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打造驅(qū)動(dòng)第三代功率半導(dǎo)體轉(zhuǎn)換器的IC生態(tài)系統(tǒng)

受訪人：亞德諾半導(dǎo)體　　大規(guī)模數(shù)據(jù)中心、企業(yè)服務(wù)器和5G電信基站、電動(dòng)汽車(chē)充電站、新能源等基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛部署使得功耗快速增長(zhǎng)，因此高效AC/DC電源對(duì)于電信和數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展至關(guān)重要。近年來(lái)，以氮化鎵(GaN)和碳化硅（SiC）晶體管為代表的第三代功率器件已成為能夠取代硅基MOSFET的高性能開(kāi)關(guān)，從而可提高能源轉(zhuǎn)換效率和密度。新型和未來(lái)的SiC/GaN功率開(kāi)關(guān)將會(huì)給方方面面帶來(lái)巨大進(jìn)步，其巨大的優(yōu)勢(shì)——更高功率密度、更高工作頻率、更高電壓和更高效率，將有助于實(shí)現(xiàn)更緊湊、更具成本效益的功率應(yīng)用。好馬
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聰明與智慧之爭(zhēng)：為什么智能樓宇是更好的選擇

“聰明反被聰明誤”這句俗語(yǔ)廣為熟知，但你一定沒(méi)聽(tīng)過(guò)“智慧反被智慧誤”。因?yàn)?，聰明≠智慧，兩者之間存在著明顯區(qū)別。正所謂，“聰明人會(huì)說(shuō)話(huà)，智者善于傾聽(tīng)。”而這同樣適用在當(dāng)今的樓宇建筑上。?“聰明”樓宇和智能樓宇之間的區(qū)別是，在“聰明”樓宇中，用戶(hù)將對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，使其以最符合用戶(hù)意愿的方式運(yùn)行。然而，智能樓宇具有適當(dāng)?shù)膫鞲泻吞幚砟芰Γ梢宰孕懈兄h(huán)境，并自我設(shè)置，根據(jù)自己的判斷正確行事。什么是智能樓宇？80年代初，“智能樓宇”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)。華盛頓的智能樓宇機(jī)構(gòu)(Intelligent Bui
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全球部署超5億個(gè)節(jié)點(diǎn)，這個(gè)總線(xiàn)技術(shù)為汽車(chē)智能化趨勢(shì)下數(shù)據(jù)狂飆開(kāi)道

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力正由過(guò)去聚焦于動(dòng)力系統(tǒng)，逐漸拓展為不斷提高的智能化需求。智能座艙與高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）作為消費(fèi)者能感知到的直觀體驗(yàn)，各大品牌車(chē)企也都在積極秀肌肉的路上瘋狂“內(nèi)卷”——例如各自推出配置33 英寸、分辨率高達(dá)9K的 LED 超大連屏，部署中控、副駕雙15.7英寸3K OLED雙聯(lián)屏以及后排頂部大尺寸吸頂屏，6顆800萬(wàn)像素?cái)z像頭和5顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭以及1個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+1個(gè)激光雷達(dá)等感知部件…… 汽車(chē)從單純的交通工具演變?yōu)橐苿?dòng)出行空
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探秘電動(dòng)車(chē)電池背后的先進(jìn)技術(shù)

幾十年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)一直在慢慢整合，而技術(shù)和品牌差異化卻在減少。動(dòng)力總成是將能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)，可以說(shuō)是汽車(chē)制造商最寶貴的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的完善改進(jìn)。在這種情況下，造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)就顯得令人矚目，因?yàn)橐馕吨鴦?dòng)力總成技術(shù)正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。一輛典型的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車(chē)有一個(gè)15加侖的油箱，相當(dāng)于近500千瓦時(shí)的電能。15加侖的汽油可轉(zhuǎn)化為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)375英里的續(xù)航里程；500千瓦時(shí)的電能可轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車(chē)1450英里的續(xù)航里程。這種巨大的能效優(yōu)勢(shì)是電動(dòng)汽車(chē)最終取勝的原因，但如今這一代電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大問(wèn)
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無(wú)毛刺監(jiān)控器IC不再只是一個(gè)概念

可靠的電壓監(jiān)控器IC始終是工業(yè)界的行業(yè)需求，因?yàn)樗梢蕴岣呦到y(tǒng)可靠性，并在電壓瞬變和電源故障時(shí)提升系統(tǒng)性能。半導(dǎo)體制造商也在不斷提高電壓監(jiān)控器IC的性能。監(jiān)控器IC需要一個(gè)稱(chēng)為上電復(fù)位（VPOR）的最低電壓來(lái)生成明確或可靠的復(fù)位信號(hào)，而在該最低電源電壓到來(lái)之前，復(fù)位信號(hào)的狀態(tài)是不確定的。一般來(lái)說(shuō)，我們將其稱(chēng)之為復(fù)位毛刺。復(fù)位引腳主要有兩種不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即開(kāi)漏和推挽（圖1），兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都使用NMOS作為下拉MOSFET。圖1. 復(fù)位拓?fù)涞拈_(kāi)漏配置和推挽配置圖2. 復(fù)位電壓如何與上拉電壓（VPULLUP）
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惠斯登電橋傳感器電路設(shè)計(jì)技巧，了解一下？

儀表放大器可以調(diào)理傳感器生成的電信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)這些信號(hào)的數(shù)字化、存儲(chǔ)或?qū)⑵溆糜诳刂菩盘?hào)一般較小，因此，放大器可能需要配置為高增益。另外，信號(hào)可能會(huì)疊加大共模電壓，也可能疊加較大直流失調(diào)電壓。精密儀表放大器可以提供高增益，選擇性地放大兩個(gè)輸入電壓之間的差異，同時(shí)抑制兩個(gè)輸入中共有的信號(hào)。惠斯登電橋是這種情況的經(jīng)典例子，但像生物傳感器一類(lèi)的原電池具有類(lèi)似的特性。電橋輸出信號(hào)為差分信號(hào)，因此，儀表放大器是高精度測(cè)量的優(yōu)選。理想情況下，無(wú)負(fù)載電橋輸出為零，但僅當(dāng)所有四個(gè)電阻均完全相同時(shí)，這種情況方為真。假如有一個(gè)
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這款負(fù)輸出穩(wěn)壓器，緊湊、高功率、可擴(kuò)展輸入電壓范圍

正至負(fù)DC/DC轉(zhuǎn)換 (負(fù)輸出) 廣泛應(yīng)用于LCD器件、OLED顯示器、音頻放大器、工業(yè)設(shè)備、測(cè)量工具、測(cè)試系統(tǒng)、LED驅(qū)動(dòng)器和電池充電器。在所有這些應(yīng)用場(chǎng)合中，負(fù)輸出轉(zhuǎn)換器必須緊湊、支持高功率并適應(yīng)擴(kuò)展的輸入電壓范圍。LTC7149可滿(mǎn)足所有這些要求。其集成的4A開(kāi)關(guān)和3.4V至60V的寬輸入電壓范圍能滿(mǎn)足且超越大多數(shù)嚴(yán)苛應(yīng)用的要求，包括那些在汽車(chē)環(huán)境中的需求。電路描述和功能圖1示出了一款基于LTC7149的正至負(fù)轉(zhuǎn)換器。該解決方案可從一個(gè)12V輸入電壓 (例如：一個(gè)汽車(chē)電源軌) 提供–10V/2A輸出
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貿(mào)澤備貨Analog Devices ADIN2111長(zhǎng)距離以太網(wǎng)交換機(jī)

專(zhuān)注于引入新品的全球半導(dǎo)體和電子元器件授權(quán)分銷(xiāo)商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起備貨Analog Devices (ADI) 的ADIN2111雙端口以太網(wǎng)交換機(jī)。Analog Devices不斷擴(kuò)大其10BASE-T1L單對(duì)以太網(wǎng)解決方案產(chǎn)品組合，推出ADIN2111為10BASE-T1L線(xiàn)路、環(huán)形和菊花鏈網(wǎng)絡(luò)提供完整的單芯片解決方案。與分立式解決方案相比，這些交換機(jī)的功耗降低高達(dá)50%，占板空間減少高達(dá)75%。ADIN2111交換機(jī)還增加了適用于控制器、傳感器和執(zhí)行器的長(zhǎng)距離
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ADALM2000實(shí)驗(yàn)：模數(shù)轉(zhuǎn)換

模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)將模擬信號(hào)——即溫度、壓力、電壓、電流、距離或光強(qiáng)度等實(shí)際信號(hào)——轉(zhuǎn)換為該信號(hào)的數(shù)字表示。然后，系統(tǒng)可以處理、控制、計(jì)算、傳輸或存儲(chǔ)此數(shù)字表示。目標(biāo)本實(shí)驗(yàn)活動(dòng)旨在通過(guò)構(gòu)建說(shuō)明性示例來(lái)探討模數(shù)轉(zhuǎn)換的概念。背景信息模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)將模擬信號(hào)——即溫度、壓力、電壓、電流、距離或光強(qiáng)度等實(shí)際信號(hào)——轉(zhuǎn)換為該信號(hào)的數(shù)字表示。然后，系統(tǒng)可以處理、控制、計(jì)算、傳輸或存儲(chǔ)此數(shù)字表示。圖1.模數(shù)轉(zhuǎn)換ADC以均勻的時(shí)間間隔對(duì)模擬波形進(jìn)行采樣，并將數(shù)字值分配給每個(gè)樣本。數(shù)字值以二進(jìn)制編碼格式在轉(zhuǎn)換器的輸
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惠斯登電橋傳感器電路設(shè)計(jì)技巧，了解一下

儀表放大器可以調(diào)理傳感器生成的電信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)這些信號(hào)的數(shù)字化、存儲(chǔ)或?qū)⑵溆糜诳刂菩盘?hào)一般較小，因此，放大器可能需要配置為高增益。另外，信號(hào)可能會(huì)疊加大共模電壓，也可能疊加較大直流失調(diào)電壓。精密儀表放大器可以提供高增益，選擇性地放大兩個(gè)輸入電壓之間的差異，同時(shí)抑制兩個(gè)輸入中共有的信號(hào)。惠斯登電橋是這種情況的經(jīng)典例子，但像生物傳感器一類(lèi)的原電池具有類(lèi)似的特性。電橋輸出信號(hào)為差分信號(hào)，因此，儀表放大器是高精度測(cè)量的優(yōu)選。理想情況下，無(wú)負(fù)載電橋輸出為零，但僅當(dāng)所有四個(gè)電阻均完全相同時(shí)，這種情況方為真。假如有一個(gè)
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以太網(wǎng)和工業(yè)以太網(wǎng)之間有哪些不同？

以太網(wǎng)，尤其是工業(yè)以太網(wǎng)近來(lái)已成為制造業(yè)的熱門(mén)詞匯。它們雖然類(lèi)似，卻各有特點(diǎn)，各有優(yōu)勢(shì)。你搞清楚嗎？何謂以太網(wǎng)？以太網(wǎng)最早出現(xiàn)于 1970 年代，之后按照 IEEE 802.3 實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化。以太網(wǎng)是指符合 IEEE 802.3 標(biāo)準(zhǔn)的局域網(wǎng) (LAN) 產(chǎn)品組。IEEE 802.3 是一組電氣與電子工程師協(xié)會(huì) (IEEE) 標(biāo)準(zhǔn)，用于定義有線(xiàn)以太網(wǎng)媒體訪問(wèn)控制的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層。這些標(biāo)準(zhǔn)也說(shuō)明子配置以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)則，以及各種網(wǎng)絡(luò)元件如何彼此協(xié)作。以太網(wǎng)支持多臺(tái)計(jì)算機(jī)通過(guò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接，沒(méi)有它，現(xiàn)代社會(huì)采
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ADI公司推出首款用于3D景深測(cè)量和視覺(jué)系統(tǒng)的高分辨率模塊

Analog Devices, Inc. (ADI)宣布推出首款用于3D景深測(cè)量和視覺(jué)系統(tǒng)的高分辨率、工業(yè)品質(zhì)、間接飛行時(shí)間（iToF）模塊。全新ADTF3175模塊使攝像頭和傳感器能夠以一百萬(wàn)像素的分辨率感知3D空間，提供精度高達(dá)+/-3mm的iToF技術(shù)，可用于工業(yè)自動(dòng)化、物流、醫(yī)療健康和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等機(jī)器視覺(jué)應(yīng)用。 · 下載數(shù)據(jù)手冊(cè)和申請(qǐng)樣片：http://www.analog.com/cn/Pr220628
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ADI公司低抖動(dòng)頻率合成器支持GSPS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器方案實(shí)現(xiàn)優(yōu)異性能

Analog Devices, Inc. (ADI)推出一款針對(duì)高性能超寬帶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和同步應(yīng)用的800MHz至12.8GHz頻率合成器ADF4377。這款頻率合成器通過(guò)提供超干凈時(shí)鐘源來(lái)驅(qū)動(dòng)信號(hào)采樣過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)出色的信噪比性能?；贏DF4377，新一代寬帶接收器和發(fā)送器可以利用更高水平的動(dòng)態(tài)范圍，從而提高接收器靈敏度和發(fā)送器頻譜純度。ADF4377頻率合成器的歸一化帶內(nèi)相位噪聲低至-239dBc/Hz，歸一化1/f噪聲低至-147dBc/Hz，寬帶壓控振蕩器(VCO)本底噪聲為-160dBc/Hz，
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簡(jiǎn)單的電氣隔離

許多電路都需要電氣隔離，通常使用變壓器來(lái)提供這種電氣隔離。許多不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都是通過(guò)變壓器來(lái)傳輸電能，反激式轉(zhuǎn)換器是一種廣泛使用的電路類(lèi)型，尤其適用于大約50 W或更低的功率。圖1顯示了簡(jiǎn)單的反激式轉(zhuǎn)換器的原理圖。當(dāng)開(kāi)關(guān)S1接通時(shí)，反激式轉(zhuǎn)換器將電能存儲(chǔ)在變壓器線(xiàn)圈T1中。當(dāng)S1斷開(kāi)時(shí)，存儲(chǔ)在線(xiàn)圈中的電能經(jīng)由T1的次級(jí)繞組，再經(jīng)由續(xù)流二極管D1傳輸至輸出。圖1. 反激式轉(zhuǎn)換器的原理圖。?從圖1可以看出，除了電源路徑，還需要反饋路徑（綠色所示）。該路徑用于準(zhǔn)確調(diào)節(jié)輸出電壓。遺憾的是，這個(gè)反饋路徑是相當(dāng)復(fù)雜的
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為ADAS設(shè)計(jì)更好的高電流開(kāi)關(guān)電源

在如今的車(chē)輛之中，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的重要性與日俱增。它們可以幫助盡可能減少人為操作錯(cuò)誤，提升駕駛員和道路安全。早期的ADAS只包含單個(gè)自動(dòng)駕駛員輔助功能，例如使用一個(gè)雷達(dá)傳感器的自適應(yīng)巡航控制功能?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的ADAS功能被應(yīng)用到汽車(chē)上，例如自動(dòng)緊急停車(chē)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)輛/行人報(bào)警和避讓、車(chē)道偏離報(bào)警和輔助等。ADAS的發(fā)展意味著這些車(chē)輛會(huì)使用更多的傳感器和攝像頭、功能強(qiáng)大的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和計(jì)算，以及高速通信，所以它們會(huì)比之前消耗更多的功率。例如，第一代ADAS片上系統(tǒng)(SoC)（例如200
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