關(guān)注車載用品市場如何提升軟實力

　　然而它也有著與家用計算機相同的缺點，宕機機率、開發(fā)成本等;因此具有高度開放性與適應(yīng)性，兼具低成本、低內(nèi)存需求等特性，嵌入式系統(tǒng)的Linux產(chǎn)品，所提供快速且富有彈性的開發(fā)環(huán)境，儼然成為新一代車用作業(yè)平臺的最佳選擇。說的更白話一點，車上作業(yè)平臺的工作并不特別復(fù)雜，有些指令甚至是很簡單的偵測、回饋動作，以某個角度來看很像是執(zhí)行一個較大規(guī)模的程序。貼近一般消費者的Windows系統(tǒng)，具有好上手、操作容易的優(yōu)點，但是面對車用環(huán)境條件的需求，Linux系統(tǒng)可靠且信賴度高的優(yōu)勢卻不容忽視;因此車用作業(yè)平臺的架構(gòu)，其體質(zhì)優(yōu)劣與否就異常重要。

　　多頭馬車增加改裝不便

　　各車廠使用作業(yè)平臺與影音系統(tǒng)品牌不同，也就等于是各自獨立開發(fā)之意，然而汽車電子應(yīng)用的設(shè)計開發(fā)費時且成本高昂，還必須克服傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)較封閉的環(huán)境，對任何一家廠商而言都是極高的挑戰(zhàn)。因此，若是各廠共同研發(fā)均一標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)平臺，不但降低研發(fā)成本，更可在此前提下，研發(fā)各廠獨有之專屬配備，最終受惠還是消費者。而且，后端的改裝產(chǎn)品開發(fā)廠最好也能互相結(jié)盟，畢竟結(jié)合同盟比散兵游勇的力量大。

　　以美國為例，一個由主要汽車公司所組成的VIIC汽車基礎(chǔ)設(shè)施整合聯(lián)盟(VehiCL[綜述 圖片 論壇]eInfrastructureIntegrationConsortium，VIIC)，組成公司包括寶馬汽車北美公司、戴姆勒克賴斯勒、福特、通用、本田北美研發(fā)部、日產(chǎn)北美公司、豐田北美工程及制造部、福斯美國公司等重量級的汽車公司。這個聯(lián)盟與美國運輸部及多個州政府合作，希望透過OBE計劃建置依循業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的通訊基礎(chǔ)設(shè)施，支持汽車對道路系統(tǒng)和汽車對汽車的通訊，以改善行車安全及行車效率，甚至在此架構(gòu)上提供消費性或商用服務(wù)。透過這樣的聯(lián)盟，各車廠才能以可負(fù)擔(dān)的成本，在一個可依循的標(biāo)準(zhǔn)或平臺上，來為所生產(chǎn)的汽車開發(fā)具備附加價值的產(chǎn)品或服務(wù)。

　　VIIC選擇了WindRiver公司的Linux系統(tǒng)作為汽車車載設(shè)備(On-BoardEquipment，OBE)的概念驗證開發(fā)平臺。WindRiver是全球嵌入式Linux系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)廠商。VIIC之所以選擇Linux作為操作系統(tǒng)，更選定商用發(fā)行的WindRiverLinux作為平臺，就是想借助Linux的穩(wěn)定性及擴(kuò)充性，以及使用商用Linux平臺所帶來的種種優(yōu)勢，例如高度的整合性、降低整體開發(fā)成本、加速產(chǎn)品上市時間等。而這些正是有意朝汽車電子發(fā)展的廠商最需要克服的挑戰(zhàn)。

　　軟件在車載設(shè)備中的地位已經(jīng)越來越重要，開源軟件更進(jìn)一步為車載設(shè)備的開發(fā)提供了極大的便利，但也給各類技術(shù)和設(shè)備之間的互動帶來不少困擾。為此，領(lǐng)先的汽車制造商和供貨商共同組建了GENIVIAlliance。這個非盈利機構(gòu)聯(lián)合行業(yè)領(lǐng)先的汽車、消費電子產(chǎn)品、通信和應(yīng)用軟件開發(fā)公司向IVI市場注資并促進(jìn)該行業(yè)的創(chuàng)新，致力于推動車載信息娛樂(IVI)開源參考平臺的開發(fā)和普及。此舉既能縮短產(chǎn)品上市時間，又能降低總擁有成本。

　　GENIVIAlliance創(chuàng)始成員寶馬汽車公司(BMWGroup)、德爾福(Delphi)、通用汽車公司(GeneralMotorsCorp.)、英特爾(Intel)、MagnetiMarelli、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSAPeugeotCitroen)、偉世通公司(VisteonCorp)和風(fēng)河系統(tǒng)公司(WindRiver)正通力合作創(chuàng)造一個GENIVI共享平臺，即一個在整個產(chǎn)品線和產(chǎn)品生成方面均可擴(kuò)展的共同軟件架構(gòu)。該原型通過IntelAtom處理器和WindRiverLinux運行。參考執(zhí)行將以開源代碼的形式推出，以促進(jìn)開發(fā)商的創(chuàng)新。值得注意的是Intel和WindRiver原本作為兩個獨立的公司參與了GENIVIAlliance的創(chuàng)立，如今WindRiver已經(jīng)被Intel收購，成為旗下的全資子公司，這種新的格局對GENIVIAlliance的發(fā)展將會更加有利。

　　智慧導(dǎo)引與主動提示

　　其實上述功能的實際應(yīng)用，在車界已有類似的成功案例。GM為其車系開發(fā)了所謂OnStar系統(tǒng)，提供安全、防盜、診斷、緊急救援等額外的服務(wù);而這些額外的服務(wù)更進(jìn)一步地將操作面向簡單、直覺化發(fā)展，直接在車內(nèi)設(shè)置了三個按鈕，駕駛者可以非常輕松地享受這些服務(wù)。

　　還記得volvo新車款的廣告嗎?一個職業(yè)婦女為了散落地板的資料而彎腰撿拾，沒有注意到與前車距離逼近;此時ACC主動車距控制循跡系統(tǒng)，主動偵測到未保持安全距離，進(jìn)而傳達(dá)指令給控制組件進(jìn)行煞車，這就是汽車對汽車之主動安全防護(hù)。一旦上述的OBE接口平臺統(tǒng)一，那么類似Volvo車款的嶄新科技不但可運用在車對車、車對地，甚至也可雙向主動;再結(jié)合通訊、娛樂等等功能，例如預(yù)先提示路況、交通標(biāo)志預(yù)先顯示、結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航、當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)信息等，相信能提供最完善且人性化的行車信息。

　　科技始終來自于人性

　　試想，當(dāng)您開著車想要去看電影或旅游，在家先設(shè)定好目的地，全程以衛(wèi)星導(dǎo)航語音引導(dǎo);沿路接收道路設(shè)備主動發(fā)送的燈號訊息(或是預(yù)估燈號剩余秒數(shù))，預(yù)先得知后就可做出判斷。甚至，在即將到達(dá)目的地之前，引導(dǎo)至鄰近停車場并提供當(dāng)?shù)貙?dǎo)覽信息，這樣的旅程夠棒吧?別忘了開車途中還可設(shè)定定速，車上計算機隨時偵測四周動態(tài)主動防護(hù)，車上乘客均可享受影音多媒體的饗宴一路歡樂到達(dá)，以后開車真可以說是萬分幸福!