汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展期待新氣象

　汽車電子產(chǎn)業(yè)日新月異的發(fā)展給電子廠商帶來了巨大的市場，同時，也使他們面臨更大的挑戰(zhàn)。如何應對這些挑戰(zhàn)，在在激烈的市場競爭中立穩(wěn)腳跟，業(yè)內(nèi)人士均有各自不同的看法：有人認為構建經(jīng)濟型轎車電子技術平臺意義重大，有人認為為汽車安全系統(tǒng)應提供更多保護功能，還有人認為標準化應該在汽車計算平臺的搭建中受到重視。為此，我們特別編輯了這個版版塊，讓讀者從不同方面了解目前汽車電子所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。 

　　清華大學汽車工程系學術委員會主任連小珉： 

　　汽車計算平臺應重視標準化 

　　汽車電子技術未來的發(fā)展應該是智能總成+整車網(wǎng)絡+中央計算。所謂智能總成就是將來汽車上的東西都是可控的，比如說后備箱蓋，現(xiàn)在是用手掀，將來都可以用電子控制。當車上所有的總成都變成智能的以后，再通過網(wǎng)絡連接起來，用一個中央計算系統(tǒng)協(xié)調(diào)。 

　　如今汽車并行計算平臺很受業(yè)內(nèi)關注。"計算平臺"實際上是一個控制器網(wǎng)絡，每一個控制器里都有一個CPU，這個網(wǎng)絡上有很多的CPU。汽車并行計算平臺主要用來協(xié)調(diào)各個控制器之間的工作，完成一些復雜的計算。這個計算平臺將產(chǎn)生很多產(chǎn)業(yè)化機會，其中之一就是中央計算機的設計和生產(chǎn)。生產(chǎn)PC機的廠商很多，但是沒有生產(chǎn)汽車用的計算機，因為中央計算機是一個非常高度集成化的計算系統(tǒng)，除了主板和外部設備以外，還有衛(wèi)星接收器、無線通信、數(shù)字通信及多媒體等等，都要集成在里面，它的需求量很大，我們國家每年生產(chǎn)500多萬輛汽車，全世界要生產(chǎn)6000多萬輛，而且每年還在繼續(xù)增長。 

　　產(chǎn)業(yè)化的機會還包括硬件的設計生產(chǎn)制造。比如說CPU，可能是一個汽車的專用CPU，還有一個東西就是嵌入式的操作系統(tǒng)，這時候，汽車計算機將成為軟件行業(yè)的另一個機會。還有就是應用軟件，有了應用軟件計算機才能廣泛應用。 

　　此外還有電控單元及車用執(zhí)行器。車上有很多的電控單元，一個車的電控單元包括幾十個甚至上百個，現(xiàn)在的設計五花八門，沒有統(tǒng)一性和標準性，就不能形成一個產(chǎn)業(yè)，應該把它分門別類進行標準化、系列化。汽車專用執(zhí)行器也是一個機會，它是把電子的命令變成一個機械操作，控制要求很高，這個制造難度系數(shù)也很大，當然如果做出來，產(chǎn)品附加值也是很高的。 

　　該如何整合汽車電子發(fā)展力量呢，我們實際上有三組力量：國家、高校與研究機構及企業(yè)。首先從國家政策來看，應該組織三件事情：一個是應用環(huán)境建設，一個是標準制定，另外一個是關鍵技術攻關。高校與科研院所，應該做系統(tǒng)集成及新技術研發(fā)，再加上復合型人才的培養(yǎng)。企業(yè)實際上做的是生產(chǎn)、市場開拓和產(chǎn)品研發(fā)等工作。 

　　與中國的汽車電子產(chǎn)業(yè)不同，國外汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是隨著汽車工業(yè)一步步發(fā)展起來的。我們國家現(xiàn)在要搞汽車電子，面臨雙重壓力：一個是技術上的壓力；另外一個就是缺乏市場。在這種情況下，不能讓企業(yè)自己打拼，還需要國家、政府和科研力量聯(lián)合起來做這些事，最重要的就是國家環(huán)境的建設。 

　　國家要做的另外一件事就是標準的制定，這樣對推進并行計算平臺是有好處的。比如說智能總成做完以后，要建成平臺，必須要聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)有什么問題？就是協(xié)議公開，就是要標準化。現(xiàn)在我們車上有很多的智能總成，發(fā)動機、變速器、ABS、電噴系統(tǒng)，但是他們不愿意對外人開放，因為這是企業(yè)的技術秘密，但是過度的技術保密必然導致產(chǎn)業(yè)的退化。所以說通信協(xié)議一定要標準化，那樣才能促進網(wǎng)絡的發(fā)展，否則沒有人能做了。車用中央計算機的標準也很重要，因為車用中央計算機現(xiàn)在還是一個空白，國際上也沒有生產(chǎn)，都是拼裝起來的。如果可以進行系列化的生產(chǎn)，這也是一個好機遇。 

　　富士通天研究開發(fā)公司總經(jīng)理助理王照民： 

　　多功能、低成本、小型化成車載娛樂系統(tǒng)趨勢 

　　收音機、電視、DVD還有汽車導航以及以后更新的技術，像車載電話系統(tǒng)等等都是車載娛樂系統(tǒng)。車載娛樂系統(tǒng)主要和汽車的發(fā)展相關。眾所周知，微型轎車的發(fā)展速度很快，已經(jīng)達到了21%。它對娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品的設計提出了更高的要求：第一需要汽車娛樂系統(tǒng)具有自己的特點；第二要求汽車娛樂系統(tǒng)要確保自身的競爭力。 

　　通過調(diào)查分析，我們總結出車載娛樂系統(tǒng)應具備的特點：第一，多功能；第二，低成本；第三，小型化；第四，高品質(zhì)。 

　　從全球汽車娛樂系統(tǒng)的技術發(fā)展來看，汽車音響從收音機發(fā)展到帶CD，在日本又發(fā)明了帶MD及帶CDROM的音響。到2000年又發(fā)展到了數(shù)字收音機，現(xiàn)在汽車音響里帶MP3的也比較普遍。目前出現(xiàn)了DVD的音響，這也是比較普遍的。 

　　從車載顯示方面來看，一開始的時候，是帶CRT的顯示器，到2000年左右的時候，出現(xiàn)了液晶的顯示器，后來又出現(xiàn)了DVD的視頻系統(tǒng)，再后來的發(fā)展是后坐席上設計了娛樂系統(tǒng)。下面的發(fā)展就是高清晰度的顯示器，2005年以后還會有新的發(fā)展。 

　　在導航方面，一開始是地圖的導航，后來又出現(xiàn)了CT導航。在導航過程中又出現(xiàn)了語音提示，現(xiàn)在比較普遍的是DVD導航，而最新的技術是HVDV的導航。將來的發(fā)展趨勢會是什么樣的呢？據(jù)我們的分析，今后的趨勢將是多媒體，就是綜合汽車音響、收音機、DVD、導航集于一體的導航趨勢。 

　　在汽車娛樂系統(tǒng)里面還有一項就是汽車的通信，通信一開始只是汽車的求救信號，現(xiàn)在已經(jīng)開始使用無線Bluetooth的方式，再發(fā)展就是可以瀏覽網(wǎng)頁，以后我們要在這個平臺上再開發(fā)新的產(chǎn)品。

據(jù)我們分析，對國內(nèi)來講，汽車娛樂系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)在比較前沿的課題就是設計人員的培訓。今年國家的一些政策也進行了一些調(diào)整，就是要發(fā)展我們自主的技術。這就產(chǎn)生了一個課題，怎樣對設計人員進行培訓？中國汽車電子的設計人員技術水平相對比較薄弱，人員數(shù)量相對來講比較少。 

　　我認為應該從三個階段對技術人員進行培養(yǎng)：第一個階段要實現(xiàn)世界先進技術的移植。第二個階段是實現(xiàn)移植以后，要進行面向國內(nèi)市場的自主開發(fā)和自主設計。在不斷積累技術和設計經(jīng)驗的基礎上就進入第三個階段，達到面向世界市場的開發(fā)與設計，也就是說我們設計的產(chǎn)品要走向世界。 

　　富士通天公司主要的產(chǎn)品一個是車載娛樂產(chǎn)品；另一個是移動通信；再一個是汽車電子產(chǎn)品。預計2005年銷售額能達到207億元，富士通天集團在全世界雇傭的人數(shù)有1萬人，在中國有3500人，可以看出富士通天在中國的發(fā)展速度是相當快的。 

　　從業(yè)務方面，近幾年我們主要的工作就是技術移植。怎樣把世界先進的技術移植過來？即把基礎的東西先學過來，再配合設計實踐，面向國內(nèi)市場進行產(chǎn)品設計，對國內(nèi)的顧客進行服務。 

　　我們在設計移植方面要集中設計的產(chǎn)品是將收音機、CD、電視、導航所有這些娛樂系統(tǒng)的功能集于一身。通過富士通天自己開發(fā)的一個基本軟件及三維的設計軟件對產(chǎn)品進行設計。設計完成以后，我們要對我們的產(chǎn)品進行常溫和可靠性模擬試驗，包括高溫、高濕、振動、自由落體等來模擬汽車的環(huán)境，汽車內(nèi)的環(huán)境在這個實驗室里面幾乎全部可以模擬。這個試驗完成以后，我們需要放在汽車里進行試驗，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，比如汽車發(fā)動機的發(fā)動問題、雨刷的擺動、車門的關閉、大燈的關閉等等，這些試驗都要去做，我們要從顧客實際使用的角度上進行確認，最終的目的就是提供給顧客一個高品質(zhì)、多功能、低成本的小型化的產(chǎn)品。 

　　一汽夏利產(chǎn)品開發(fā)中心張群： 

　　電子技術平臺的構建意義重大 

　　目前經(jīng)濟型轎車成為中國汽車產(chǎn)銷的主要動力，主要反映在幾個車型的增長速度上，比如說伊蘭特、夏利和QQ，都有近200%的增長速度。經(jīng)濟型轎車產(chǎn)銷量快速增長的原因在于私人購車比例增加，消費心理逐漸成熟，不再追求奢華，更加突出代步功能。而油價上漲進一步起到了推動作用，政府潛在支持力度明顯增加。經(jīng)濟型轎車不等于其技術落后，對它的要求具有特殊性：首先是受眾面寬，需要"買得起、用得起"，以便宜、省油、耐用為特征；再一個就是要滿足低成本及與高級別轎車相同的安全性和環(huán)保性，這也是經(jīng)濟型轎車面對的一個關鍵問題。 

　　目前國內(nèi)汽車電子技術尚處于起步階段，國外的平臺在成本上難以接受，所以構建經(jīng)濟型轎車的電子技術平臺必須立足于本土化。 

　　經(jīng)濟型轎車電子技術平臺的特殊性就是要突出"經(jīng)濟的特征"，要以產(chǎn)品"生命周期"的綜合經(jīng)濟性為出發(fā)點，主要表現(xiàn)在幾個方面：系統(tǒng)方案上體現(xiàn)低成本；生產(chǎn)和裝配上也要體現(xiàn)低成本；在產(chǎn)品的研發(fā)和匹配過程中體現(xiàn)低成本；使用和維修服務上也要體現(xiàn)低成本。 

　　夏利公司的電子技術平臺的規(guī)劃主要是集中在以下方面：在發(fā)動機方面以VVT和電子節(jié)氣門作為汽油機的方向，柴油機做增壓、高壓共軌和EGR，混合動力要做輕度的混合動力；技術特征為ISG(起動機/發(fā)動機一體化總成)；變速器規(guī)劃中要做AMT/自動操縱的機械變速器與離合器；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是做EPS(電動助力轉(zhuǎn)向)；車載總線網(wǎng)絡等等。 

　　動力系統(tǒng)總線，連接EMS、ISG、AMT等等；輕度混合動力技術主要做ISG的方案，這是一個比較適合于經(jīng)濟型轎車的方案，功能就是讓怠速停機和快速起動。還有驅(qū)動助力和制動能量再生，它對降低燃油消耗與排放有幫助，在城市工況燃油消耗能降低10%-15%。AMT技術對經(jīng)濟型轎車也非常適合。這種技術在舒適性上不是很理想，但在效率和成本等方面都是很理想的。