本土汽車傳感器市場占有率為何上不去？

隨著信息技術的高速發(fā)展，傳感器在汽車上的應用比例越來越大，已成為汽車上用量最多的元器件。波士頓著名市場研究機構StrategyAnalytics前不久做過一份關于汽車傳感器的研究報告。該報告預測，2012年汽車傳感器全球銷售額將達158億美元，而汽車性能、功能和安全、環(huán)保等要求的逐漸增強將推動汽車傳感器產銷在未來數年內穩(wěn)定增長。  

將目光轉向國內市場，透過中國汽車產銷量直線上升的數字，很多人看到了傳感器等汽車元器件的巨大增長空間。但與此同時，中國傳感器行業(yè)的現狀也決定了這塊日益增大的市場將更多地被外資所占領。 

市場被外資占領 

汽車所需求的信息如車輛運行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應用于汽車的引擎管理、動力驅動和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數量和技術水平也決定了現代汽車控制系統(tǒng)級別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動控制程度也就越高。  

據了解，目前一輛國內普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器，豪華轎車上的傳感器數量多達兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。  

然而，因國內汽車傳感器產業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山，而國內汽車傳感器產業(yè)則依附于汽車儀表行業(yè)緩慢發(fā)展?！皣a化率太低了?！闭f到這里，汽車傳感器專家、東北汽車電子工程技術研究開發(fā)中心張濱華表現出擔憂。 

起步晚技術水平低 

國內汽車傳感器生產始于上世紀80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產業(yè)體系還很不完善。  

雖說一些廠家與國外先進企業(yè)采用合資經營的方式引進一些先進技術并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數企業(yè)仍處于利潤少、產品單一、技術水平低、可靠性差的狀況。因此，國內企業(yè)生產的汽車傳感器產品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進口。據悉，每年國內高性能汽車傳感器的進口量高達50萬套。  

有業(yè)內人士說，中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比，水平相差10多年。他給記者舉了個例子，國內企業(yè)生產的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。  

此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應運而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導體、陶瓷、光學纖維等材料。而在這些方面，國內企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。  

對此，專家這樣總結：“缺市場、缺研發(fā)資金、缺新技術，三者相互制約，產生惡性循環(huán)，國內企業(yè)的劣勢日益嚴重。” 

價格優(yōu)勢不明顯 

“量上不去，成本壓不下來，與主機廠接洽太困難?！眹鴥纫患覀鞲衅魃a企業(yè)負責人露出無奈。  

傳統(tǒng)的“以低價取勝”的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術水平高的“進口貨”。  

按照張濱華的說法，目前的狀況是企業(yè)已經不能根據成本來制定價格，而是以市場價來定成本?！鞍凑掌噺S能接受的價格，擠到最后，只剩下極其微薄的利潤?！庇谑?，一些國內傳感器生產商的日子愈發(fā)難過。

隨著信息技術的高速發(fā)展，傳感器在汽車上的應用比例越來越大，已成為汽車上用量最多的元器件。波士頓著名市場研究機構StrategyAnalytics前不久做過一份關于汽車傳感器的研究報告。該報告預測，2012年汽車傳感器全球銷售額將達158億美元，而汽車性能、功能和安全、環(huán)保等要求的逐漸增強將推動汽車傳感器產銷在未來數年內穩(wěn)定增長。  

將目光轉向國內市場，透過中國汽車產銷量直線上升的數字，很多人看到了傳感器等汽車元器件的巨大增長空間。但與此同時，中國傳感器行業(yè)的現狀也決定了這塊日益增大的市場將更多地被外資所占領。 

市場被外資占領 

汽車所需求的信息如車輛運行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應用于汽車的引擎管理、動力驅動和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數量和技術水平也決定了現代汽車控制系統(tǒng)級別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭”，用得越多，汽車的電子化越全面，自動控制程度也就越高。  

據了解，目前一輛國內普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器，豪華轎車上的傳感器數量多達兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。  

然而，因國內汽車傳感器產業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山，而國內汽車傳感器產業(yè)則依附于汽車儀表行業(yè)緩慢發(fā)展?！皣a化率太低了?！闭f到這里，汽車傳感器專家、東北汽車電子工程技術研究開發(fā)中心張濱華表現出擔憂。 

起步晚技術水平低 

國內汽車傳感器生產始于上世紀80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產業(yè)體系還很不完善。  

雖說一些廠家與國外先進企業(yè)采用合資經營的方式引進一些先進技術并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數企業(yè)仍處于利潤少、產品單一、技術水平低、可靠性差的狀況。因此，國內企業(yè)生產的汽車傳感器產品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進口。據悉，每年國內高性能汽車傳感器的進口量高達50萬套。  

有業(yè)內人士說，中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比，水平相差10多年。他給記者舉了個例子，國內企業(yè)生產的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。  

此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應運而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導體、陶瓷、光學纖維等材料。而在這些方面，國內企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。  

對此，專家這樣總結：“缺市場、缺研發(fā)資金、缺新技術，三者相互制約，產生惡性循環(huán)，國內企業(yè)的劣勢日益嚴重?！?nbsp;

價格優(yōu)勢不明顯 

“量上不去，成本壓不下來，與主機廠接洽太困難?！眹鴥纫患覀鞲衅魃a企業(yè)負責人露出無奈。  

傳統(tǒng)的“以低價取勝”的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機廠自然更愿選擇可靠性強、技術水平高的“進口貨”。  

按照張濱華的說法，目前的狀況是企業(yè)已經不能根據成本來制定價格，而是以市場價來定成本?！鞍凑掌噺S能接受的價格，擠到最后，只剩下極其微薄的利潤?！庇谑?，一些國內傳感器生產商的日子愈發(fā)難過。