智能手表電池續(xù)航“軟肋”解決有路？

　　消費(fèi)者的目光再次被“蘋(píng)果”吸引到對(duì)智能手表的關(guān)注上，有人看好也有人觀望。

　　看好的無(wú)非看好蘋(píng)果的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力等;觀望的人則大都提到了Apple Watch的電池續(xù)航能力。有知名投資人表示，雖然Apple Watch的推出，在一定程度上刺激了智能手表市場(chǎng)，但如果電池續(xù)航問(wèn)題不盡快解決，或許會(huì)影響用戶的選擇。

　　智能手表的春天已到來(lái)?

　　早在蘋(píng)果推出Apple Watch之前，市場(chǎng)上已經(jīng)聚集了眾多智能手表產(chǎn)品，如三星、LG、摩托羅拉等企業(yè)均早已發(fā)布了自己的“手表”，但市場(chǎng)反應(yīng)普遍一般。

　　智能手表市場(chǎng)雖是全新的市場(chǎng)但其前景卻被大為看好：預(yù)計(jì)2015年全球智能手表總出貨量將增長(zhǎng)511%，其中Apple Watch全球銷量最高可能達(dá)到1500萬(wàn)只，占據(jù)全球市場(chǎng)55%的份額。

　　而從業(yè)內(nèi)人士對(duì)智能手表市場(chǎng)的態(tài)度來(lái)，無(wú)論是投資人還是消費(fèi)者反饋也越來(lái)越積極。但就此斷定智能手表市場(chǎng)的春天就已到來(lái)，顯然為時(shí)尚早。雖然智能手表市場(chǎng)越來(lái)越繁榮，但智能手表電池的續(xù)航能力仍是其巨大“軟肋”。長(zhǎng)期來(lái)看，解決這個(gè)問(wèn)題需要一定的時(shí)間及技術(shù)層面的突破。

　　市面上發(fā)售的智能手表在續(xù)航表現(xiàn)上有較大的差異，長(zhǎng)則5—7天短則數(shù)小時(shí)。對(duì)智能手表而言，即便是待機(jī)可達(dá)5—7天，也依然難以滿足普通用戶的需求。畢竟，智能手表首先是作為手表而存在。

　　目前智能手表市場(chǎng)還處于初始階段，短期內(nèi)想要迅速提升電池的續(xù)航能力并不現(xiàn)實(shí)。即便是已歷經(jīng)十年發(fā)展的智能手機(jī)市場(chǎng)，對(duì)于再次提升電池的續(xù)航能力也并沒(méi)有找到較好的應(yīng)對(duì)措施。

　　從2005年起，鋰離子聚合物電池開(kāi)始逐漸代替普通液態(tài)鋰電池，從此，智能手機(jī)的電池能量密度有了巨大的飛躍。在2013—2014年間，隨著眾多的智能手機(jī)廠商開(kāi)始做內(nèi)置電池，且智能手機(jī)電池的工作電壓開(kāi)始從3.7V升至3.8V，智能手機(jī)電池比容量(又稱克容量，指每克電池含有的電量)又達(dá)到了一個(gè)頂峰。

　　即便如此，智能手機(jī)的電池續(xù)航也遇到了“瓶頸”。面對(duì)如今智能手機(jī)的高耗電量來(lái)說(shuō)，鋰電池已經(jīng)明顯有點(diǎn)“力不從心”。

　　當(dāng)然，智能手機(jī)廠商也在不斷尋找新的方法來(lái)提高電池的續(xù)航能力，比如增大電池容量、通過(guò)外置電源充電等方式，甚至還希望通過(guò)新的電池技術(shù)比如燃料電池、生物電池等來(lái)大幅提升電池的續(xù)航能力。

　　在智能廠商的培育下，使用智能手機(jī)的用戶已經(jīng)習(xí)慣了“一天一充”甚至“一天多充”。但是，對(duì)智能手表不能同理對(duì)待。且不提“一天一充”的繁瑣，如果是智能手表的用戶，有誰(shuí)愿意每天要帶著一個(gè)外置電源隨時(shí)給它充電?如何讓消費(fèi)者更便利地使用，是智能手表廠商必須要解決的問(wèn)題。

　　純電動(dòng)車電池帶來(lái)的“啟示”

　　從整個(gè)智能硬件市場(chǎng)層面來(lái)，不僅僅是智能手表、智能手機(jī)，智能汽車也曾遇到過(guò)電池續(xù)航不足的問(wèn)題。

　　一般意義上，汽車在智能化領(lǐng)域的兩個(gè)大方向，是新能源化和互聯(lián)網(wǎng)化。而在其中，純電動(dòng)車又算是典型代表。畢竟，它也經(jīng)歷了電池續(xù)航的問(wèn)題。從近幾年純電動(dòng)車的發(fā)展來(lái)看，雖不能說(shuō)其已完全解決了續(xù)航問(wèn)題，但也有了較大幅度的提升。而這，在一定程度上，或可為智能手表提供一些啟示。

　　目前，大部分的純電動(dòng)車，都是基于燃?xì)鈾C(jī)車加裝電池后的改裝車型，普遍的續(xù)航里程都在100—150公里左右。而新一代的純電動(dòng)車則完全依照純電動(dòng)車需求開(kāi)發(fā)，并非基于燃油原型車改造的車型，比如特斯拉、比如中德合資制造的騰勢(shì)純電動(dòng)車。

　　其中，特斯拉使用的是鎳鈷鋁鋰電池，騰勢(shì)則采用的是磷酸鐵鋰電池。特斯拉用的鎳鈷鋁鋰電池，比能量大、體積小質(zhì)量輕，但安全性能存在太多制約因素。而騰勢(shì)所采用的磷酸鐵鋰電池，充放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達(dá)90%以上;循環(huán)壽命等性能超過(guò)普通電池的4倍以上，安全性、穩(wěn)定性都比較高。

　　而何種電池最適合純電動(dòng)車，這幾年純電動(dòng)車企業(yè)也在不斷摸索。畢竟，純電動(dòng)車首先要考慮的也是滿足用戶的真實(shí)需求——使用便利。放在純電動(dòng)車上來(lái)說(shuō)，就是安全性高、續(xù)航里程高的車型，才能真正讓用戶買單。

　　就以比亞迪和德國(guó)戴姆勒合資制造的騰勢(shì)為例，它搭載的磷酸鐵鋰電池組的總能量是47.5kWh。正是得益于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)的續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里。覆蓋整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)看，騰勢(shì)的續(xù)航里程在同級(jí)別可謂是最長(zhǎng)的純電動(dòng)車。如果用戶只是日常通勤，并不需要太擔(dān)心續(xù)航的問(wèn)題。

　　至于用戶關(guān)注的純電動(dòng)車安全問(wèn)題，騰勢(shì)的電池安全管理也做得比較出色：鋰電池組被包裹在一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的電池防護(hù)裝置里，由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并安裝在車身下面、整個(gè)車體中最為安全的部位，從而提升整車的穩(wěn)定性。而且，騰勢(shì)還配備了智能電流管理系統(tǒng)，它能夠持續(xù)監(jiān)測(cè)鋰電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，鋰電池將自動(dòng)斷開(kāi)，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。

　　雖然類似于騰勢(shì)、特斯拉這類純電動(dòng)車，它們搭載的電池依然不夠“完美”，但經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，實(shí)際上已經(jīng)能夠滿足大部分普通消費(fèi)者的基本需求。這一點(diǎn)，恰恰是智能手表們所需要繼續(xù)努力的。而從前景來(lái)看，雖然智能手表或者說(shuō)智能硬件市場(chǎng)需要改善的問(wèn)題很多，但只要真正針對(duì)用戶需求不斷改進(jìn)，下一波的消費(fèi)熱潮也前景可期。