分布式車身控制模塊將引領(lǐng)發(fā)展潮流

　　據(jù)奧爾威咨詢近期研究顯示，近年來車身網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)在我國汽車行業(yè)開始普及應(yīng)用。與車身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有關(guān)的汽車車身控制模塊(BodyCon-trolModule，簡(jiǎn)稱BCM)正處于起步階段，未來市場(chǎng)前景可觀。目前，國內(nèi)整車廠應(yīng)用的車身控制模塊產(chǎn)品主要采用進(jìn)口的或者由國內(nèi)外資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。本土生產(chǎn)企業(yè)雖然有企業(yè)已經(jīng)在研發(fā)和生產(chǎn)，但發(fā)展步履維艱，面臨技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)發(fā)展瓶頸。

　　我國BCM業(yè)成新潛力市場(chǎng)

　　國內(nèi)BCM市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，外資企業(yè)占據(jù)了我國轎車BCM配套市場(chǎng)，成為國內(nèi)主流企業(yè)，而本土企業(yè)則向客車、商用車BCM市場(chǎng)發(fā)展。據(jù)奧爾威咨詢調(diào)查，目前國內(nèi)有20多家BCM生產(chǎn)企業(yè)，其中外資企業(yè)占了2/3。外資企業(yè)主要有蘇州德科、上海大陸泰密克、天津大陸汽車系統(tǒng)、天津電裝、蕪湖埃泰克、北京現(xiàn)代摩比斯、蘇州博世、廣州馬瑞利、廣州歐姆龍等。本土企業(yè)主要有江蘇亞華、上海同德、張家港蘇星、浙江中科正方、聯(lián)創(chuàng)汽車電子、合肥通宇、北京九州恒潤(rùn)等。由于BCM行業(yè)的技術(shù)門檻和市場(chǎng)門檻較高，奧爾威咨詢預(yù)計(jì)今后不會(huì)有更多的企業(yè)涉足該領(lǐng)域。

　　國內(nèi)絕大多數(shù)車型都具備一定的車身電子控制功能，比如電動(dòng)門窗、電動(dòng)雨刮、電動(dòng)坐椅、電動(dòng)后視鏡等。車身控制技術(shù)有三種方式：分散式、集中式和分布式(總線式)。目前國內(nèi)采用分散式BCM的車型主要是經(jīng)濟(jì)型轎車，如桑塔納3000、旗云、自由艦、伊蘭特、愛麗舍、捷達(dá)等。中高檔轎車多采用分布式BCM，如帕薩特、途安、雅閣、凱旋、奧迪、速騰、蒙迪歐、皇冠、君威、派朗等。當(dāng)前的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是，分布式BCM也開始逐漸向經(jīng)濟(jì)型轎車普及，如奇瑞轎車A5車型就采用了CAN(控制器局域網(wǎng))總線技術(shù)，新車型A6和A3也搭載了CAN總線技術(shù)。目前國內(nèi)采用集中式BCM的車型較少，代表車型有御翔、天籟、頤達(dá)、騏達(dá)、尊馳、駿捷等。分布式車身控制技術(shù)的廣泛普及應(yīng)用，為BCM行業(yè)發(fā)展開拓了新的潛在市場(chǎng)。

　　國內(nèi)客車、卡車的智能化程度較低，采用的電子控制模塊數(shù)量也很少。相對(duì)而言，單輛轎車車身控制功能的智能化程度較高，采用的BCM數(shù)量也較多。國內(nèi)BCM市場(chǎng)容量的擴(kuò)大，除了應(yīng)用普及程度提高外，最主要的推動(dòng)力在于我國汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。自2001年以來，我國汽車產(chǎn)量年增長(zhǎng)率一直保持自在10%以上，2007年我國汽車產(chǎn)量達(dá)到888.24萬輛，同比增長(zhǎng)22.02%，其中乘用車產(chǎn)量為683.11萬輛，占總產(chǎn)量的76.9%。據(jù)奧爾威咨詢研究分析，2010年我國乘用車產(chǎn)量將達(dá)到1631萬輛，這將極大地拉動(dòng)我國乘用車BCM的市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)，使BCM行業(yè)趕上了大好的發(fā)展機(jī)遇。

　　分布式BCM將成發(fā)展主流

　　根據(jù)奧爾威咨詢對(duì)國內(nèi)49款在產(chǎn)轎車品牌的車身控制技術(shù)應(yīng)用狀況的統(tǒng)計(jì)，分散式車身控制技術(shù)仍是市場(chǎng)規(guī)模的佼佼者，分布式車身控制技術(shù)呈現(xiàn)出規(guī)模普及趨勢(shì)，而集中式車身控制技術(shù)保持穩(wěn)定發(fā)展。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，我國已裝備BCM的新產(chǎn)轎車中，采用分散式車身控制技術(shù)的轎車產(chǎn)量比例達(dá)50%，其次是采用分布式車身控制技術(shù)的比例占38%，而集中式車身控制技術(shù)在僅占12%。

　　從市場(chǎng)規(guī)模來看，分散式仍然是目前車身控制技術(shù)的主流類型。但在整車廠的推動(dòng)作用下，分布式車身控制技術(shù)將加快普及發(fā)展，意味著分布式技術(shù)極可能超越分散式技術(shù)，成為今后車身控制技術(shù)的主流。

　　本土企業(yè)遭遇技術(shù)和市場(chǎng)瓶頸

　　目前，我國車身網(wǎng)絡(luò)和車身控制模塊行業(yè)還處于起步階段，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，技術(shù)攻關(guān)和配套市場(chǎng)開拓是當(dāng)務(wù)之急，恰恰這也正是我國本土企業(yè)面臨的兩大發(fā)展瓶頸。

　　由于整車廠對(duì)國內(nèi)技術(shù)信任度偏低，降低了本土企業(yè)在開發(fā)車身網(wǎng)絡(luò)控制總線系統(tǒng)和車身控制模塊產(chǎn)品的積極性。有的整車廠自己開發(fā)了車身網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，不需要國內(nèi)零部件企業(yè)重復(fù)開發(fā)。整車廠對(duì)本土企業(yè)開發(fā)的車身網(wǎng)絡(luò)和車身控制模塊產(chǎn)品的信任度還較低。

　　從本土企業(yè)來看，由于技術(shù)攻關(guān)不能通過，配套市場(chǎng)開拓的步伐就會(huì)更加艱難。國內(nèi)自主研發(fā)了車身網(wǎng)絡(luò)CAN/LIN(本地互聯(lián)網(wǎng))總線技術(shù)的本土企業(yè)代表有上海同德、浙江中科正方、江蘇亞華等，他們的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域主要還是以客車和卡車為主，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);但在轎車方面，本土企業(yè)雖然具備車身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，但由于配套市場(chǎng)進(jìn)入的難度很大，目前還沒有實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)供貨。

　　另外，國內(nèi)車身控制技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈不完整，也是制約本土企業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要因素。國內(nèi)上游芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，由于缺乏大型本土芯片生產(chǎn)企業(yè)，造成國產(chǎn)BCM的成本也居高不下。目前國內(nèi)車身控制模塊生產(chǎn)企業(yè)采用的芯片絕大多數(shù)是進(jìn)口產(chǎn)品，少數(shù)采用國內(nèi)封裝的芯片。

　　對(duì)本土企業(yè)發(fā)展BCM，業(yè)內(nèi)專家提出建議：第一，企業(yè)要注意規(guī)模設(shè)計(jì)，達(dá)到汽車生產(chǎn)廠的要求;第二，量力而行，高標(biāo)準(zhǔn)要求，做到專業(yè)化;第三，立足國內(nèi)自主汽車生產(chǎn)廠，逐步進(jìn)軍合資企業(yè)。