牽手“工業(yè)4.0” 中德汽車業(yè)達(dá)成轉(zhuǎn)型共識(shí)

　　趙英對(duì)此表示：“大眾對(duì)華的‘大手筆’投資表明其看好中德雙方智能化合作的前景。依托于強(qiáng)大的資金實(shí)力，大眾 在推進(jìn)智能化方面已具備較強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)很多車企受限于研發(fā)資金等因素，還處在智能化研發(fā)的‘門外’。” 王喜文則指出，“工業(yè)4.0”并非一定要引入新的生產(chǎn)線和設(shè)備，舊的設(shè)備結(jié)合傳感器、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)智能化。

　　國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)還與默克爾訪華團(tuán)一道考察了江淮汽車。經(jīng)過多年積累，江淮已系統(tǒng)掌握電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電 控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)。“國(guó)家會(huì)從產(chǎn)業(yè)政策、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施方面給予大力支持，為推廣應(yīng)用新能源汽車、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)加油助力，培育 形成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。”李克強(qiáng)在考察時(shí)說。在此信號(hào)釋放下，江淮后續(xù)很可能會(huì)開展更多新能源和智能汽車方面的國(guó)際合作。

　　作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車和首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)，上海國(guó)際汽車城要建設(shè)成集技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品檢測(cè)，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)展示， 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化于一體的產(chǎn)業(yè)集群。上海國(guó)際汽車城總經(jīng)理榮文偉告訴記者：“上海國(guó)際汽車城正在積極與國(guó)外的示范區(qū)進(jìn)行交流，著力打造公共服務(wù)平臺(tái)和示范應(yīng)用 場(chǎng)景。”

　　挑戰(zhàn)不斷 探索之路漫漫

　　中德雙方在推進(jìn)《中國(guó)制造2025》和“工業(yè)4.0”時(shí)，不可避免地會(huì)面臨標(biāo)準(zhǔn)、安全、技術(shù)等問題。我國(guó)與德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，制造業(yè)基礎(chǔ)較弱，企業(yè)管理理念相對(duì)落后。瞄準(zhǔn)智能制造的同時(shí)，必須要兼顧其他層面的競(jìng)爭(zhēng)力提升。

　　正如工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)姚珺所說：“制造和產(chǎn)品的智能化比拼的是一個(gè)國(guó)家的工業(yè)體系能力，中國(guó)還沒有 完整的技術(shù)體系。國(guó)內(nèi)企業(yè)使用的核心設(shè)計(jì)軟件、三維設(shè)計(jì)軟件、工程分析軟件等均依賴進(jìn)口。”據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)研究自動(dòng)駕駛的車企，必須從國(guó)外購(gòu)買傳感器，因 為國(guó)內(nèi)的技術(shù)跟不上。“這些引進(jìn)的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)備來自不同國(guó)家，技術(shù)和通信標(biāo)準(zhǔn)也就不統(tǒng)一，這加大了我國(guó)智能制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的難度。”王喜文說。

　　面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，《路線圖》提出形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃、建立共性基礎(chǔ)技術(shù)研究院、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、 實(shí)行財(cái)稅優(yōu)惠政策等保障措施。王曉明建議：“國(guó)家應(yīng)建立一個(gè)覆蓋全國(guó)的高速寬帶網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對(duì)未來大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆１Ｕ蠑?shù)據(jù)安全也需要一整套明晰的規(guī)范 與指導(dǎo)。車企則要建立自己的數(shù)據(jù)中心，并利用產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)增強(qiáng)創(chuàng)新能力。”

　　王喜文則表示，智能制造的框架搭建起來后，要逐步形成良性循環(huán)的互動(dòng)機(jī)制，不能操之過急。他同時(shí)指出：“基于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性，車企開展跨界合作，不能過于依賴IT公司。”

　　此外，針對(duì)合作中一些國(guó)外企業(yè)擔(dān)心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)開放不夠等問題，工信部政策產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)辛仁周建議：“我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步培育公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。推進(jìn)“中國(guó)制造”的同時(shí)，跟進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、產(chǎn)業(yè)體制改革等機(jī)制保障。”