自行車計算器的應用

自行車上的計算器可以通過數(shù)輪子的轉數(shù)，顯示車速與走過的距離，還可顯示達到的最高速率與平均速率。

用戶在編程時，用C表示車輪的周長，單位為m；用v表示速率，單位為km/h；用F表示車輪的旋轉頻率，單位為r/s。則它們的關系為：F =（v ( 3.6）/ C。

通常在車輪上放置一塊磁鐵，用它驅動舌簧繼電器，以便產生計算圈數(shù)的脈沖；但是在本設計中使用的是一個晶體管開關。

這種自行車計算器可用于其它場合，例如，在一個以太陽能電池板作為能量源的充電系統(tǒng)中，測量充電的速率與累計的充電電荷量，如圖1所示。為此，利用分流電阻Rs來檢測充電電流；利用在分流電阻上所產生的電壓來控制一個壓控振蕩器(VCO）。

當壓控振蕩器產生的輸出頻率，相當于自行車計算器的讀數(shù)為120km/s時，所指示的電流為12A；并且當表示行程的讀數(shù)為299.89km時，所代表的累計充電電荷總量為299.89Ah。

計算器中可設定C值，設定范圍可達2.999m。當VCO的輸入電壓為140mV時(相當于充電電流為14A），輸出信號的頻率為13.7Hz。這樣設計的振蕩器如圖2所示，對于設定的周長C為2.671m時，可以正常地工作。

如果最低與最高頻率沒有超出自行車計算器能夠計數(shù)的極限范圍，這項應用可以正常地工作。此外，這項應用的精確程度受VCO的偏移與非線性誤差的限制。

VCO所產生的最低輸出頻率為0.1Hz，甚至在分流電阻Rs為零時，頻率也不會再低。但是即使非線性誤差為最大值時(使用DVM與DSO測量），此項設計的非線性一般也不嚴重。由于受到有限的放電時間CI的影響，在頻率的高端測量誤差稍有增加?！? （華）