細(xì)節(jié)決定電磁兼容測(cè)試結(jié)果
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(2)連接供電電源，鼓風(fēng)機(jī)工作，掃描電源線傳導(dǎo)發(fā)射噪聲，傳導(dǎo)發(fā)射噪聲低于限值要求，則測(cè)試通過。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/280698.htm(3)交換兩個(gè)人工網(wǎng)絡(luò)的50Ω負(fù)載與設(shè)備測(cè)試線的位置，重復(fù)步驟(2)，測(cè)量地線背景噪聲和傳導(dǎo)噪聲。
在測(cè)試期間，測(cè)試設(shè)置和測(cè)試步驟都遵循了GB 18655：2010的要求，但分析測(cè)試結(jié)果時(shí)，發(fā)現(xiàn)電源線傳導(dǎo)噪聲的峰值在30MHz-40MHz部分頻點(diǎn)接近GB 18655：2010的等級(jí)3的限值要求，在34.6MHz峰值達(dá)到50.4dBμV，距離18655：2010的等級(jí)3在本頻段的限值52dBμV只有1.6dBμV。而地線傳導(dǎo)噪聲的峰值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳導(dǎo)噪聲的峰值限值。在32.6MHz峰值達(dá)到34.6dBμV，距離限值有17.4dBμV。與電源線傳導(dǎo)噪聲的測(cè)試結(jié)果差距很大，如圖3所示。
為了驗(yàn)證是否存在鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)部信號(hào)發(fā)射時(shí)間大于駐留時(shí)間等因素導(dǎo)致電源線傳導(dǎo)噪聲峰值測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確，對(duì)電源線傳導(dǎo)發(fā)射噪聲進(jìn)行重復(fù)測(cè)試，結(jié)果峰值數(shù)據(jù)居然隨測(cè)試次數(shù)增加逐漸下降。對(duì)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行干擾排查，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速下降。而鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速下降是由蓄電池電量降低引起的。
一般汽車用鼓風(fēng)機(jī)的功率在80W-100W左右，但當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在最大時(shí)，其功率甚至可以達(dá)到200W左右，電流可到15A左右。在測(cè)試前蓄電池的初始電壓為12.2V，試運(yùn)行10分鐘，測(cè)試期間大約運(yùn)行了大約20分鐘。鼓風(fēng)機(jī)能量消耗，導(dǎo)致測(cè)量蓄電池電壓下降，現(xiàn)場(chǎng)排查時(shí)蓄電池電壓已經(jīng)降至8.7V。
更換電壓為12.7V的蓄電池，重新進(jìn)行電源線傳導(dǎo)噪聲測(cè)試，與電池電壓降低時(shí)的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比：
在蓄電池電量充足時(shí)，電源線傳導(dǎo)噪聲峰值在30-40MHz有五個(gè)頻點(diǎn)超出了GB 18655：2010等級(jí)3的限值要求，測(cè)試未通過。在蓄電池電量不足時(shí)，電源線傳導(dǎo)噪聲峰值和平均值均低于GB 18655：2010等級(jí)3的限值要求，測(cè)試通過。在蓄電池電量充足與電量不足兩種狀態(tài)下，電源線傳導(dǎo)噪聲測(cè)試的結(jié)果截然相反。
2 結(jié)論
測(cè)試環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)布置和樣件功能狀態(tài)對(duì)電磁兼容測(cè)試的結(jié)果都會(huì)產(chǎn)生影響。雖然電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)信息都進(jìn)行了定義，但是在進(jìn)行電磁兼容測(cè)試時(shí)，還是必須綜合考慮測(cè)試樣件的現(xiàn)狀，要善于發(fā)現(xiàn)測(cè)試期間可能遇到的問題，并且能用科學(xué)的解決問題，從而不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。
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評(píng)論