一篇文章看清中移動物聯(lián)網布局

　　近日，中國移動推出了“物聯(lián)網專網業(yè)務管理平臺”和“OneNET設備云平臺”。

　　比起聯(lián)想、華為最近推出的物聯(lián)網系統(tǒng)，中國移動作為全球市值最大的電信公司，其物聯(lián)網布局更讓人值得關注。

　　筆者深入的了解了中國移動物聯(lián)網布局的內容與意義所在，看法是：物聯(lián)網專網業(yè)務管理平臺有價值，OneNET設備云平臺給“平臺”做“平臺”的立足點太高，落實困難。

　　何為“物聯(lián)網專網業(yè)務管理平臺”和“OneNET設備云平臺”

　　中國移動物聯(lián)網專網由物聯(lián)網基礎網絡平臺、物聯(lián)網業(yè)務支撐平臺、物聯(lián)網運營管理平臺三大系統(tǒng)組成。解釋起來分別是物聯(lián)網的基礎設施，物聯(lián)網專網能做什么以及整個物聯(lián)網的日常運行。

　　而此次的“物聯(lián)網專網業(yè)務管理平臺”是在專網卡的基礎上，進一步在信息獲取、運維、統(tǒng)計分析以及API接口上有所開拓。

　　“OneNET設備云平臺”被移動稱為“平臺的平臺”，為各個業(yè)務平臺提供接入、傳輸、存儲和展現(xiàn)等基礎設施”?？梢詾槲锫?lián)網企業(yè)提供多種協(xié)議的接入支持，使任何智能設備都能輕松接入，實現(xiàn)智能設備與應用的對接。

　　為什么移動要建立這樣的專網和“OneNET設備云平臺”?

　　物聯(lián)網本身就有著“規(guī)模性、流動性、安全性”特點以及不同的業(yè)務需求、穩(wěn)定的網絡而搭建的一張網絡。移動為物聯(lián)網用戶準備了專號。

　　這句話解釋起來就是足夠大的規(guī)模才能有效智能化管理，比如車的聯(lián)網如果只是現(xiàn)在一部分車上面，那么對交通的影響是微弱的;流動性如車輛;安全性如隱私以及智能門鎖這樣的私有終端需要安全保護。

　　另外，物聯(lián)網還有低延遲、穩(wěn)定等需求。比如在車聯(lián)網領域，為了解決避讓、車輛變換車道控制、安全輔助駕駛等問題，一般要求網絡傳輸延遲在50毫秒以下，有些應用要求在10毫秒，甚至3毫秒以下，傳統(tǒng)網絡技術無法克服網絡延遲問題。比如5月27日下午5點，擁有近3億活躍用戶的支付寶出現(xiàn)了大面積訪問故障，全國多省市支付寶用戶出現(xiàn)手機和電腦支付寶無法登陸、余額錯誤等問題。阿里旗下負責支付寶業(yè)務的螞蟻金服官方回應稱，杭州市某地光纜被挖斷，影響了支付寶一個主要機房的正常運轉。且不論事實真相和螞蟻金服的解決方案，如果網絡本身有“挖斷某段光纖”后自行應急處理的能力——螞蟻金服又有什么可推卸的?

　　“OneNET設備云平臺”是平臺的平臺，介于終端和應用之間的云服務和信息處理平臺，可以將其視為一個專業(yè)的PaaS云服務(把平臺視作服務的云服務模式)，把各個局域應用平臺囊括進來。中移動方面稱，在硬件接入方面，如果那些行業(yè)有標準協(xié)議的，OneNET平臺會主動去適配他們的協(xié)議。如果這些行業(yè)沒有標準協(xié)議的，如現(xiàn)在的智能穿戴及其它新興領域，中移動會為這些行業(yè)推薦輕量級低功耗的“增強性設備協(xié)議”，引導他們使用這個連接協(xié)議。

　　物聯(lián)網專網能做什么?

　　可以說，物聯(lián)網的應用范圍特別廣。比如電力方面的電力抄表、電力設備監(jiān)控;交通方面的車載前裝、物流運輸、車載后裝;金融方面的無線POS終端、稅控發(fā)票打印機;其他行業(yè)有智能家居、企業(yè)安防、醫(yī)療、農業(yè)、能源、氣象、水文監(jiān)測、油田、氣象、環(huán)保等。

　　這些應用無疑是物聯(lián)網發(fā)展最大的推動力。

　　為此，移動提供的OneNET有三個方面服務。一方面，除了支持多種網絡接入協(xié)議泛連接以外，還能夠專注物聯(lián)網PaaS云服務(PaaS，平臺即服務)，滿足原型開發(fā)，產品商用和運營管理。另一方面，給企業(yè)提供輕應用業(yè)務孵化平臺，快速搭建跨平臺應用。最后一個方面，OneNET提供大數(shù)據(jù)分析引擎，幫助企業(yè)從海量數(shù)據(jù)中提取有用的信息，如用戶特點，市場趨勢。

　　用一句話說，移動的物聯(lián)網戰(zhàn)略提供聯(lián)網的解決方案，PaaS(平臺)級別的云端解決方案，更進一步的輕應用解決方案以及數(shù)據(jù)分析。

　　移動做物聯(lián)網平臺的優(yōu)劣

　　移動作為全球市值最大的電信公司、中國三大運營商之一，其影響力、國家支持、基礎設施支持無疑都是頂尖的。

　　據(jù)悉，中國移動物聯(lián)網專用網絡通過兩年研發(fā)、半年商用，合作企業(yè)超過3000家，涉及包括交通，電力，環(huán)境監(jiān)控，工業(yè)監(jiān)控，無線金融，穿戴式設備，車聯(lián)網和家居各個領域。OneNet平臺超過300萬的連接數(shù)，500多家企業(yè)級客戶，并與業(yè)界眾多廠商建立合作關系，包括奇虎360、華為、浪潮、IBM、Intel、Sierra、中外運、積成電子、三川水表等。

　　但是，目前國內已經存在AbleCloud、氦氪云、機智云這樣的公司專門做PaaS級別的云端解決方案，而他們的業(yè)務還都有著差異化，也就是說單單是做PaaS層面就已經不是一個簡單的工程了，而中國移動更是要幫助企業(yè)做輕應用。企業(yè)不同，需求不同。做適應性高的平臺，會導致用戶體驗變差。為不同需求做差異化的平臺，又會導致工程量巨大。

　　另外，移動的網絡接入協(xié)議作為一種選擇是合適的，但不意味著具有統(tǒng)治性。前一陣，比利時布魯塞爾召開的物聯(lián)網標準化(WG10)大會上，新成立的WG10物聯(lián)網標準工作組將同步轉移原中國主導的物聯(lián)網體系架構國際標準項目(ISO/IEC 30141)，并由中國主導標準的建設。也就是說，國際上已經開始制定相關標準，并開始推進。

　　根據(jù)行業(yè)人士稱，移動互聯(lián)網的這種平臺服務仍然還是底層的，企業(yè)如果需要用戶體驗更好的云服務還是需要自己做，或者通過專門的云服務公司去做。

　　實際上，中移動方面也承認自己勢單力薄。在談到國內的競爭格局時，中國移動物聯(lián)網公司平臺運營部副總經理何渝君稱，物聯(lián)網還處于很初級的階段，需要大家齊心協(xié)力，一起往前推動。歐美在物聯(lián)網開放平臺方面已經走在了前面，與其單打獨斗，不如國內有多家平臺級的物聯(lián)網企業(yè)出現(xiàn)，把更多的設備連到物聯(lián)網。共同提升物聯(lián)網平臺的水平。

　　總結

　　明顯的一點是：中國移動作為三大運營商之一，物聯(lián)網專網的布局作為底層服務對推動物聯(lián)網的發(fā)展有實際意義。中國移動超過3000家的物聯(lián)網專網合作企業(yè)也證明了該專網的實際價值。

　　但是另一方面，OneNET設備云平臺作為“平臺的平臺”的存在就顯得“愿景美好，落實困難”。畢竟這不是一朝一夕或者隨口一說就能實現(xiàn)的。而所謂500家企業(yè)級客戶，“奇虎360、華為、浪潮、IBM、Intel”等合作說辭顯得“聲音大，雨點小”，落實程度讓人擔憂。對此，移動不妨加大力度促使輔助各種平臺級企業(yè)，并主動尋求包容性更強的合作，提升OneNET設備云平臺影響力。