中國南車將收購全球第2大深海機(jī)器人供應(yīng)商

　　她是雪域神舟，將“坐著火車去拉薩”的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

　　她是時(shí)代列車，在京滬高鐵線上留下“中國制造”震驚全球的高鐵第一時(shí)速。

　　她是澳大利亞礦石運(yùn)輸?shù)闹髁?，是在南非風(fēng)頭蓋過國際巨頭龐巴迪的中國火車頭，是哈薩克斯坦鐵路建成百年紀(jì)念郵票上最亮麗的風(fēng)景，是國家領(lǐng)導(dǎo)人每逢出訪必然推銷的“中國制造”……

　　她就是將高鐵打造成國家名片的中國南車。

　　縮小時(shí)空的時(shí)代列車

　　“小時(shí)候，電視里日本的新干線好威風(fēng)。現(xiàn)在高鐵就在身邊，比哪個(gè)國家的都好看。”去廣州打工的郭書玉第一次坐高鐵，從桂林站上車后就拉著同伴在車廂里參觀。去年底開通的貴廣高鐵，讓貴陽至廣州的鐵路旅行時(shí)間縮短至4小時(shí)左右，僅是過去的1/5?！跋螺d的電影還沒看完就到站了，都沒感覺車子在跑，真穩(wěn)真快。”

　　郭書玉不知道，貴廣高鐵上奔跑的列車全部來自中國南車。這種時(shí)速250公里的CRH2A型列車，是我國運(yùn)營時(shí)間最早、數(shù)量最多、單車運(yùn)營里程最長的高速動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵從無到有的突破。

　　中國南車在奔跑，跑出了從“追趕”到“引領(lǐng)”的中國速度。

　　2004年，中國鐵路平均運(yùn)營時(shí)速仍停留在百公里之時(shí)，中國南車便引進(jìn)時(shí)速200公里高速動(dòng)車組，開始了學(xué)徒生涯。四年后，時(shí)速300—350公里CRH2C型高速動(dòng)車組在南車下線，中國成為繼日、法、德之后，世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組的國家。又兩年，中國南車研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速380公里CRH380A型高速動(dòng)車組，在京滬高鐵創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高時(shí)速，“中國速度”震驚世界。

　　中國南車在奔跑，跑出了從“遙遠(yuǎn)”到“同城”的中國版圖。

　　隨著高鐵縱貫東西，聯(lián)通南北，一個(gè)個(gè)“一小時(shí)交通圈”空前活躍，將同城化從夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。2014年，中國南車為蘭新高鐵研制的高寒抗風(fēng)沙動(dòng)車組下線，成功解決了高寒、風(fēng)沙、高溫、高海拔、強(qiáng)紫外線五大環(huán)境適應(yīng)性難題，讓新疆、甘肅、青海同時(shí)邁入高鐵時(shí)代，中國的西北角與發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)帶前所未有的親近。

　　中國南車在奔跑，跑出了由“低小散”到“高大上”的中國制造。

　　在湖南株洲田心、山東青島四方、江蘇常州戚墅堰……在中國南車所屬企業(yè)周邊總會(huì)聚集一批配套部件供應(yīng)商，形成高鐵小鎮(zhèn)。隨著中國南車不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，這些配套企業(yè)也逐漸告別低端制造，成為通過自主創(chuàng)新支撐高鐵產(chǎn)業(yè)的生力軍。

　　名震海外的中國制造