華為高通攜手：提出LTE新標準 搶攻車聯(lián)網(wǎng)商機

　　誰是技術推手?

　　所以問題來了：各家車廠在琢磨并緩慢行動了超過15年之后，目前有看到將DSRC納入汽車設計的任何問題嗎?在被問到是否車廠有要求它們設計V2X替代技術 時，華為連網(wǎng)汽車技術總監(jiān)Jiansong Gan停頓了一秒回答：“這是個好問題;”不過他指出，推動以LTE為基礎的V2X技術，優(yōu)勢在于：“LTE蜂窩網(wǎng)絡基礎建設已經(jīng)存在，”因此不需要重 新建立V2X基礎建設來支持DSRC。

　　Gan也指出，5.8GHz的DSRC在中國會有潛在干擾的問題：“在中國，我們需要一個不同的V2X解決方案;”中國通信標準化協(xié)會(Chinese Communication Standards Association，CCSA)已經(jīng)在中國針對LTE V2X推出了工作項目(Work Item)。

　　對DSRC與 LTE V2X之間可能發(fā)生的競爭，市場研究機構Strategy Analytics的資深分析師Guang Yang表示，“DSRC仍是V2X的主流技術;從技術上來說，DSRC沒有任何問題…我認為。”他解釋，LTE V2X的主要目標并不一定是解決(DSRC的)問題：“不過為蜂窩產業(yè)創(chuàng)早了新商機。”

　　DSRC vs. LTE V2X

　　讓我們來詳細分析DSRC與LTE V2X;如華為的Gan所言，LTE V2X的最大好處在于能重復使用現(xiàn)有的蜂窩基礎建設與頻譜;Strategy Analytics的Yang表示：“營運商不需要布建專用的路側設備(road side unit，RSU)以及提供專用頻譜。”

　　在此同時，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系統(tǒng)，它是經(jīng)過批準的IEEE 802.11標準修訂，在車輛環(huán)境與通信系統(tǒng)添加了無線鏈接;Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技術：“所以理論上，LTE可以比DSRC提供更好的 服務質量。”

　　不過在另一方面，Yang表示：“以LTE為基礎的V2X技術更復雜，市場規(guī)模比Wi-Fi小;目前DSRC標準已經(jīng)準備就緒，不過LTE V2X仍在研究階段。LTE可能帶來一些功能上的強化，但也可能會產生新的問題。”

　　并非所有人相信LTE是一個更好的V2X技術，特別是在災難來臨時。車聯(lián)網(wǎng)技術供應商Autotalks首席執(zhí)行官Nir Sasson即表示：“日本2011年3月11日大地震/海嘯發(fā)生那天我剛好在日本，我花了至少20分鐘才終于傳出簡信給我太太報平安;”他回顧當時日本的蜂窩通信網(wǎng)絡幾乎停擺：“我不認為我們會想讓V2X依賴蜂窩網(wǎng)絡基礎建設。”

　　Autotalks已經(jīng)與意法半導體 (STMicroelectronics)合作，推出了V2X芯片系列產品──包括一款完整的V2X單機解決方案，以及一款為硬件添加V2X功能的解決方 案;該公司表示，將推出針對大眾市場優(yōu)化的V2X芯片組，以因應2017年的市場大量布署。

　　根據(jù)華為在7月份于北京舉行的一場ITU研討會所作之LTE-V2X簡報，該技術的支持者指出以802.11p為基礎的DSRC布署面臨數(shù)個問題;舉例來說，其性能無法被保證，因為802.11p是一個特別機制。

　　此外該公司指出，V2V道路安全的專用頻譜在美國被限于10MHz，在歐洲則是在30MHz;除了布置路側遠程信息處理設備(telematics)的成 本，DSRC的商業(yè)模式并不清楚，而可能更重要的是，其未來服務沒有明確的演進路徑。華為強調，與DSRC相反，LTE-V2X除了重復使用電信運營商的移動網(wǎng)絡基礎建設，只要：“單一LTE芯片組，能為車廠降低整合成本。”

　　Telematics 是連網(wǎng)汽車的兩個主要應用之一