叩門汽車電子產(chǎn)業(yè) 三問家電行業(yè)轉(zhuǎn)向沖動
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英飛凌汽車電子生態(tài)圈
據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2005年我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將達(dá)到約2500億元至3000億元，汽車電子的發(fā)展速度將從目前10%的增長率上升到20%。這不能不說新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)與汽車電子的飆升無關(guān)
由于經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)與汽車電子的飆升引來這股家電企業(yè)的異動風(fēng)潮沸沸揚(yáng)揚(yáng)：集體迷失、盲目跟風(fēng)、多元化沖動之類的指責(zé)不絕于耳。
關(guān)注這些問題焦點(diǎn)比證明是不是炒作另有風(fēng)味，“當(dāng)房地產(chǎn)市場興旺之時，一些家電企業(yè)就上房地產(chǎn)項(xiàng)目；當(dāng)手機(jī)火爆之時，一些家電企業(yè)又不惜巨資上馬手機(jī)項(xiàng)目，反正是什么賺錢就追逐什么，有的企業(yè)也因此交了不少‘學(xué)費(fèi)’?！币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)人士這樣擔(dān)憂。
但中國家電企業(yè)不得不面臨這樣一個看似簡單卻致命的追問：為什么要進(jìn)入汽車電子業(yè)？家電業(yè)造汽車電子的資本是什么？下一個戰(zhàn)場將是什么？資金、人才、技術(shù)及管理在哪里？斥資多少進(jìn)入汽車朝陽產(chǎn)業(yè)？
為何逐角汽車朝陽產(chǎn)業(yè)
“家電業(yè)的奧克斯已經(jīng)退出汽車業(yè)，但家電業(yè)競爭激烈，利潤空間不如汽車業(yè)好?！奔译姌I(yè)某情知人士并不承認(rèn)家電業(yè)是因?yàn)樾袠I(yè)無利潤的說法，也就是說這個家電業(yè)也是蓬勃發(fā)展時期，其核心是汽車業(yè)的電子行業(yè)。
但中國家電企業(yè)加盟汽車配件供應(yīng)商之列，不可避免地要與跨國巨頭及專業(yè)零部件企業(yè)展開競爭，這恐怕比家電競爭更為激烈和艱辛。
即使這么激烈和艱辛，家電業(yè)齊聚熱棒擴(kuò)張汽車業(yè)，比如：產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張戰(zhàn)略、資本運(yùn)作戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略等。在立足現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，涉足汽車業(yè)電子的產(chǎn)業(yè)中，各家家電巨頭各抒己見：
康佳方面聲音，我們的全線產(chǎn)品將在今年出齊，明年量產(chǎn)。希望3~5年內(nèi)成為國內(nèi)一流的大型汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商。在已經(jīng)具備車載液晶、車載DVD、車載電話等生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，康佳目前正在與跨國公司緊密合作，涉足汽車發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)等汽車部件的關(guān)鍵領(lǐng)域。
創(chuàng)維方面坦言， 該液晶項(xiàng)目首期投資3億元，分兩個階段進(jìn)行，目前完成的是第一階段的工作，可生產(chǎn)1~8英寸的液晶產(chǎn)品，首期3個億投資完成以后，將形成年產(chǎn)5500萬塊～6000萬塊的產(chǎn)能。其中很大一部分液晶產(chǎn)品都會應(yīng)用在創(chuàng)維的汽車電子產(chǎn)品上。
TCL有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于目前汽車電子的行業(yè)利潤普遍高于家電行業(yè)，而且在未來汽車電子占據(jù)整車成本的比重將越來越高，如何抓住這一新的利潤增長點(diǎn)，是TCL急需做的事情。
長虹已公開宣稱，汽車電子產(chǎn)品已成為公司的業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)之一。為此，長虹成立了數(shù)碼科技公司，重點(diǎn)從事車載移動電視、移動DVD產(chǎn)品的研發(fā)制造。
有資料顯示，電子產(chǎn)品在汽車成本中的比重從5%增加到25%，在高檔的轎車中更高達(dá)40%。這為家電企業(yè)提供了創(chuàng)新機(jī)遇。但是，家電企業(yè)也應(yīng)該清醒認(rèn)識到，進(jìn)軍汽車電子業(yè)不會一帆風(fēng)順。
然而仔細(xì)考量，中國已有1000多家汽車電子企業(yè)，但在產(chǎn)品檔次、技術(shù)水平上與國外企業(yè)還有很大差距，尤其是在汽車核心的電子控制系統(tǒng)方面，國內(nèi)基本還是空白。
不難發(fā)現(xiàn)，西門子、飛利浦、摩托羅拉等巨頭企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域早已布局完畢，有的在這一領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)已有數(shù)十年的歷史，與汽車巨頭形成緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
“家電企業(yè)進(jìn)軍汽車電子行業(yè)”的符號意義肯定比實(shí)際意義大，這一點(diǎn)毋庸置疑。但家電企業(yè)這個符號比其他企業(yè)大也是事實(shí)。稍微回顧一下我們家電進(jìn)入汽車業(yè)的歷史，當(dāng)奧克斯大張旗鼓宣稱進(jìn)入汽車業(yè)不到一年就推出，我們不得不承認(rèn)某個行業(yè)的形態(tài)也一樣。某個意義上的奧克斯說明了什么？
也許，家電行業(yè)認(rèn)為他們發(fā)現(xiàn)了一塊帶有香味豐美的蛋糕，只要用一個小勺子進(jìn)行深入挖出，里面會有很多“新奶酪”，就足以使他們從家電業(yè)從競爭的地獄解突出來進(jìn)入“溫和而甜美”的汽車業(yè)。
有專家指出，目前國內(nèi)的汽車電子工業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)方面還相對落后，以衛(wèi)星導(dǎo)航器為例，國內(nèi)在該領(lǐng)域要落后于國外，還有諸多技術(shù)問題尚待徹底解決。如果要加快啟動國內(nèi)的這一市場，國內(nèi)廠家應(yīng)該多在核心技術(shù)研發(fā)上下工夫。
入朝陽產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、資金、人才？
來自中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)的聲音，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)利用全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，積極融入到全球的汽車產(chǎn)業(yè)體系中，在國際范圍內(nèi)開展技術(shù)合作。
外國企業(yè)占有技術(shù)和配套體系的高位優(yōu)勢。無論在技術(shù)、資金和調(diào)動資源力量方面，國內(nèi)新興的汽車電子小企業(yè)都難以與之抗衡。這是國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部的楊建龍博士的肺腑之言。
家電企業(yè)進(jìn)軍汽車電子業(yè)在戰(zhàn)略上也有清醒的認(rèn)知。以某些家電業(yè)在國際上的知名度和平臺，是否會有資金與你接洽？
“那么家電企業(yè)有沒有想過，在投資中，是否有一個清醒的規(guī)劃，分為幾期完成，產(chǎn)業(yè)運(yùn)作規(guī)律和壓力等等。這之間存在業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，是一種基于原有競爭優(yōu)勢的同心多元化，這種多元化風(fēng)險要小于業(yè)務(wù)不相關(guān)聯(lián)的非同心多元化?！币晃恢钊耸窟@樣評價道。
更重要的是，汽車電子技術(shù)是未來決定汽車業(yè)發(fā)展的核心競爭力。電子產(chǎn)品在汽車成本中的比重從5%增加到目前的25%，在高檔的轎車中更高達(dá)40%，未來還有上升的余地。正因?yàn)槿绱?，西門子、飛利浦、摩托羅拉等巨頭企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域早已布局完畢。
據(jù)深圳市信息行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，深圳內(nèi)資的汽車電子企業(yè)2003年銷售額達(dá)到30多億元，約占當(dāng)年全國市場份額的10%。該協(xié)會秘書長陳一木表示：“與2003年相比，去年深圳內(nèi)資汽車電子企業(yè)銷售額的平均增幅約為50%?！边@就意味著去年銷售額已經(jīng)超過45億元，看來汽車電子蛋糕利潤的確豐厚。
曾有報道說，創(chuàng)維集團(tuán)CEO王殿甫介紹說，首期投資3億元用于液晶項(xiàng)目。有人就給家電業(yè)大膽地做了一個這樣的假設(shè)：中國已有1000多家汽車電子企業(yè)，每家都斥資3億元用于汽車電子行業(yè)，而2005年我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將達(dá)到約2500億元至3000億元。
照此計算，1000家電子業(yè)剛好到達(dá)3000億的飽和。這個盲目的估計，假如是1000家電子都要“擠”進(jìn)去了。是否要變成大魚吃蝦？資本雄厚的就迎刃而解，相反就一落千丈?！凹译娖髽I(yè)進(jìn)軍汽車電子業(yè)不但適應(yīng)了汽車業(yè)發(fā)展的新趨勢，而且有利于搶占市場先機(jī)，但也不要盲目?！蹦承袠I(yè)專家這樣認(rèn)為。
然而另一個支撐汽車電子行業(yè)的巨額投資則需要依靠家電行業(yè)資本運(yùn)作，那么家電行業(yè)的融資目標(biāo)在哪里？業(yè)界認(rèn)為，即使家電行業(yè)有許多優(yōu)勢，但人才吸引與建設(shè)非常重要。那么人才有在哪里？比如：投資多少？本科生以上多少？擁有技術(shù)管理的多少？除了這些外，家電行業(yè)收購過多少企業(yè)在麾下？等等都非常重要。
接下來是靈活機(jī)制，成本控制是否也是家電業(yè)的優(yōu)勢？某知名專家說，只想追求汽車電子行業(yè)的利潤感興趣，對這個行業(yè)的深入挖掘與經(jīng)營是不會讓他們滿足利潤與成功的。
一位家電行業(yè)人士表示，中國家電企業(yè)有良好的研發(fā)隊(duì)伍、精湛的研發(fā)能力，有利于縮小中國汽車電子技術(shù)與國際水平的落差。進(jìn)軍汽車電子業(yè)就是要建制造中心，管理中心，研發(fā)中心，模具中心，和人才培訓(xùn)和電子展示于一體。
專家表示，多少有些匆忙進(jìn)軍汽車電子業(yè)的中國家電企業(yè)，在市場運(yùn)作、資金基礎(chǔ)、技術(shù)適應(yīng)等方面還存在著先天的不足，其汽車電子多元化之路不會一帆風(fēng)順。
目標(biāo)直指朝陽產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域
既然，中國家電企業(yè)以其良好的研發(fā)隊(duì)伍、精湛的研發(fā)能力，有利于縮小中國汽車電子技術(shù)與國際水平的落差。
那么在巨大市場蛋糕的誘惑下，家電巨頭們的“汽車夢”再次悸動。不過，與美的、奧克斯以及格林柯爾等家電資本直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域的第一輪“造車潮”不同的是，創(chuàng)維、TCL、海爾、新科、夏新和康佳等為代表的家電企業(yè)引領(lǐng)的第二輪高潮，而現(xiàn)在的家電行業(yè)目標(biāo)直指汽車電子領(lǐng)域。
業(yè)界人士認(rèn)為，這與我國汽車業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)品升級換代對汽車電子產(chǎn)品的需求密切相關(guān)。伴隨著汽車市場的飛速發(fā)展，汽車電子產(chǎn)業(yè)在中國也進(jìn)入到一個跳躍式增長期。
在2004年全國信息技術(shù)應(yīng)用工作會議上，信息產(chǎn)業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，從汽車的燃油、控制系統(tǒng)，到底座、車載、行駛調(diào)度系統(tǒng)等都在通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化。電子信息技術(shù)在汽車領(lǐng)域的深度應(yīng)用，將推動汽車發(fā)生革命性變化。
即使2005年我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將達(dá)到約2500億元至3000億元，汽車電子的發(fā)展速度將從目前10%的增長率上升到20%。這不能不說新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)與汽車電子的飆升無關(guān)
正是汽車電子行業(yè)的這種巨大利潤空間和廣闊發(fā)展前景吸引了新科、康佳、TCL這樣的家電企業(yè)開始涉足。而CCID的預(yù)測也表明，汽車電子應(yīng)用的不斷深入以及駕車者對于安全性、舒適度和多功能的要求，極大地刺激著汽車電子行業(yè)的飛速增長。
據(jù)了解，在發(fā)達(dá)國家，汽車電子產(chǎn)品占整車成本的30%左右，而在我國僅占6%左右。對此，中國電子學(xué)會副理事俞忠鈺指出，未來幾年，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)比重的不斷增加將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，汽車電子將向智能化和集成化的方向發(fā)展。因此，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)正面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。
預(yù)計未來5年國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)將以年均35%左右的速度高速發(fā)展。到2009年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2000億元。屆時，中國將成為全球重要的汽車電子產(chǎn)品制造國之一。
中國汽車技術(shù)研究中心博士龔進(jìn)峰也認(rèn)為，汽車70%的創(chuàng)新來自汽車電子。在國外每輛新車上的汽車電子支出占整車平均價值的26.2%，而我國每輛車上電子產(chǎn)品支出僅為7%左右。越是高檔車，電子化趨勢越明顯，甚至超出造車成本的一半以上。這為家電企業(yè)提供了難得的機(jī)遇。
然而，市場風(fēng)險也不少，汽車電子已經(jīng)成為汽車后市場中發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域，其巨大的市場潛力，吸引著國內(nèi)外眾多廠商投入巨額資金進(jìn)行市場的培育和啟動。但是，中國汽車電子行業(yè)核心技術(shù)落后，產(chǎn)品單一，應(yīng)用層次低卻是中國傳統(tǒng)電子企業(yè)進(jìn)軍汽車電子不得不面對的問題。
“在電子制造行業(yè)發(fā)展趨緩的今天，汽車電子市場的崛起有如“在饑民面前擺下了一道誘人大餐”，這是有專家的心聲。盡管家電業(yè)與汽車電子有著天然的關(guān)聯(lián)，甚至還擁有能迅速將之規(guī)模化生產(chǎn)的能力，但西門子、飛利浦、摩托羅拉等巨頭企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域早已布局完畢，有的在這一領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)已有數(shù)十年的歷史，與汽車巨頭形成緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
清華大學(xué)汽車研究中心宋健提醒說，在汽車電子產(chǎn)業(yè)核心部件生產(chǎn)中，技術(shù)門檻，尤其是軟件方面要求很高。這是一個系統(tǒng)工程，需要既懂機(jī)械又懂電子的復(fù)合型人才。而且資金投入大，市場風(fēng)險大，開發(fā)時間還很長。
雖然我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策一直要求合資企業(yè)在零部件的采購上要達(dá)到一定的比例，但在大多數(shù)情況下，整車企業(yè)是在保證了核心零部件外購的前提下，才會考慮本地零部件的采購。
“國外廠商蜂擁而入中國汽車電子市場，決不會是一場有贏無輸?shù)馁€博。中國汽車電子市場份額在很大程度上由德爾福、日本電裝、博世等三家占領(lǐng)著。”行業(yè)人士坦言。
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