從地圖業(yè)務看大數(shù)據(jù)

　　前陣各大汽車廠商(寶馬、奧迪和奔馳)、互聯(lián)網(wǎng)公司(Facebook、百度等)競購諾基亞Here地圖的新聞把地圖這事重新又推回到了人們眼球的中心。地圖是一種有點特別的產(chǎn)品，直觀上我們可以感受到它的入口價值，稍微挖掘下則可以從地圖產(chǎn)品的身上窺視出大數(shù)據(jù)產(chǎn)品的一些根本特征。這篇文章我們主要關注后者。

　　地圖到底是怎樣一種產(chǎn)品?

　　上線的產(chǎn)品很多，但抽象來看產(chǎn)品的種類卻并沒有那么多。

　　比如說：淘寶這類是平臺型的產(chǎn)品，那就平臺來考察就可以發(fā)現(xiàn)凡是平臺就必有多邊，對于淘寶而言這多邊就是用戶、商家。這樣就要考慮啟動的時候先讓那一邊有內(nèi)容，接下來就要看在發(fā)展過程中需要補貼那一邊等，平臺類產(chǎn)品都需要解決這類問題，雖然問題的細節(jié)不同。每一種類的產(chǎn)品總是有一種獨屬于自己的特質(zhì)，而不同特質(zhì)正是代表了一種彼此不同的先天秉性，這種秉性差異也許并不太大，但在發(fā)展中卻會對這類產(chǎn)品的走向有非常大的影響。

　　這在地圖這里比較關鍵。地圖雖然看著是平臺，但實際上并不是，這是一種數(shù)據(jù)型的產(chǎn)品，更像搜索引擎，而不是更像淘寶那樣的平臺，雖然發(fā)展到后來它也可以成為一種平臺。作為數(shù)據(jù)型的產(chǎn)品其最核心的兩個支撐點是：數(shù)據(jù)的采集和使用場景。

　　對于搜索引擎，它數(shù)據(jù)采集的環(huán)節(jié)比較簡單，主要是靠蜘蛛來爬，這樣要解決的就是存儲和快速訪問的問題。

　　對于地圖，數(shù)據(jù)采集這環(huán)節(jié)因為牽涉真實世界的具體狀況所以就復雜很多。地圖的數(shù)據(jù)可以分為兩大類：一大類是變化頻度低的，比如道路信息;一大類則是實時性的，比如那里堵車，再極端點比如那個飯店有空位。

　　在數(shù)據(jù)采集上固然可以靠人開著街景車來爬數(shù)據(jù)，但最好的方式很可能是與現(xiàn)在經(jīng)常說的萬物互聯(lián)相結(jié)合。這樣一來，數(shù)據(jù)采集成本并不低，并且需要持續(xù)維護。這點引申開來就是共享和專有的問題，也可以講是誰投資誰受益的問題。

　　對于使用場景，地圖類產(chǎn)品又有兩類使用方式：一類是直接使用地圖，比如用它來導航;一類是間接使用地圖，比如打車或SNS里分享位置。這兩種方式那種更關鍵直接影響地圖是否會成為一種獨立的產(chǎn)品。如果前者關鍵，那地圖會成為獨立一極，否則就很容易在博弈中被收購。

　　數(shù)據(jù)相關的產(chǎn)品總是要面對這兩個問題：數(shù)據(jù)的采集和是否具有足夠多的使用場景。基于UGC的產(chǎn)品通?？梢圆挥每紤]數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)，因為數(shù)據(jù)在產(chǎn)生的同時就會被采集到服務提供方了，比如用戶的購買記錄，可牽涉到真實世界的數(shù)據(jù)產(chǎn)品是無論如何也繞不過數(shù)據(jù)采集這環(huán)節(jié)的。

　　“活”的數(shù)據(jù)可以從那里來?

　　前面提到過地圖所相關的數(shù)據(jù)其實有兩類：一類是相對固定不太變化的，比如道路;一類則是需要實時信息的，比如擁堵。而采集這數(shù)據(jù)的方式眼下看也只能有兩種：要么靠人;要么靠各種智能設備?？咳说脑捯活惙绞骄褪侵按蠹医?jīng)常說的街景車;一類則是Here所提到的與物流公司合作?？恐悄茉O備則更復雜點，會牽涉怎么部署的問題，并且還可能有排他性問題，尤其室內(nèi)部分的數(shù)據(jù)。不過不管怎樣維持這樣一份“活”的數(shù)據(jù)并不簡單。

　　那誰適合投資進行這種數(shù)據(jù)采集的工作?

　　要想回答這問題，關鍵在于弄清地圖這類產(chǎn)品到底是一種可以自己收支平衡的東西還是說需要補貼。

　　前陣高曉松講拉斯維加斯時提到一個很有意思的事情，他說拉斯維加斯的那種大Show是絕對會賠錢的，Show場一共也坐不了幾個人，而大show投資則總是要數(shù)千萬美元，所以不可能自己收支平衡，一定要賭場補貼。這和搜索引擎主要靠搜索廣告盈利，但通常會做百科這類東西道理一樣。單獨做百科可以成功但很難成氣候，但與其他產(chǎn)品放在一起就可能會產(chǎn)生整體大于局部之和的效果。這類產(chǎn)品在PC的時代最典型的是瀏覽器，在互聯(lián)網(wǎng)時代比較典型的正是地圖。

　　這好像和我們說的問題沒關系，但實際上正是這點決定了地圖類公司的命運。如果地圖必須做數(shù)據(jù)采集工作，而本身又不能達到收支平衡，那就只能靠補貼，進一步意味著這個行當本身不太會單獨存在，所以獨立地圖公司最終的結(jié)果很可能都會被人投資或收購。當前沒有詳細數(shù)據(jù)來確定Here是因為這種原因被競購，但從過去高德再到這次Here來看，很可能地圖這行業(yè)是無法靠自己達到收支平衡的，就像高曉松說的那種拉斯維加斯的大Show。

　　所有與基礎數(shù)據(jù)收集相關的公司都必須考慮同樣的問題。是否能夠依靠自己自行達成收支平衡則與下面要說的使用場景有關。

　　地圖業(yè)務到底適不適合獨立存在?

　　考慮地圖到底適不適合獨立存在，首先要判斷的是地圖到底是不是頂級入口。如果是頂級入口并能整合出屬于自己的場景，那就有獨立存在的空間，否則就不行。這里說的實際上是兩個條件：第一個是頂級入口，第二個得能整合出自己的場景。當前來看，地圖、新聞還有某些垂直類的社交產(chǎn)品都可以滿足第一個條件，但第二個條件似乎很難被滿足。

　　前面提到過我們常見的使用地圖的方式有兩類，一種是直接打開地圖做導航，一種則是用打車軟件的時候間接使用地圖的服務。

　　前一類場景越重要，地圖就越像頂級入口，越可以獨立發(fā)展;后者越重要地圖就越像一種服務。越偏后者，就越會有人想收購地圖。雖然理論上一家做地圖給各方提供服務效率會更高，但實際上為了安全感，大家還是更愿意把它弄到自己的掌控下。

　　比較這兩類場景，我們可以發(fā)現(xiàn)地圖除了在導航上肯定是頂級入口并且可以整合很多其它東西之外，大多時候其實是處在被整合的地位上，也就是說更像一種服務。比如說：打車的時候需要用到地圖，但地圖是整個打車場景的一個環(huán)節(jié)，大家不會先看地圖，再打車。別的場景與此類似，人們越習慣先找某個特定的服務，比如打車，地圖的獨立性就越弱。大部分O2O的產(chǎn)品都會與地圖有關，但現(xiàn)在來看，這些產(chǎn)品并不能都歸到一個以地圖為入口的產(chǎn)品之下。

　　在這樣一種前提下，地圖公司要么像有些有核心技術的公司那樣，比如高通、Intel收取“買路錢”;要么只能站隊。前者通常需要某種壟斷的東西做支撐，而地圖上還是比較容易引入競爭的，不具備相應的條件。

　　在中國，高德和四維圖新是走在這條路上，眼下來看Here也是在這條路上，這有點像“懷璧其罪”。

　　總結(jié)來看，獨立存在的地圖公司會越來越少，除非能有某種獨占的數(shù)據(jù)源，而這種數(shù)據(jù)源又是別人不得不用的?？梢韵胂笃渌鼣?shù)據(jù)類產(chǎn)品一樣需要面對類似的問題。

　　大數(shù)據(jù)的世界里那些東西會很重要?

　　這樣就可以對數(shù)據(jù)類產(chǎn)品的關鍵影響因素做個簡單的總結(jié)。

　　第一點可以叫數(shù)據(jù)源上的主動權。很多數(shù)據(jù)源并不像地圖道路數(shù)據(jù)是可以重復開采的，而會很像WIFI，一家店裝了A就不會裝B。在這點上擁有傳統(tǒng)資源的會更有優(yōu)勢，先發(fā)的會有優(yōu)勢。

　　第二點是是否可以獨立整合出足夠多的使用場景。前者決定自身是不是有價值，后者決定這是否是一個獨立存在的行當。這會決定很多同類產(chǎn)品的命運。這就像行業(yè)內(nèi)置的一種命運，并不會因為當事人的偏好而改變太多。滴滴和快的、58和趕集的合并未必是當事人特別愿意做的事情，但最終卻都合并在一起了。也許有人認為這是資本的力量，但其實應該不是，這是這種行業(yè)先天秉性所帶來的結(jié)果。消耗資源多，又很容易充分競爭的行當基本都會如此。

　　小結(jié)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)變的萬眾矚目，搜索引擎這類很容易在線上采集數(shù)據(jù)并且產(chǎn)生足夠多的應用場景的點幾乎被開采完了，剩下的往往是與真實世界相關，需要較多投入的領域，從這個角度看大數(shù)據(jù)這行當并不適合一般的創(chuàng)業(yè)者，而更適合擁有頂級入口的大廠。反倒是在數(shù)據(jù)的利用上，如果能更好的利用大數(shù)據(jù)的通用工具(比如機器學習)那就會更有機會。