飛思卡爾為通用汽車2008款全尺寸混合動(dòng)力SUV提供“城市生存智慧”

　　飛思卡爾半導(dǎo)體將為通用汽車(GM)的Chevy Tahoe Hybrid和GMC Yukon Hybrid——全球僅有的兩款全尺寸混合動(dòng)力SUV——中使用的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供先進(jìn)的微控制器(MCU)技術(shù)。

　　Tahoe Hybrid和Yukon Hybrid作為混合動(dòng)力車在美國(guó)上市并達(dá)到銷量新高。J.D. Power & Associates的調(diào)查結(jié)果顯示，美國(guó)的混合動(dòng)力車在2007年創(chuàng)下了增長(zhǎng)40%的記錄。這家調(diào)研公司還估計(jì)，混合動(dòng)力車有可能占到全美國(guó)新車銷售總量的2.4%。

　　GM的雙模式混合動(dòng)力傳動(dòng)是一種非常高效的創(chuàng)新動(dòng)力總成設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的汽油機(jī)相比，它在城市道路上可以將SUV和大型豪華房車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高50%。這種已申請(qǐng)了專利的混合動(dòng)力技術(shù)基于用于城市公交車的GM-Allison混合動(dòng)力系統(tǒng)，但它同樣適用于城市道路和高速公路。這一點(diǎn)與目前一般僅適用于城市道路行駛的混合動(dòng)力系統(tǒng)不同。此外，2008款Tahoe/Yukon車型還是牽引重量為6,000磅的第一種混合動(dòng)力車，使這兩款雙?；旌蟿?dòng)力車在動(dòng)力上與傳統(tǒng)SUV不相上下。

　　飛思卡爾高級(jí)副總裁兼微

　　控制器解決方案部總經(jīng)理Paul Grimme表示：“隨著全球第一款全尺寸混合動(dòng)力SUV的成功推出，通用汽車正在汽車市場(chǎng)上開(kāi)辟一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，而這與當(dāng)今人們對(duì)環(huán)境保護(hù)和全球變暖的普遍關(guān)注是一致的。我們很高興飛思卡爾的技術(shù)能夠幫助這些創(chuàng)新的、燃料利用高效的SUV在市場(chǎng)推出。”

　　GM的雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)中使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)換模塊由飛思卡爾的32位Power Architecture™ MCU(該系統(tǒng)的“大腦”)來(lái)控制。電機(jī)和汽油或柴油機(jī)引擎之間平滑而無(wú)中斷的動(dòng)力混合需要功能強(qiáng)大的電腦控制來(lái)計(jì)算并執(zhí)行復(fù)雜的功能。所有切換都由動(dòng)力系統(tǒng)控制裝置和軟件控制。這些控制裝置和軟件監(jiān)控道路狀況并選擇合適的傳動(dòng)模式。

　　GM擁有專利的混合動(dòng)力技術(shù)有兩種模式，分別適用于城市道路和高速公路。在第一種模式下，速度較低，負(fù)載也較輕，汽車可以以三種方式運(yùn)行：僅電機(jī)、僅引擎或引擎和電機(jī)的任何組合。僅使用電機(jī)動(dòng)力行駛時(shí)，這種雙模發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供全混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油優(yōu)勢(shì)。利用電機(jī)動(dòng)力低速行駛時(shí)，使引擎在盡可能長(zhǎng)的時(shí)間里保持關(guān)閉對(duì)于在停停走走的擁堵道路上降低油耗非常關(guān)鍵。

　　第二種模式主要用于在高速公路上行駛時(shí)。除了電力輔助外，第二種模式還可以在條件需要時(shí)提供8缸引擎的全部動(dòng)力，如在超車、牽引拖車或爬陡坡時(shí)。一個(gè)先進(jìn)的控制裝置決定汽車何時(shí)以雙模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的哪種模式行駛。

　　GM、Chrysler、Mercedes和BMW Group聯(lián)合開(kāi)發(fā)了這種雙模全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)在汽油機(jī)和柴油機(jī)中使用的一個(gè)集成、功能強(qiáng)大而小巧的系統(tǒng)中采用了自動(dòng)變速技術(shù)和電子控制技術(shù)。

　　2008款Tahoe Hybrid和Yukon Hybrid目前已上市，但目前還沒(méi)有宣布定價(jià)和產(chǎn)量。采用雙模混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的Cadillac Escalade Hybrid車將在今年晚些時(shí)候上市。

　　GM的電子控制系統(tǒng)從1979年起就采用了飛思卡爾技術(shù)。當(dāng)時(shí)飛思卡爾的汽車MCU第一次被用于GM的閉環(huán)式化油器控制器中。2004年，GM宣布一份具有里程碑意義的協(xié)議，宣布將在全球范圍內(nèi)在其動(dòng)力控制引擎系統(tǒng)中全面采用飛思卡爾的32位Power Architecture™ MCU。目前，飛思卡爾以近50%的市場(chǎng)份額在動(dòng)力系統(tǒng)MCU市場(chǎng)上一路領(lǐng)先。