)該都是合作伙伴，一起推動全社會來做這件事情，”他說。

　　至于消費(fèi)者何時(shí)可以看到一款如“特斯拉”定位一般的中國民族品牌的高端車?劉學(xué)亮表示，比亞迪也正在考慮高端市場，目前有很持續(xù)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，待到時(shí)機(jī)成熟時(shí)，會讓消費(fèi)者看到真正中國品牌的高端車。今年，比亞迪將續(xù)推進(jìn)在不同國家上市的計(jì)劃，并推出以SUV為主的混合動力車，繼續(xù)“秦唐宋元明清”的品牌序列，來充實(shí)產(chǎn)品群，讓消費(fèi)者有更多選擇。