解析：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)

　　2014年底在德國柏林召開的汽車變速箱創(chuàng)新大會上，參會的1200多各國業(yè)界專家和工程師參加按鍵投票，98%預測到2030年每輛汽車至少搭載一臺驅動電機。我國汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住這個千載難逢的歷史機遇，緊跟全球汽車電動化的大潮，加快使汽車產(chǎn)業(yè)由大變強。

　　發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢在必行

　　國家能源安全的需要。如今，全球可供廉價開采的石油資源不斷減少，依賴進口的石油供給對國家能源安全產(chǎn)生嚴重挑戰(zhàn)。2014年我國進口石油已達58%，預計2020年進口量將逼近70%，新增石油進口量的70%將用于日益增長的公路交通或汽車相關行業(yè)。發(fā)展節(jié)能和新能源汽車有利于減輕石油進口壓力，增強國家能源安全。

　　民生對清潔空氣的需要。霧霾是我國特別是人口稠密的一線城市近幾十年來所面臨的最大環(huán)境問題。以北京為例，市政府2014年統(tǒng)計分析認為機動車和工程車微顆粒排放對PM2.5的貢獻達22.2%，而今年環(huán)保部的分析結果顯示大氣PM2.5的污染31.5%來源于機動車。究其對空氣污染的精確負面影響度仍有待認證，然而5月份APEC會議和9月份閱兵期間北京重現(xiàn)藍天白云是不爭的事實。實踐證明，將北京市的機動車實行單雙號限行(一半燃油車停行或引入50%新能源汽車)加上適當限制周邊重度污染企業(yè)開工，“APEC藍”和“閱兵藍”不僅可以創(chuàng)造而且可以持續(xù)。

　　碳排放與燃油經(jīng)濟性倒逼汽車電動化。全球二氧化碳(CO2)排放的23%來自交通領域，而公路交通相關工業(yè)占比高達17%。2007年4月美國最高法院將CO2定義為排放，從而使全美國限制汽車CO2排放有了法律依據(jù)。美國公司銷售前20萬輛新能源汽車，可得到0克/公里CO2的評分獎勵，超過20萬輛以上產(chǎn)銷則開始記入上游電力結構CO2排放;達不到燃油經(jīng)濟性指標的汽車公司難以進入美國市場，或即使已經(jīng)進入也要承受美國政府的巨額碳排放超標罰款。在北美、歐盟和亞太中國等區(qū)域，如果沒有節(jié)能和新能源汽車，便無法滿足碳排放法規(guī)(中國是規(guī)劃)，故混合動力、增程混合動力和純電動汽車是全球滿足碳排放和公司平均油耗法規(guī)(規(guī)劃)僅有的技術藍圖和產(chǎn)業(yè)方向。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口

　　模塊和帶電池管理系統(tǒng)(BMS)的集成技術有待提高。與傳統(tǒng)汽車的油箱相比，用于新能源汽車驅動的儲能單元電池更復雜，是新能源汽車發(fā)展的技術難點。究其原因在于汽車動力性要求電池快充快放，即功率較大;而同時要求每次充電后可行駛里程長，即蓄行能量高;再進一步汽車要求體積小、重量輕。根據(jù)化學和物理原理，滿足以上三種要求的功率密度、能量密度均高的電池技術受限。我國電池單元技術接近世界水平，但是模塊和帶電池管理系統(tǒng)的集成技術相對落后。隨著補貼政策的退坡，受到國際電池供應商的挑戰(zhàn)非常嚴重。