何以笙簫默？拆解昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　身世——產(chǎn)自通用沈陽北盛工廠

　　【沈陽北盛工廠同時(shí)還生產(chǎn)各款科魯茲和GL8】

　　昂科威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)自通用位于沈陽的北盛工廠。我們當(dāng)天就參觀了其生產(chǎn)線，由于全程禁止拍照，也沒法作很具體的講解。這條生產(chǎn)線給我的最大印象，就是自動(dòng)化程度奇高。平時(shí)整車生產(chǎn)車間，還能看到滿眼的工人，而在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線里，除了最后的總裝線，其余部分猶如鬧鬼般一個(gè)人也看不見。

　　拆解看內(nèi)里門道

　　從上圖可以看到，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)外圍都是銀色，也就是采用全鋁合金材質(zhì)。相比過往的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)有助于為整車減重。引申說一下，很多人看到昂科威龐大的身軀，加之對(duì)美系車的慣性思維，會(huì)覺得昂科威一定很重。事實(shí)上，昂科威1.5T兩驅(qū)僅重1575kg，和一臺(tái)本田雅閣差不多。大家可要感謝鋁合金，因?yàn)槌税l(fā)動(dòng)機(jī)以外，昂科威在機(jī)艙蓋等部分車身覆蓋件也是用了鋁合金，各處綜合下來才達(dá)到如此出色的減重效果。

　　進(jìn)氣歧管材質(zhì)一般是塑料，由于本身相對(duì)輕薄，吸氣時(shí)會(huì)比較容易出現(xiàn)共振，使之成為一個(gè)噪音源。通用的做法是，在塑料進(jìn)氣歧管后圍包裹一層吸震棉，將震動(dòng)吸收掉，避免共振噪音的產(chǎn)生。

　　以后反日游行砸車的人請(qǐng)注意了，若較真起來，每臺(tái)車?yán)锩娑加腥肇?，比如昂科?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所用的渦輪本體，就是由三菱提供。根據(jù)之前的試車感受，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)起步低扭非常充沛，說明渦輪遲滯被控制得相當(dāng)好。

　　上面紅色箭頭所示，是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油軌，汽油會(huì)直接噴入氣缸內(nèi)，而非在缸外混合成混合氣再進(jìn)入缸內(nèi)，也就是我們常說的燃油直噴。和其它直噴發(fā)動(dòng)機(jī)很大一個(gè)不同點(diǎn)，就是油嘴位于氣缸頂端噴射(呈60°角)，而非在兩側(cè)噴射。據(jù)稱這種布置有利于提高燃燒效率，比如說傳統(tǒng)側(cè)向噴射，會(huì)讓部分汽油被噴到氣缸壁，造成機(jī)油被稀釋的情況。

　　提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性大致有兩種方法，一是通過提高加工精度，或使用特殊涂層來精益求精;二是直接從結(jié)構(gòu)入手，直噴和可變氣門正時(shí)都屬于此類。昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)擁有這兩種節(jié)油結(jié)構(gòu)。對(duì)于可變氣門正時(shí)，還需要注意一個(gè)細(xì)節(jié)，就是單側(cè)還是雙側(cè)，部分發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)只有進(jìn)氣側(cè)有正時(shí)結(jié)構(gòu)，而昂科威1.5T則是進(jìn)排氣側(cè)皆有，有助于更精準(zhǔn)去控制燃燒。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)帶分成鋼帶派和皮帶派，鋼帶終身免維護(hù)，但靜音效果往往不如皮帶。不過隨著材料，以及工藝的發(fā)展，兩者優(yōu)缺點(diǎn)也非那么絕對(duì)，比如昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)用鋼帶，但噪音抑制卻非常優(yōu)秀。我們?cè)谥暗臉?biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)拆解中也發(fā)現(xiàn)，已開始有終身免維護(hù)的正時(shí)皮帶。可以說，兩種材質(zhì)都在不斷克服自身缺點(diǎn)，最終出來的效果其實(shí)非常趨同。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)，我們看不到如芭蕉狀的排氣歧管，其實(shí)是排氣歧管被集成到缸蓋內(nèi)。這樣做的好處，能使發(fā)動(dòng)機(jī)變得更緊湊，也能借排氣歧管的熱量來讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速熱機(jī)。此外，廢氣到渦輪距離變短，能減少渦輪遲滯的情況。在之前標(biāo)致1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)拆解中，我便推測(cè)這種結(jié)構(gòu)很可能將成為日后主流。當(dāng)今除了標(biāo)致和別克外，豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是運(yùn)用了這種設(shè)計(jì)。

　　活塞頂部燃燒槽形狀，以及裙部所用涂層，都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率的重要環(huán)節(jié)。不過內(nèi)里的奧妙，非我們這些外行人能用肉眼直接參透。

　　油底殼采用少見的雙層設(shè)計(jì)，上層為鋁材質(zhì)，下層為鑄鐵材質(zhì)。據(jù)稱這種設(shè)計(jì)能減少運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)，達(dá)到降低噪音之目的。雖說我對(duì)此仍有點(diǎn)一頭霧水，但至少這副發(fā)動(dòng)機(jī)在很多地方強(qiáng)調(diào)都是“靜音”二字，之前的昂科威1.5T試駕也證明它們做到了這點(diǎn)。

　　總結(jié)：這副1.5T將同級(jí)能用的幾乎全部技術(shù)，都攬到了身上，比如渦輪、直噴、可變氣門正時(shí)、全鋁結(jié)構(gòu)等。此外，它還用有一些很獨(dú)特的設(shè)計(jì)，比如直噴為中置布局，以及油底殼采用雙層結(jié)構(gòu)等。從實(shí)際表現(xiàn)來看，靜音和沒有渦輪遲滯感是它的優(yōu)勢(shì)所在。另外，省油也是廠家宣傳的一個(gè)重點(diǎn)，昂科威1.5T兩驅(qū)的工信部油耗僅為6.6L/100km，可謂相當(dāng)亮眼。