跨國(guó)電噴企業(yè)獨(dú)享160億大餐

　　根據(jù)國(guó)家環(huán)保總局的要求，從2008年7月1日起，全面停止僅達(dá)到國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊(cè)登記，各汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)確保2008年6月30日前停止制造、進(jìn)口該類車，全部過(guò)渡到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　要達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)。影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放的關(guān)鍵技術(shù)之一，就是電子控制燃油噴射系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“電噴”)。相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)面臨更大的壓力。自主品牌企業(yè)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)的研發(fā)上存在明顯不足，這一市場(chǎng)被跨國(guó)企業(yè)壟斷。

　　電噴市場(chǎng)有多大?跨國(guó)企業(yè)能從這一市場(chǎng)獲得多少收益?

　　柴油機(jī)電噴市場(chǎng) 每年超過(guò)200萬(wàn)套

　　隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)建設(shè)速度加快，國(guó)內(nèi)商用車得到了長(zhǎng)足發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，去年商用車表現(xiàn)明顯好于2006年，產(chǎn)銷250.13萬(wàn)輛和249.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.21%和22.25%。商用車的增長(zhǎng)幅度超過(guò)汽車行業(yè)的平均增幅，特別是重型車的增長(zhǎng)超過(guò)了50%。

　　廣西玉柴機(jī)器股份有限公司高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)卓斌告訴記者：“在電噴系統(tǒng)中，由于重型車的電噴系統(tǒng)對(duì)燃油噴射壓力以及材料的要求都比較高，因此大中型車電噴系統(tǒng)的價(jià)格要高于輕型車的價(jià)格。”

　　出于以上考慮，我們?cè)谟?jì)算跨國(guó)公司的收益時(shí)，把大中型車和輕型車區(qū)分開，分別計(jì)算。去年，在載貨車中，輕卡產(chǎn)量超過(guò)110萬(wàn)輛，中卡和重卡超過(guò)100萬(wàn)輛。在客車中，輕客產(chǎn)量接近20萬(wàn)輛，大中型客車超過(guò)10萬(wàn)輛，由于輕客柴油車和汽油車的比例大概相當(dāng)，我們以其中的柴油車為10萬(wàn)輛計(jì)算。

　　將兩部分相加，我們可以得出這樣的結(jié)論：國(guó)內(nèi)對(duì)大中型柴油電噴系統(tǒng)的需求超過(guò)110萬(wàn)套，對(duì)輕型柴油電噴系統(tǒng)的需求超過(guò)120萬(wàn)套。

　　電噴系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)171億元

　　成都威特電噴有限責(zé)任公司市場(chǎng)部經(jīng)理彭偉告訴記者：“在柴油電噴系統(tǒng)中，國(guó)外公司掌握絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。博世公司向中國(guó)企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)在2006年以前的價(jià)格接近2.5萬(wàn)元。近幾年由于自主品牌企業(yè)的加入，這一價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度縮水。”

　　由于各家企業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模以及技術(shù)要求等方面的差別，這些企業(yè)在采購(gòu)電噴系統(tǒng)時(shí)的議價(jià)能力也各不相同。根據(jù)記者從多家國(guó)內(nèi)企業(yè)了解到的信息，目前一套大中型車所用的柴油電噴系統(tǒng)的采購(gòu)價(jià)格高的超過(guò)1萬(wàn)元，低的在8000元左右，輕型車柴油電噴系統(tǒng)價(jià)格高的超過(guò)7000元，低的也在5000元左右。一家整車企業(yè)的銷售人員告訴記者，從國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ排放后，整車價(jià)格提升的一半左右都是電噴系統(tǒng)的成本。

　　由于相關(guān)企業(yè)都對(duì)這套系統(tǒng)的采購(gòu)或出售價(jià)格極為敏感，記者無(wú)法得到準(zhǔn)確的價(jià)格。在計(jì)算時(shí)，記者選取了平均值進(jìn)行計(jì)算，大中型車用電噴系統(tǒng)價(jià)格為9000元，輕型車用電噴系統(tǒng)為6000元。

　　經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的運(yùn)算后，我們可以得出大中型車用電噴系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)99億元，輕型車用電噴系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)72億元，整個(gè)柴油電噴系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)171億元。

　　跨國(guó)企業(yè)獨(dú)享電噴大餐

　　一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前博世在國(guó)Ⅲ電噴系統(tǒng)中的市場(chǎng)份額在60%左右，其次是德爾福、電裝、西門子等公司，本土電噴公司只占相當(dāng)小的比例，甚至達(dá)不到5%。

　　以去年的市場(chǎng)基數(shù)和60%的市場(chǎng)份額計(jì)算，博世在電噴市場(chǎng)的收入將超過(guò)102.6億元，德爾福、電裝等公司的收入超過(guò)60億元，加在一起，跨國(guó)公司獲取的收入超過(guò)160億元。

　　這還只是保守的數(shù)字。根據(jù)專家的預(yù)測(cè)，今年商用車市場(chǎng)仍然會(huì)保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，加上環(huán)保政策的執(zhí)行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電噴系統(tǒng)的需求肯定是有增無(wú)減?？鐕?guó)電噴企業(yè)面對(duì)的是一個(gè)巨大的市場(chǎng)蛋糕。

　　在去年上?？蛙囌股希┦勒钩隽诵乱淮邏汗曹壢加蛧娚湎到y(tǒng)。

　　本土企業(yè)放話：3～4年博世份額有可能降到30%

　　用“燙手山芋”來(lái)形容中國(guó)的柴油電噴市場(chǎng)最恰當(dāng)不過(guò)。超過(guò)170億元的市場(chǎng)規(guī)模，又沒(méi)有本土企業(yè)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)電噴企業(yè)賺的盆盈缽滿。

　　本土企業(yè)自然不甘落后，包括成都威特電噴有限責(zé)任公司、遼寧遼陽(yáng)新豐、山東龍泵集團(tuán)等多家企業(yè)和科研院所已經(jīng)著手柴油電噴系統(tǒng)的研發(fā)。本土企業(yè)正準(zhǔn)備在柴油電噴市場(chǎng)打一場(chǎng)翻身仗。

　　本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

　　“隨著本土企業(yè)的成長(zhǎng)，在3~4年內(nèi)，博世的市場(chǎng)份額有可能從現(xiàn)在的60%降到30%左右。”成都威特電噴有限責(zé)任公司市場(chǎng)部經(jīng)理彭偉告訴記者。

　　2005年，成都威特向市場(chǎng)推出擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電噴單體泵，適用于從60kW到1500kW功率范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)。彭偉告訴記者：“相對(duì)于博世等跨國(guó)公司，威特能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)用戶提供從產(chǎn)品開發(fā)到匹配標(biāo)定等一系列技術(shù)支持，而且電噴單體泵更適合中國(guó)市場(chǎng)。”

　　據(jù)他介紹，由于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油的要求比較高，電噴單體泵對(duì)油品的要求較低，在國(guó)內(nèi)油品參差不齊的情況下，電噴單體泵更適合中國(guó)國(guó)情。而且使用電噴單體泵對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)比較小，有利于控制成本，是中小柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的最佳低成本解決方案。

　　他說(shuō)：“博世等公司由于掌握了核心技術(shù)，并不會(huì)根據(jù)中國(guó)國(guó)情作出太多適應(yīng)性開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)就要付出非常高的成本代價(jià)。本土企業(yè)的產(chǎn)品在價(jià)格上要優(yōu)惠很多，這也是本土企業(yè)開發(fā)出產(chǎn)品后，跨國(guó)公司降價(jià)的主要原因。”

　　跨國(guó)公司的強(qiáng)勢(shì)

　　我國(guó)傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的是機(jī)械式油泵。目前絕大部分燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)僅能夠生產(chǎn)普通的機(jī)械泵產(chǎn)品，在電噴產(chǎn)品方面的基礎(chǔ)十分薄弱。

　　據(jù)了解，柴油機(jī)電噴技術(shù)主要有電噴單體泵、高壓共軌、電噴泵噴嘴技術(shù)三條技術(shù)路線，目前能夠提供成熟產(chǎn)品的包括博世、德爾福、電裝、西門子等公司。博格華納汽車零部件(寧波)有限公司渦輪增壓及排放系統(tǒng)應(yīng)用工程經(jīng)理王永紅告訴記者：“博世的產(chǎn)品主要是高壓共軌技術(shù)，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用比較廣，包括濰柴、玉柴等公司都使用了它的產(chǎn)品。一汽大柴和一汽錫柴使用的是電噴單體泵。”

　　相對(duì)于本土企業(yè)開發(fā)的電噴系統(tǒng)，這些跨國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)更成熟，使用起來(lái)更穩(wěn)定，因此能夠在市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“博世、德爾福等企業(yè)過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，與他們談判時(shí)，無(wú)論是作為購(gòu)買方的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，還是作為合資合作方的本土電噴企業(yè)，都沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地。”

　　本土企業(yè)尋求突圍

　　對(duì)于目前成都威特的銷量，彭偉并沒(méi)有明確表示。而根據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士的介紹，成都威特的配套量很小。既然本土企業(yè)有這么多優(yōu)勢(shì)，為何發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不大規(guī)模使用本土企業(yè)的產(chǎn)品?

　　據(jù)了解，成都威特雖然是國(guó)內(nèi)較早開發(fā)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)公司，但其產(chǎn)品穩(wěn)定性還存在一定的問(wèn)題，而且技術(shù)資源也存在一定的不足。

　　業(yè)內(nèi)專家告訴記者，電噴系統(tǒng)研發(fā)投入非常大，僅靠一兩家企業(yè)的研發(fā)很難成功。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健說(shuō)：“柴油機(jī)電噴系統(tǒng)缺少大公司的參與，多數(shù)停留在試裝階段，短時(shí)間內(nèi)難有大的突破。”最初與無(wú)錫油泵油嘴研究所合作的威孚集團(tuán)為了與博世合資，付出了永遠(yuǎn)不得進(jìn)入國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以上電控噴射系統(tǒng)的代價(jià)，無(wú)異于給本土企業(yè)合作研發(fā)雪上加霜。

　　服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)是本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。博世最初進(jìn)入中國(guó)時(shí)，成立了一家獨(dú)資公司，因?yàn)槿鄙黉N售網(wǎng)絡(luò)，銷售情況并不好，隨后與無(wú)錫威孚合作后，才迅速打開了市場(chǎng)。彭偉希望客戶對(duì)本土電噴系統(tǒng)給予更多的理解和支持，幫助本土企業(yè)成長(zhǎng)，盡快打破跨國(guó)公司壟斷的局面。