新硬件時代 先播種先收獲？

　　“如果說喬布斯在2007年展示的ipad和iphone還是人們可以理解的事物——平板電腦和手機，那么今天的多軸無人飛行器、無人駕駛汽車、可穿戴設備、智能機器馱驢、機器人廚師是人們在這些東西出來之前無法想象的事物。”

　　手腳殘疾者能不能開車?盲人呢?很多人會說，想都不用想，當然不能了!看不到路、握不住方向盤去開車，那不是去送死嗎?

　　不過，在“新硬件時代”，這個答案馬上就可以不同了。因為，無人駕駛車在這個時代誕生了。

　　通過攝像機、雷達傳感器和激光測距儀，谷歌無人駕駛汽車不僅可以“看到”路況，還能使用詳細的地圖來進行導航。目前，谷歌無人汽車已行駛超過30萬英里。其“autodriving”功能實現(xiàn)了“nohands，nofeet”駕駛汽車，盲人、手足殘疾者都能借此圓他們的駕駛夢。

　　以無人駕駛車為標志，人們認為新的紀元就要來臨：新硬件時代。

　　美國正在進入新硬件時代

　　上海交通大學海外教育學院副院長谷來豐上半年游學美國，其間在硅谷參訪給他帶來了不小的震撼。他感慨，美國正在悄悄地進入了我們聞所未聞、見所未見的“新硬件時代”。

　　新硬件時代，是以強大的軟件技術、互聯(lián)網和大數(shù)據技術為基礎，由極客和創(chuàng)客為主要參與群體，以硬件為表現(xiàn)形式的一種新產業(yè)形態(tài)。這里說的新硬件，不是主板、顯示器、鍵盤這些計算機硬件，而是指一切物理上存在的、在過去的生產和生活中難以想象的事物。

　　“如果說喬布斯在2007年展示的ipad和iphone還是人們可以理解的事物——平板電腦和手機，那么今天的多軸無人飛行器、無人駕駛汽車、可穿戴設備、智能機器馱驢、機器人廚師是人們在這些東西出來之前無法想象的事物。”谷來豐說。

　　“谷歌過去是一家純互聯(lián)網公司，如果不打開它的網站，開始谷歌搜索或谷歌地圖，你就體會不到它的存在。但是現(xiàn)在不一樣了。”谷來豐描述道，在洛杉磯的大街上，一些很酷的人戴著谷歌眼鏡“招搖過市”，一些更酷的人則“開著”(更確切地說應該是“乘坐”)谷歌無人駕駛汽車兜風。

　　不僅是谷歌，美國幾大it產業(yè)巨頭如蘋果、亞馬遜、autodesk、facebook等公司如今也不再僅僅聚焦互聯(lián)網領域了，在“新硬件時代”到來之時，這些科技巨頭也都在布局圍繞硬件的產業(yè)。

　　亞馬遜先是造出了電子閱讀器kindle，現(xiàn)在正在完善多軸無人飛行器為它送快遞;autodesk利用3d打印機設計的假肢讓殘疾人變成了“新新人群”;波士頓動力公司(被谷歌收購)造出的機械狗則解放了旅行者的雙肩;賣了paypal后的馬斯克正在全球推廣他的純電動車“特斯拉”;而蘋果在用iphone引領了新硬件時代后，又推出了iwatch這款智能手表。

　　誰在引領新硬件時代?

　　是這些科技巨頭引領著“新硬件時代”嗎?谷來豐認為并非如此，引領著“新硬件時代”的是那些極客和創(chuàng)客，科技大公司充其量不過是“買手”和“推手”，其作用是孵化和培養(yǎng)，“一旦養(yǎng)大了，動輒就會撬動百億級的市場”。那么，這些極客和創(chuàng)客在哪?谷來豐說，1/3在大學里，1/3在自家車庫里，還有1/3在孵化器里。

　　對于孵化器，谷來豐認為中國應該向美國學習，在美國硅谷游學期間，他親眼見到了硅谷的孵化器是什么樣子。那里更像一家大學實習工廠：里邊有各種機床和工作臺，還有3d打印等各種先進設備。極客和創(chuàng)客們在各自的工作臺上開發(fā)自己的東西，需要的原材料都從孵化器里找，設計的產品從原型到最后包裝完畢的樣品，都在這個工廠里完成。

　　“我們看到了很多稀奇古怪的東西，如炒菜機器人、紐扣大小的排卵期測量器、十個螺旋槳的飛行器等。很多東西都很丑、很笨、很沒有商業(yè)價值。但是由于創(chuàng)客們?yōu)檫@些產品快速迭代，可能明天看到的就是很酷、很靈、很有商業(yè)價值的東西。”谷來豐說，像這樣的孵化器，硅谷里到處都是。

　　谷來豐了解到，孵化器會給每個創(chuàng)業(yè)者一定的資金支持，錢花光了，如果產品好，還可以再要投資。那么孵化器怎么賺錢?他進一步認識到，那里的孵化器其實就是提供產品實現(xiàn)條件的風險投資公司。由于在投資早期，每個項目并不需要大筆款項，但是一旦有1/10的產品被孵化出來，產生的投資價值就能實現(xiàn)“翻本”。

　　弄潮兒要做真創(chuàng)新

　　“繼農業(yè)時代、工業(yè)時代、信息時代之后，人類已經迎來新的時代——大轉折時代。”美國未來學家戴維·霍爾在其專著《大轉折時代》中拋出這一觀點。他提醒創(chuàng)業(yè)者，要成為轉折時代的弄潮兒，就必須摒棄慣常思維。

　　“我國很多地方也在搞無人駕駛、機器人，兩者對比會發(fā)現(xiàn)，中國這些‘熱’不能只是跟風，要融入真正的創(chuàng)新性。”中國科學院計算技術研究所副所長、研究員級高工隋雪青評價說，“既然美國的無人駕駛是造一輛前所未有的車，而中國的無人駕駛就不能只是應用。”

　　隋雪青舉例說，多年前，美國產生了幾家數(shù)據庫，中國巨大的市場只是養(yǎng)活了一堆基于數(shù)據庫的行業(yè)應用公司。“中國完全有基礎做無人駕駛這些‘新硬件’，不能因為成本高、效益周期長而不去做。”他不希望多年以后“我們還要從國外進口無人駕駛汽車”。

　　目前，中國正迎來一股“互聯(lián)網熱”。谷來豐則提醒那些準備投資互聯(lián)網的企業(yè)家要規(guī)避風險。因為他看到，中國互聯(lián)網產業(yè)的引領者bat(百度、阿里、騰訊)已經在盤算轉向了：阿里收購了很多硬件型公司，風聞正準備做新概念汽車——一種全新的、無人駕駛的、智能的電動車;而百度也在布局“中國大腦”“百度眼”“神燈”“翻譯機”等新業(yè)務;騰訊則在構建物聯(lián)網架構的基礎上，上馬與微信支付配套的新pos機。“他們已經像股市中的機構投資者一樣，悄悄出貨。”

　　谷來豐同時提出，中國是制造業(yè)大國，中國制造業(yè)正處在黎明前的黑暗之中，但“已經有一絲曙光，誰先播種，誰先收獲”。他奉勸制造業(yè)企業(yè)家不必轉彎駛入“純互聯(lián)網的岔道”，應該把目光放長遠一點，繼續(xù)向前開進。

　　因此，他建議那些動輒便盤算融資、上市的創(chuàng)業(yè)者應當先安靜地做一個創(chuàng)客。他預言：“放眼2~3年后的未來，那里有一個‘新硬件時代’正悄悄來臨。這個時代更適合制造業(yè)實業(yè)家的口味和習慣，更渴望傳統(tǒng)制造業(yè)的供應鏈和經驗。”