電動客車動力電池：成本第一 還是安全第一？

　　新能源汽車成為國家戰(zhàn)略，新能源客車首當(dāng)其沖，運(yùn)營容量大，專業(yè)化管理，都使得新能源汽車在新能源客車上突破成為可能，新能源客車將是破解決新能源汽車發(fā)展迷局的最重要的窗口?？朔щy的過程，即是行業(yè)發(fā)展的過程;面臨挑戰(zhàn)的過程即是突破的過程。中國新能源汽車前瞻前沿技術(shù)工作者，遇強(qiáng)則強(qiáng)，解決問題。電池、電機(jī)、電控被認(rèn)為是新能源客車發(fā)展的三大核心技術(shù)，其中，最大的瓶頸在電池。多年新能源客車的實踐應(yīng)用，積累的豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，也積累了豐富的前沿研發(fā)成果。2015年5月20日，北京市政協(xié)會議中心會議室，會議以自由討論的方式進(jìn)行，允許插話，允許討論，允許反駁，一場頂級專家自由座談會(陳立泉院士，吳峰、歐陽明高、來小康、邱新平、夏定國、肖成偉、王兆翔)，談出了前沿專家們的所思所想。

　　電池安全管理是電池系統(tǒng)管理的重中之重。以TESLA為例，TESLA在電動汽車電池成組系統(tǒng)管理方面有一定的經(jīng)驗可循，盡管TESLA采用的電池是松下瀕臨倒閉電池單體，TESLA在電池成組與系統(tǒng)方面申請了大量專利，公開專利分析顯示，TESLA的電池系統(tǒng)由單體電池，冷卻管道，滅火劑管道，傳感通信，電線管道，隔熱層等組成，16個模塊組成電池系統(tǒng)，底部防彈鋼板，上面加隔熱防火層。熱失控是動力電池最常見電池故障，熱失控通常是由單體電池引起的。首先熱失控首先是通過冷卻管道預(yù)防的，這是電動汽車正常行駛的必要條件。熱失控的第一階段是由單體電池?zé)嵋鸬?，失控產(chǎn)生煙火，第一時間通過光纖傳輸?shù)今{駛區(qū)，第一時間通過滅火劑管道自動噴出滅火劑，消除。熱失控的第二階段是由第一階段熱失控擴(kuò)展造成的，第一階段滅火效果不好，可能激發(fā)整個電池組單元的滅火劑噴發(fā)，發(fā)揮放大強(qiáng)度的滅火降溫能力。如果第二階段仍然無法壓制熱失控問題，上下隔熱層與安全鋼板的防護(hù)下，讓煙火從旁路噴出，普通外界才會看到明煙明火。這種多級熱失控防護(hù)專利設(shè)計從分層次進(jìn)行安全管理，確保將安全隱患消滅到萌芽階段，讓乘客有足夠的時間來應(yīng)對和撤離。大客車乘載人數(shù)多，人員撤離慢，電池系統(tǒng)防護(hù)設(shè)計上更需要考慮傳感器先知，有序撤離，以及充分的撤離時間。TESLA層層專利，是電池的成組技術(shù)與系統(tǒng)技術(shù)，是值得大客車電池成組與系統(tǒng)借鑒。當(dāng)然電池組隱患還可能來自內(nèi)短路與外短路，內(nèi)短路需要通過儀器進(jìn)行一致性辨識，提前發(fā)現(xiàn);外短路要精細(xì)化電池外聯(lián)接與外包裝。

　　成本第一，還是安全第一?兩者都很重要。專家代表說，車載動力電池對商用客車來說，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現(xiàn)問題，逃生撤離需要的時間長;因此，動力電池系統(tǒng)管理應(yīng)該首要考慮安全要素，一方面，電池所用材料質(zhì)量要求高，另一方面，電池成組技術(shù)要求高。

　　安全是底線，可接受的成本才是起跑線。只有在成本符合公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)則，才可能被接受。因此，在現(xiàn)階段，電動汽車的電池補(bǔ)貼政策是必須的和必要的。電池成本高，電池容量有限，充電時間長，是當(dāng)前動力電池的固有問題，在政府大規(guī)模倡導(dǎo)下得到一定的緩解，全國各地紛紛制訂純電動客車推廣使用的具體措施。電動汽車發(fā)展伴隨著基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，座談會中部分專家，直接影響著國家對新能源汽車發(fā)展政策扶持的力度。專家表示，要充分了解公共交通運(yùn)輸?shù)馁徶贸杀?、使用成本等客觀狀況，制訂出貼合企業(yè)需求，國家戰(zhàn)略的扶持鼓勵政策來。國家制定了2015-2020年的純電動客車運(yùn)營補(bǔ)貼計劃，就是補(bǔ)貼電動客車采購過程中電池價格過高的問題，這是以政府力量支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明案例。專家表示，有理由相信，未來幾年電池將取得突破性進(jìn)步，隨著能量密度提升與單位存儲成本的降低，將逐步擺脫補(bǔ)貼困局。