ARM攜三大內核全面進軍汽車安全市場

汽車是時下電子技術領域一個全新的增長引擎，電子化帶來的更安全更舒適和更節(jié)能優(yōu)勢，正在激勵汽車廠商對整車電子化進程持有比以前任何時候更開放更熱忱的態(tài)度。對于一輛汽車而言，需要不同程度的處理器來配合各個電子單元的運轉，這對ARM來說提供了全新的市場發(fā)展機遇。

從ADAS到V2X，從信息娛樂系統(tǒng)到車聯(lián)網(wǎng)，車用處理器的需求變得越來越復雜，根據(jù)ARM的預測，配備先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的車輛，在2024年所需的運算能力，將較2016年的車型大幅增加至少100倍，其中，功能安全將成為產(chǎn)業(yè)的首要考量。但另一個方面，對汽車制造商來說，供應鏈效率的提升是極為重要的關鍵，汽車制造商在設計下一代的車型時，一方面要能滿足不斷增加的運算需求，同時也必須在具有競爭力的價格間取得良好的平衡。

為應對汽車產(chǎn)業(yè)對運算的需求快速攀升，ARM正透過為合作伙伴提供應用處理器功能安全套件，促使此一愿景成真。ARM針對其Cortex-A、Cortex-R和 Cortex-M三大處理器系列提供功能安全支援，并已開放授權，為車用產(chǎn)業(yè)提供更強大的協(xié)同支援。透過功能安全支援性的擴展，將促使ARM生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴打造下一代技術，以滿足汽車制造商在規(guī)劃設計日益復雜的駕駛輔助和資訊娛樂系統(tǒng)上的需求。

ARM公司嵌入式市場營銷副總裁Richard York表示，嵌入式系統(tǒng)在智能化升級的過程中，最大的挑戰(zhàn)在于如何使軟件在不同項目中能更有效地重復使用。為了實現(xiàn)這個目標。ARM和半導體合作伙伴都開展了大量的研究和嘗試，推出了CMSIS (Cortex-M Software Interface Standard)，在不犧牲外設資源強大功能的前提下，將軟件更方便的從一個MCU平臺移植復用到另一個MCU平臺上。軟件操控管理的復雜性是另一個巨大挑戰(zhàn)，這也是ARM開發(fā)ARMv8-R系列的原因。我們認為在汽車電子以及很多嵌入式工業(yè)控制領域會引領加速ARMv8-R系列應用到MCU市場。

特別的，對于汽車等基礎產(chǎn)業(yè)來說，先進的算法、傳感器和控制系統(tǒng)等的導入會帶來很多創(chuàng)新，但也加劇了其對控制安全可靠的需要。尤其是在動力系統(tǒng)、底盤和 ADAS等汽車電子控制應用中，一旦核心芯片和控制器出現(xiàn)問題，會造成嚴重影響，因此功能安全是一個非常重要的關鍵技術點。
ARM意識到實時性在汽車安全中的價值，因此ARM選擇針對 Cortex-R5 處理器開發(fā)全新的安全套件，才能幫助芯片合作伙伴及其客戶滿足 ISO 26262 標準的要求。選擇在Cortex-R5 處理器的基礎上推出安全套件的原因是汽車電子為代表的嵌入式市場對于長期和可靠性的關注，而R5已經(jīng)是一款成熟可靠的產(chǎn)品，經(jīng)過了長期驗證，出貨量大，產(chǎn)業(yè)內安全訴求高。今年年初，針對ARM Cortex-R5 處理器，ARM發(fā)布了內含全套安全文件集的全新套件。
Richard York透露，ARM耗時2年時間才完成準備安全文集和套件的工作，提供了最底層和基礎的一些共性安全內容，這本是芯片制造商開發(fā)芯片實現(xiàn)功能安全所不可避免的步驟。ARM的舉措幫助這些芯片制造商節(jié)省了準備相關文件的時間，在滿足功能安全需求的基礎上，幫助他們把更多的精力放在SOC其他的功能創(chuàng)新上。

對ARM來說，汽車電子一直是其非?？粗厍冶仨氄鞣囊粋€市場，從最初的后裝市場到中期的車用MCU和信息娛樂系統(tǒng)，現(xiàn)在開始全面進軍汽車安全，也許距離ARM真正走進動力總成的那一天已經(jīng)不再遙遠。