東芝發(fā)力汽車電子

編者按：近日，日本半導體制造商株式會社東芝旗下東芝半導體&存儲產(chǎn)品公司攜眾多車載半導體產(chǎn)品亮相2015年高交會電子展，圍繞安全、環(huán)保、信息三大主題，展示了最新的車載半導體產(chǎn)品、無線連接和存儲技術(shù)。該公司不久前也進行了戰(zhàn)略重組。重組后，東芝電子的發(fā)展方向如何?

ADAS實現(xiàn)安全駕駛

　　記者：東芝此前也多次參加高交會，這次展覽跟前次有什么區(qū)別?

　　東芝：這次突出汽車電子。我們在消費電子領(lǐng)域已被行內(nèi)的廠商熟知，現(xiàn)在要把東芝在中國還不太被熟悉的領(lǐng)域集中展現(xiàn)給客戶。另外我們明年初準備推廣ViscontiTM圖像識別處理器，正好利用這個機會重點推廣。

　　記著： ViscontiTM為何很重要?

　　田中基仁：因為目前在汽車安全領(lǐng)域，ADAS(高級輔助駕駛系統(tǒng))逐漸成為市場主流，如何為市場提供高性價比、低功耗、可同步執(zhí)行多種應(yīng)用的基于視覺計算的ADAS系統(tǒng)將會是汽車電子廠商未來所要解決的主要問題。

　　ViscontiTM圖像識別處理器采用多核異構(gòu)架構(gòu)，含有東芝專有的算法和硬件加速器，在并行運行4路視覺運算和處理、圖像檢測和識別的同時，滿足低功耗的要求。ViscontiTM圖像識別處理器提供的ADAS視頻處理解決方案，可應(yīng)用于車輛檢測、行人檢測、交通標志識別和避免碰撞等多種應(yīng)用。

　　記者：ViscontiTM圖形處理器是如何區(qū)分行人和車輛的?

　　東芝：ViscontiTM芯片上運行著東芝特有的COHOG算法。它把圖形的信號輸入以后，通過算法進行物體的辨識。目前，業(yè)內(nèi)通用的算法叫HOG，東芝基于HOG算法進行了優(yōu)化，開發(fā)了獨有的COHOG算法。通過這個算法，ViscontiTM可以去辨別是行人還是車輛，它有一個特征值判斷。行人和車輛在圖像處理里面，它的特征值是不一樣的，這種特征值會存儲在東芝專用的特征值數(shù)據(jù)庫里面，通過參考這個特征值的數(shù)據(jù)庫，來分析到底是行人還是車輛。

　　記者：東芝的ADAS與其他廠商相比的優(yōu)勢是什么?

　　東芝：東芝現(xiàn)在第二代ViscontiTM的能耗大概是1.2W左右，其他友商的可能最起碼要2W到3W。第二個優(yōu)勢是有非常高的圖像辨識的識別率，這得益于COHOG圖像辨識的算法。

模擬芯片助力環(huán)保

　　記著：貴公司有何汽車環(huán)保的解決方案?

　　田中基仁：這次展出的模擬器件產(chǎn)品涵蓋了電子助力轉(zhuǎn)向、引擎/變速系統(tǒng)、HEV/EV應(yīng)用、剎車系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)以及其他車身應(yīng)用等多個領(lǐng)域。東芝的電機驅(qū)動器產(chǎn)品系列，主要應(yīng)用于泵控制(用于水、油和燃料)，電子助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)，暖通空調(diào)(HVAC)等多個應(yīng)用領(lǐng)域。

　　記著：這些模擬器件有何優(yōu)勢?

　　田中基仁：第一，東芝擁有世界頂級的130nm 高耐壓的生產(chǎn)制程，因此可以提供給客戶低能耗、高精度的模擬器件。第二是東芝在馬達驅(qū)動方面擁有34年的經(jīng)驗，另外在車載方面特別關(guān)注可靠性，我們把可靠性和馬達驅(qū)動方面的經(jīng)驗整合在一起。比如在電子助力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域，我們的產(chǎn)品既滿足精確的馬達控制，又有非常高的系統(tǒng)可靠性。東芝在車載市場已經(jīng)積累了多年經(jīng)驗，就日本市場而言，我們的電子助力轉(zhuǎn)向占市場的35%，車用空調(diào)占60%，三相無刷電機控制驅(qū)動的新能源車占到80%份額。此外，在動力系統(tǒng)包括底盤、車身方面也有非常多的成功案例。到現(xiàn)在為止，我們已經(jīng)有20億片模擬器件產(chǎn)品推向了市場。

打開未來信息世界之門

　　記著：信息娛樂方面，東芝有何半導體解決方案?

　　田中基仁：作為深耕消費電子領(lǐng)域多年的電子廠商，我們在該領(lǐng)域頗有心得。本次展會上，我們展示了多款從消費電子領(lǐng)域移植到車載信息娛樂系統(tǒng)的產(chǎn)品，希望憑借在消費電子領(lǐng)域的優(yōu)勢，開拓車載市場。

　　此次展出了超低功耗藍牙IC支持Bluetooth? Smart。并為移動應(yīng)用而設(shè)計開發(fā)了通用處理器，可能會用于下一代車載信息娛樂(IVI)系統(tǒng)。再有，我們NAND閃存被廣泛使用于從存儲卡到車載級的各種產(chǎn)品中。同時展出的還包括具有卓越抗震性的HDD，搭載無線LAN功能，可現(xiàn)場即時分享所拍照片的存儲卡FlashAirTM和近距離高速無線傳輸技術(shù)TransferJetTM等廣泛解決方案。

　　記者：和消費類電子芯片相比，汽車芯片有何特點?

　　東芝：最大的一個區(qū)別在于可靠性。基本上整車廠都要求車載半導體的故障率趨向于零，這對它的品質(zhì)的要求非常嚴格。東芝在車載領(lǐng)域做了40年。在40年里，針對客戶提出的越來越嚴格的品質(zhì)要求，我們做了很多的工作，積累了很多經(jīng)驗，這不是一般的廠商能夠在短期內(nèi)實現(xiàn)的。

戰(zhàn)略重組

　　記者：貴公司最近剝離了CMOS傳感器等業(yè)務(wù)，您如何看?

　　田中基仁：如之前在總公司發(fā)布的，我們從不是非常有競爭力的CMOS傳感器和白光LED領(lǐng)域撤退，集中資源、資金，在現(xiàn)有內(nèi)存為主的存儲設(shè)備，包括分立元器件，其他元器件的基礎(chǔ)上加大產(chǎn)品的集中度、加大投資的力度，這是我們當初從這兩個領(lǐng)域撤出來的初衷。特別是在東芝的強項——內(nèi)存領(lǐng)域，進一步實現(xiàn)內(nèi)存的微細化作業(yè)、微細化制程，包括一些新的開發(fā)。

　　記者：貴公司的芯片是如何控制成本的?

　　田中基仁：舉個例子，如我們的內(nèi)存產(chǎn)品是通過我們不斷的制程更新，包括推出15nm新的制程量產(chǎn)。如果我的制程越先進，我在單位晶圓上做的產(chǎn)品就越多，所以單位成本可以降低。另外，在內(nèi)存領(lǐng)域有些廠商是采用外購的內(nèi)存控制器，我們則有自己獨特的技術(shù)，采用自己的控制器，所以整體成本控制得較好。第三，生產(chǎn)量上去了以后，可以把固定資產(chǎn)、固定投資攤薄。我們進行持續(xù)地對生產(chǎn)制程的革新，持續(xù)的投資，保有相當?shù)纳a(chǎn)量，所以能夠把成本控制得比較合理。