天線放大器造就出色卓越的天線設(shè)計(jì)

　　汽車無(wú)線電天線正在成為汽車設(shè)計(jì)中的標(biāo)配要素。愛(ài)特梅爾的天線放大器芯片專門應(yīng)對(duì)這一富挑戰(zhàn)性的小型和微型天線設(shè)計(jì)趨勢(shì)，同時(shí)保持汽車無(wú)線電的接收效果。

　　現(xiàn)代汽車天線的發(fā)展前景向人們提出了一些更難應(yīng)對(duì)的技術(shù)要求和約束條件。其中，最重要也是最富挑戰(zhàn)性的要求是縮小天線的尺寸；其次是連接電纜長(zhǎng) (尤其是在SUV (Sport Utility Vehicle) 運(yùn)動(dòng)型休旅車型中)。其它的要求還包括多天線設(shè)計(jì)，以及面向不同天線類型 (安裝在檔風(fēng)玻璃、車頂或前保險(xiǎn)杠上的天線) 的多樣化設(shè)計(jì)問(wèn)題。

天線的物理知識(shí)

　　傳統(tǒng)的AM/FM頻率范圍已擴(kuò)展，AM廣播目前已延展到30 MHz，以使汽車無(wú)線電能夠接收DRM (世界數(shù)字廣播) 信號(hào)。而FM廣播的頻率范圍則起始于78 MHz的日本頻帶，終止于最大頻率為240 MHz 的band III，使用該頻帶可在歐洲接收DAB信號(hào)。

　　由于AM廣播采用垂直極化的電波來(lái)發(fā)送信號(hào)，因此汽車天線也應(yīng)按垂直方向極化。在FM廣播中，發(fā)射信號(hào)大多數(shù)按水平方向極化；這與AM的接收要求似乎有沖突。

　　好在汽車的金屬車體能改變電磁場(chǎng)，因而對(duì)FM廣播也可使用AM廣播所要求的垂直天線。圖1所示為車體對(duì)電磁場(chǎng)的影響；可以看出車體水平面處(例如：車頂或后備箱)只存在垂直方向的電磁場(chǎng)分量。水平分量向垂直方向彎曲了。

　　此外，車窗形成的開(kāi)口導(dǎo)致車體金屬表面不連續(xù)，使場(chǎng)強(qiáng)增大。而這種不連續(xù)的表面結(jié)構(gòu)決定了汽車天線最合適的安裝位置。車頂中間通常不是安裝天線的最佳位置。

　　由于車體物理構(gòu)造對(duì)電磁場(chǎng)有加強(qiáng)效應(yīng)，采用小型偶極天線 (天線形式中的一種) 對(duì)接收AM和FM廣播是可行的。

　　出于設(shè)計(jì)方面的考慮，現(xiàn)在的車頂天線長(zhǎng)度都比信號(hào)波長(zhǎng)短很多。這樣，天線阻抗就非常小，并有較大的容抗分量。如果將這樣的天線接到電纜上，那么，即使采用的是專用的低容抗 (如20 – 30 pF/米) 電纜，最終的電纜容抗也會(huì)輕易達(dá)到150 pF。在這種情況下，電纜容抗就扮演了電容分壓器的角色，從而降低汽車無(wú)線電調(diào)諧器輸入端處的有效信號(hào)強(qiáng)度。

　　在這種情況下，最好加一個(gè)天線放大器，尤其是在天線和電纜間加一個(gè)針對(duì)AM信號(hào)的隔離放大器。愛(ài)特梅爾的單片集成天線放大器ATR4251在AM頻帶下有很低的輸入容抗 (2.45 pF)，其AM隔離放大器輸出端的阻抗也非常低 (5歐姆)，因而有利于驅(qū)動(dòng)電纜容抗。較之于直接與電纜連接的無(wú)源天線，帶AM隔離放大器的方案可使增益提高35 dB。當(dāng)然，具體提升量取決于天線和電纜阻抗。

　　由于距發(fā)射站的距離不同，以及多路徑干擾引起的屏蔽效應(yīng)，接收環(huán)境的差異可能會(huì)很大。天線LNA (低噪聲放大器) 必須調(diào)配到能接收完整的AM或FM廣播，必須具有優(yōu)良的大信號(hào)表現(xiàn)，二階交調(diào)截取點(diǎn) (IP2) 和三階交調(diào)截取點(diǎn) (IP3) 非常高。

　　此外，對(duì)非常大的信號(hào)，必須要有自動(dòng)增益控制 (AGC) 來(lái)抑制信號(hào)峰值，并在汽車無(wú)線電調(diào)諧器輸入端維持恒定的最大電平。另一方面，天線放大器還必須具有很好的小信號(hào)性能參數(shù)，尤其噪聲指數(shù)和穩(wěn)定性因子 (k)。

ATR4251的基本原理

　　ATR4251是單片集成的AM/FM天線匹配放大器電路。由于工作頻率以及頻帶要求不同，對(duì)AM和FM頻帶可以分別使用兩個(gè)獨(dú)立的放大器。這樣，可以分別使用獨(dú)立的天線，但是兩個(gè)放大器也可以連接到單個(gè)天線上 (如車頂天線)。