英偉達(dá)忍痛割肉 將命運(yùn)與這個(gè)時(shí)代綁在了一起

　　本月初英偉達(dá)的新年第一季度財(cái)報(bào)實(shí)在是不好，PC需求量的持續(xù)下滑，讓這家多數(shù)營收依賴于PC業(yè)務(wù)的公司在低谷掙扎。而近日英偉達(dá)宣布將在第二季度中徹底放棄Icera移動(dòng)基帶業(yè)務(wù)，將公司重心專向游戲、云服務(wù)器和車載領(lǐng)域。這也許意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，和一家巨頭的自我革命。

　　出師未捷身先死的移動(dòng)基帶業(yè)務(wù)

　　2011年移動(dòng)浪潮開始席卷全球，彼時(shí)的英偉達(dá)憑借雙核處理器獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而高通還只能提供基帶，MTK更是剛剛進(jìn)入安卓市場，時(shí)隔兩年之后才真正掀起低價(jià)狂潮。

　　暫時(shí)的領(lǐng)先并沒有讓英偉達(dá)喪失警惕，他們清醒的看到了自己最大的弱點(diǎn)——只能做芯片而沒有基帶處理器技術(shù)。這意味著，你的芯片再領(lǐng)先，也要搭載與別人的平臺(tái)之上，才能為手機(jī)或平板服務(wù)，而在商業(yè)競爭中，這往往意味著受制于人。

　　在PC時(shí)代Intel就是憑借將GPU集成于芯片組乃至CPU之上，將英偉達(dá)排除在了主流市場之外。面對高通在基帶和處理器的一體式解決方案上迅猛的研發(fā)速度，英偉達(dá)并不希望在同一個(gè)地方跌倒兩次，自己做不了，那就只有一條路——收購能做的公司。

　　于是同年5月，英偉達(dá)花費(fèi)3.67億美元收購Icera的移動(dòng)基帶業(yè)務(wù)，接著一口氣推出Tegra3、Tegra4和Tegra K1等產(chǎn)品，一時(shí)間成為了眾多國產(chǎn)手機(jī)配置競賽的宣傳噱頭，我們依稀能記得某些廠商召開新品發(fā)布會(huì)時(shí)，高調(diào)宣稱首先搭載了最新的Tegra芯片，并秀出跑分的場景。

　　然而幾年過去，移動(dòng)芯片市場格局基本成型，低端有聯(lián)發(fā)科和展訊等國內(nèi)芯片廠商，高端有高通和三星死死守住份額，留給英偉達(dá)的市場空間已經(jīng)很小，當(dāng)初被看好的收購并沒有幫助其保持領(lǐng)先地位，再加上一直無法整合基帶和應(yīng)用芯片，英偉達(dá)放棄Icera也是無奈之舉。

　　車載芯片的火苗已燃燒多年

　　中國有句古話叫“失之東隅收之桑榆”，移動(dòng)設(shè)備芯片業(yè)務(wù)的錯(cuò)失并沒有讓英偉達(dá)持續(xù)萎靡，因?yàn)樗麄冊缫呀?jīng)開始布局其他領(lǐng)域。

　　近年來英偉達(dá)一直試圖成為全球領(lǐng)先的汽車組件供應(yīng)商。十年前英偉達(dá)就曾經(jīng)與德國大眾公司有過合作，后者希望英偉達(dá)能夠?yàn)閵W迪車型提供3D顯示技術(shù)。而最終完成這一工作英偉達(dá)用了6年時(shí)間，遠(yuǎn)超出其開發(fā)游戲芯片所需要的3-4年。

　　于是英偉達(dá)發(fā)現(xiàn)，為汽車設(shè)計(jì)芯片是一個(gè)重新學(xué)習(xí)的過程、人們會(huì)接受游戲機(jī)和手機(jī)出現(xiàn)重啟，但無法接受行駛中的汽車出現(xiàn)中控臺(tái)死機(jī)和重啟現(xiàn)象，這不但影響安全還提升了后期保養(yǎng)費(fèi)用。

　　英偉達(dá)處理器在奧迪A8和特斯拉Model S車型上的成功，預(yù)示著其已經(jīng)成功的把業(yè)務(wù)從PC、移動(dòng)設(shè)備和游戲主機(jī)擴(kuò)展到了充滿未來空間的汽車顯示屏和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。“三心二意”的英偉達(dá)開始贏得了保守傳統(tǒng)的汽車廠商的信任。

　　看好汽車、孤注一擲的英偉達(dá)

　　最近一個(gè)財(cái)年英偉達(dá)的營收為47億美元，而其中車載芯片的銷售僅占4%，公司預(yù)計(jì)今年汽車芯片業(yè)務(wù)的收入將超過1.8億美元。

　　于是成功進(jìn)軍車載娛樂系統(tǒng)的英偉達(dá)并沒有就此滿足，他們的目標(biāo)是更具想象力的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。最終在2015年CES上，英偉達(dá)拿出了Tegra X1處理器和Drive PX汽車自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

　　憑借X1超級(jí)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力，汽車可以處理多達(dá)12個(gè)車載攝像頭的視頻，實(shí)現(xiàn)環(huán)繞視覺和自動(dòng)泊車功能。配合其郵票大小的尺寸，英偉達(dá)希望其能為汽車提供包括車載娛樂系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)解決方案。英偉達(dá)預(yù)計(jì)到2020年將有超過3000萬輛汽車搭載該公司的芯片。

　　隨著智能手機(jī)和平板等價(jià)格的快速下跌，以及中國低價(jià)芯片廠商的加入，移動(dòng)設(shè)備的利潤率逐年降低。而汽車的單價(jià)要遠(yuǎn)高于智能手機(jī)，銷量也是千萬級(jí)，車載芯片的利潤也要高于智能手機(jī)。英偉達(dá)的這次自我革命也算是在順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

　　黃仁勛出任CEO以來，一直在努力減少公司對PC業(yè)務(wù)的依賴，擴(kuò)展服務(wù)器和汽車等相關(guān)芯片的業(yè)務(wù)，取得了一定的效果。即便是面對汽車廠商漫長的生產(chǎn)周期和消費(fèi)電子產(chǎn)品快速的更新周期之間的對立，黃仁勛仍表示“當(dāng)你與汽車廠商合作參與他們的開發(fā)過程，你會(huì)慢慢接受他們的文化，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)正渴望被重塑”。