價(jià)格下挫刺激In-Dash導(dǎo)航得到更廣泛采用

        iSuppli公司認(rèn)為，轎車(chē)in-dash導(dǎo)航系統(tǒng)價(jià)格急劇下滑，將從2011年開(kāi)始刺激這種系統(tǒng)得到更廣泛的采用，相當(dāng)于歐洲廠商領(lǐng)導(dǎo)的一場(chǎng)汽車(chē)革命。

        廠商推出價(jià)格低于1000歐元的in-dash導(dǎo)航解決方案，適合于較小的和燃料效率較高的汽車(chē)，對(duì)于處境困難的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，是刺激額外營(yíng)業(yè)收入的重要因素。如果仍然只有2000歐元的導(dǎo)航系統(tǒng)可供選擇，則消費(fèi)者可能干脆放棄導(dǎo)航功能。

        iSuppli公司認(rèn)為，低價(jià)in-dash導(dǎo)航系統(tǒng)的興起，從2011年開(kāi)始將對(duì)整體導(dǎo)航市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

        回顧歐洲2008款轎車(chē)中in-dash導(dǎo)航系統(tǒng)的典型配置情況，iSuppli公司注意到平均銷售價(jià)格是1780歐元。多數(shù)2008款轎車(chē)的in-dash系統(tǒng)的導(dǎo)航地圖仍然使用傳統(tǒng)的存儲(chǔ)方法：CD和DVD。

        但在2009款汽車(chē)中，情況發(fā)生了顯著變化。導(dǎo)航系統(tǒng)的價(jià)格大幅下降，以前價(jià)格一直被視為妨礙in-dash解決方案推廣的重大因素。在2008年10月舉辦的巴黎車(chē)展上，iSuppli公司的研究團(tuán)隊(duì)注意到，在2009車(chē)款上提供低成本導(dǎo)航系統(tǒng)選項(xiàng)的OEM汽車(chē)制造商數(shù)量增加。另外，我們的團(tuán)隊(duì)注意到，09與08款汽車(chē)相比有眾多變化：

        地圖媒介，從CD/DVD變成了低成本的移動(dòng)閃存媒介。
        制造商在界面控制開(kāi)始采用觸摸屏。
        2008年巴黎車(chē)展上取樣的單位價(jià)格，平均降到了870歐元。

        隨著引入觸摸屏和移動(dòng)存儲(chǔ)媒介，新一代in-dash導(dǎo)航系統(tǒng)與高端便攜導(dǎo)航設(shè)備(PND)之間的相似性變得非常明顯。

        工廠原裝的低于1000歐元的導(dǎo)航系統(tǒng)選項(xiàng)，將繼續(xù)導(dǎo)航技術(shù)的進(jìn)化進(jìn)程。該技術(shù)與其說(shuō)是一種獨(dú)立的應(yīng)用，不如說(shuō)是一種位置傳感器，為其它車(chē)載功能創(chuàng)造條件，如基于位置的信息娛樂(lè)和商務(wù)等。

        一旦導(dǎo)航成為一種通用商品化的連接服務(wù)，則開(kāi)發(fā)商就可以利用這種連接性推出有關(guān)的功能與服務(wù)，在汽車(chē)壽命期內(nèi)為汽車(chē)OEM持續(xù)帶來(lái)營(yíng)業(yè)收入。這將減輕汽車(chē)制造商試圖從這些設(shè)備的一次性銷售中就收回全部開(kāi)發(fā)成本的壓力，允許其著眼于更長(zhǎng)期的服務(wù)機(jī)會(huì)，類似于目前的電話服務(wù)提供商模式，即提供免費(fèi)手機(jī)和收費(fèi)服務(wù)。

        根據(jù)低價(jià)PND平臺(tái)的受歡迎程度，完全可以預(yù)期價(jià)格不高的in-dash導(dǎo)航將吸引旺盛的需求，因?yàn)槿绻麅r(jià)格合適，多數(shù)駕車(chē)者都可能偏愛(ài)嵌入式導(dǎo)航，而不是便攜設(shè)備。與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等便攜設(shè)備相比，嵌入導(dǎo)航系統(tǒng)總是能夠提供更多的汽車(chē)互動(dòng)功能。

        除了少數(shù)例外情況，幾乎所有的轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)都是利用了某種形式的信貸，不是以租賃方式就是通過(guò)貸款計(jì)劃直接購(gòu)買(mǎi)。許多提供此類貸款的機(jī)構(gòu)是由大型汽車(chē)制造商建立的，在過(guò)去經(jīng)濟(jì)形勢(shì)良好時(shí)，這種做法實(shí)現(xiàn)了一個(gè)非常良性的營(yíng)業(yè)收入循環(huán)。它使汽車(chē)廠商不僅通過(guò)銷售硬件賺了錢(qián)，而且通過(guò)向買(mǎi)家提供信貸創(chuàng)造了收入。例如，寶馬報(bào)告稱2008年約有50%的新車(chē)銷售在一定程度上使用了來(lái)自其自己的金融服務(wù)公司的信貸服務(wù)。

        但是，現(xiàn)在的問(wèn)題是，汽車(chē)廠商使自己陷入了惡性循環(huán)：由于客戶仍然難以從傳統(tǒng)銀行獲得貸款，汽車(chē)廠商必須更加依靠自己的金融部門(mén)來(lái)刺激汽車(chē)銷售。不幸的是，這種做法在2009年對(duì)汽車(chē)廠商構(gòu)成了雙重打擊，因?yàn)槠?chē)廠商實(shí)際上是在利用自己的信貸額度來(lái)支持其大打折扣的汽車(chē)銷售，以此來(lái)吸引買(mǎi)家回到汽車(chē)展廳。

        因此，雖然處于供應(yīng)鏈起點(diǎn)的汽車(chē)廠商無(wú)疑將受益于英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和意大利政府提出的經(jīng)濟(jì)刺激方案，但這只能解決部分問(wèn)題，因?yàn)橄M(fèi)者需要能夠獲得不需大量存款的有競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)立信貸。另一種做法是汽車(chē)廠商不得不加大自己的信貸與激勵(lì)力度。本分析師一生中尚未在歐洲見(jiàn)過(guò)這種情況，但這也許是分析師在談?wù)撏s時(shí)所指的事情。