英偉達要做汽車芯片，你得向德州儀器學習！

　　英偉達耗費了10年時間才被汽車行業(yè)接納為元件供應商。而其他一些科技公司也希望開拓類似的市場，將業(yè)務從消費電子產(chǎn)品拓展至汽車元件。

　　過去多年時間里，英偉達為游戲主機和筆記本電腦提供了強大的圖形處理器。在這樣的情況下，大眾也曾與英偉達接觸，了解是否能將這樣的3D顯示技術引入奧迪汽車的中控臺中。

　　這已經(jīng)是10年前的事。10年對硅谷而言已經(jīng)可以進行多次產(chǎn)品換代，但對汽車廠商而言，10年中的車型更替并不會太多。英偉達花費了6年時間才開發(fā)出3D 導航系統(tǒng)的顯示芯片，而這一導航系統(tǒng)已被用于2011款奧迪A8汽車。通常情況下，英偉達只需3到4年時間就能針對游戲應用開發(fā)出新的芯片。

　　與此同時，英偉達的工程師發(fā)現(xiàn)，他們無法將為筆記本或游戲主機設計的芯片直接用在汽車中。

　　英偉達汽車業(yè)務高級主管丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示：“我們需要學習，‘汽車級’意味著什么。”簡而言之，這意味著不能出現(xiàn)重啟，因為如果中控臺屏幕無法點亮，那么用戶將會憤怒，而保修帶來的成本將非常高昂。

　　在長達10年的時間里，英偉達成功將業(yè)務從計算機和游戲主機拓展至快速發(fā)展的高端汽車顯示屏和自動駕駛系統(tǒng)。硅谷其他科技公司也試圖效仿英偉達的做法，統(tǒng)一汽車和數(shù)字設備。

　　英偉達的處理器在奧迪A8和特斯拉Model S等車型中取得了成功。這也表明，汽車廠商正在打破傳統(tǒng)供應商的范疇，從而獲得更先進的技術。

　　奧迪技術發(fā)展負責人烏爾里奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)表示，“他們提供的計算系統(tǒng)”能處理最新駕駛輔助系統(tǒng)和顯示屏所需的大量數(shù)據(jù)。

　　在傳統(tǒng)汽車芯片市場，英偉達仍是一家小廠商，該公司未來還有很長的路要走。一些更大的廠商，例如日本的瑞薩電子，美國的德州儀器、英特爾和高通，仍是汽車芯片市場的領先者。

　　最近一個財年英偉達的營收為47億美元，而汽車芯片銷售僅占其中的4%。去年，德州儀器的汽車半導體業(yè)務銷售額達到19.6億美元，而英偉達這一業(yè)務的規(guī)模僅為其1/10。

　　德州儀器駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務經(jīng)理布魯克·威廉姆斯(Brooke Williams)表示，在開展汽車芯片業(yè)務35年之后，德州儀器已經(jīng)知道，如何處理汽車廠商的需求。他表示：“我們了解汽車設計周期，以及汽車廠商和供應商的工作方式。”

　　英偉達目前已進軍了車載信息娛樂系統(tǒng)市場，但尚未涉足無人駕駛汽車。