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汽車機(jī)器視覺(jué)應(yīng)用寬動(dòng)態(tài)范圍成像

摘要現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的內(nèi)部具有很寬的亮度變化范圍，而且，如果成像器的動(dòng)態(tài)范圍不足以捕獲場(chǎng)景，則將導(dǎo)致信息的丟失。本文將介紹幾種用于捕獲寬動(dòng)態(tài)范圍場(chǎng)景的解決方案，包括Autobrite，這是一項(xiàng)由賽普拉斯半導(dǎo)體公司開(kāi)發(fā)的技術(shù)，具有約120db的高動(dòng)態(tài)范圍。基本原理是三晶體管（3T）單元。采用多重復(fù)位的像素受控于一種用于對(duì)場(chǎng)景中的變化實(shí)施補(bǔ)償?shù)拈]環(huán)算法。通過(guò)針對(duì)實(shí)際場(chǎng)景來(lái)相應(yīng)地調(diào)整捕獲參數(shù)，該系統(tǒng)可確保在“捕獲所有信息”和“有效利用數(shù)字灰度值”這兩者之間實(shí)現(xiàn)最佳折衷。本文將闡述汽車機(jī)器視覺(jué)應(yīng)用中的寬動(dòng)態(tài)范圍照相機(jī)
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汽車傳感應(yīng)用 ——通過(guò)壓力傳感器示例看未來(lái)趨勢(shì)和要求

如今，現(xiàn)代化汽車都裝備了多種傳感器。這些組件可將物理輸入變量轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，提供給引擎電子控制裝置以及安全便捷系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制功能。除了主觀因素之外，許多購(gòu)車者在選擇汽車時(shí)非?？粗仄嚨娜加托省⑴欧?、安全和豪華/便捷性。這些因素推動(dòng)了汽車智能傳感器應(yīng)用的發(fā)展。如今的汽車系統(tǒng)可記錄和處理眾多傳感輸入變量，比如加速、壓力、溫度、引擎速度、轉(zhuǎn)速、角度、力量、距離、液位和化學(xué)成分（空氣質(zhì)量或油品質(zhì)量）?，F(xiàn)代化的傳感器可在芯片上集成傳感元件和信號(hào)評(píng)估電子元件（溫度補(bǔ)償、模數(shù)轉(zhuǎn)換等），然
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FPGA技術(shù)在車載測(cè)試中的應(yīng)用

引言汽車在出廠之前，從研發(fā)設(shè)計(jì)到整車下線要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和各分系統(tǒng)工作的可靠性和安全性。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，測(cè)試項(xiàng)目和要求也越來(lái)越多，因而測(cè)試系統(tǒng)的可擴(kuò)展性越來(lái)越受關(guān)注。新一代汽車電子系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)越來(lái)越著重于在行駛中完成各種機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的測(cè)試，以便縮短測(cè)試時(shí)間，完成可靠性檢測(cè)。汽車測(cè)試類型多樣，涉及不同的信號(hào)類型，比如：通過(guò)多測(cè)點(diǎn)的溫度測(cè)量來(lái)檢驗(yàn)空調(diào)系統(tǒng)的功效；通過(guò)監(jiān)控CAN網(wǎng)絡(luò)以保證各控制單元或設(shè)備間正常通信；通過(guò)加速度測(cè)量來(lái)驗(yàn)證平順性。這些不同性質(zhì)的測(cè)試，往往需要不同的測(cè)試
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汽車電子電氣部件的電磁騷擾技術(shù)要求

摘要：汽車產(chǎn)生的電磁騷擾危害很大，不但影響車輛周圍的用電設(shè)備，而且影響車輛自身的各種電子電器設(shè)備的正常工作。安裝在汽車內(nèi)的各種電子電氣部件尤其如此，因此對(duì)其提出技術(shù)要求，并加以限制。關(guān)鍵詞：汽車電子，電磁騷擾，測(cè)量 1. 概述隨著汽車技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有了本質(zhì)上差異?，F(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用，使得傳統(tǒng)意義上的機(jī)械式汽車被現(xiàn)代電子化汽車所取代，各種電子電器產(chǎn)品已占汽車總成本達(dá)30%，甚至更多，而且這種趨勢(shì)還在不斷發(fā)展。電子產(chǎn)品的一個(gè)重要性能指標(biāo)——電磁兼容性。電磁兼容性
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汽車及車載電子設(shè)備的EMC標(biāo)準(zhǔn)以及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

摘要：本文介紹了汽車及其車載電子設(shè)備的EMC標(biāo)準(zhǔn)，以及符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的EMC測(cè)試系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：汽車、EMC、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試系統(tǒng) 目前在汽車及車載電子設(shè)備EMC測(cè)試領(lǐng)域，其標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾類：汽車電磁兼容國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如ISO、CISPR等；歐洲汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)；美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)等。當(dāng)然，相對(duì)比較發(fā)達(dá)的大的汽車原廠，有自己的EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。我們國(guó)家的汽車行業(yè)在近年發(fā)展較快，但是總體來(lái)講我國(guó)在汽車電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面的發(fā)展相對(duì)滯后，不過(guò)近幾年的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的更新以及新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，都證明了
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無(wú)人駕駛汽車離你近在咫尺

多年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出了大量的自動(dòng)化智能技術(shù)，這些技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航定速 (adaptive cruise control)、車道偏離檢測(cè)、智能安全氣囊系統(tǒng)等特性。下一步，我們將推出具備視覺(jué)功能的汽車，其不僅可為駕駛員提供建議，甚至還能根據(jù)道路、交通以及天氣狀況的變化自動(dòng)做出反應(yīng)。目前，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化汽車所必需的大量技術(shù)已經(jīng)具備。當(dāng)前的挑戰(zhàn)主要在于，如何進(jìn)行產(chǎn)品定義、系統(tǒng)集成，如何構(gòu)建智能汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以及如何界定汽車的可靠性和容限要求。不過(guò)，正如汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在過(guò)去
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中國(guó)汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)仍值得期待

近幾年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國(guó)企業(yè)提供了技術(shù)、硬件，以及產(chǎn)能上的保障，中國(guó)在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國(guó)?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在2002和2003年兩年，中國(guó)轎車產(chǎn)量急劇增長(zhǎng)，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)也隨之進(jìn)入超高速發(fā)展時(shí)期，從2004年開(kāi)始，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)也放緩了前進(jìn)的步伐，整個(gè)市場(chǎng)
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車用電容傳感器的新契機(jī)

過(guò)去，在汽車?yán)锖苌偈褂秒娙輦鞲衅鳎驗(yàn)樗鼈儾缓每刂?，難以讀取數(shù)據(jù)，容易老化，并且依賴于溫度。然而，其低廉的生產(chǎn)成本、簡(jiǎn)單的外形適應(yīng)性及低功耗特性都是有利于其應(yīng)用吸引人的屬性。一種新的電容測(cè)量技術(shù)的興起，使得車用電容傳感器的數(shù)量急劇上升。宏觀上說(shuō)，電容傳感器通常通過(guò)將電容轉(zhuǎn)換成其它物理量，例如電壓、時(shí)間或頻率進(jìn)行分析。微觀上說(shuō)，電容傳感器應(yīng)用于汽車已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了；微電子機(jī)械（MEMS）加速度傳感器就是基于電容傳感器原理。這些傳感器通常用于檢測(cè)電荷的轉(zhuǎn)移。美國(guó)模擬器件公司（ADI）現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出一種新的檢測(cè)電容
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下一代的車載網(wǎng)絡(luò) - FlexRay

FlexRay車載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為同類產(chǎn)品的基準(zhǔn)，將在未來(lái)很多年內(nèi)，引導(dǎo)整個(gè)汽車電子產(chǎn)品控制結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的最新研發(fā)成果，可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如，F(xiàn)lexRay適用于線控操作(X-by-Wire)。本篇技術(shù)背景報(bào)告為我們大致介紹了FlexRay在車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，并描述了其網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，包括幀格式、拓樸、總線信號(hào)和節(jié)點(diǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)移。報(bào)告中還對(duì)FlexRay和CAN進(jìn)行了比較，最后還附加了有關(guān)FlexRay芯片的資料以及得益于富士通微電子美國(guó)公司的開(kāi)
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網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架下的車身中央控制器設(shè)計(jì)

[摘要] 本文介紹了基于CAN總線的智能車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提出了舒適車身總線系統(tǒng)功能框架，并給出了車身中央控制器的硬件設(shè)計(jì)和功能描述，中央控制器采用MC68HC908AZ60控制器作為核心單元，應(yīng)用智能觸點(diǎn)檢測(cè)模塊和集成電源模塊，節(jié)約系統(tǒng)資源，降低系統(tǒng)成本；通過(guò)光電隔離和優(yōu)化的EMC設(shè)計(jì)，有效的解決了系統(tǒng)抗干擾問(wèn)題，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證實(shí)系統(tǒng)工作可靠。 [關(guān)鍵詞] CAN 車身電子控制器 1.前言隨著對(duì)車輛舒
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汽車車身計(jì)算機(jī)中的安全性能

開(kāi)車是一件非常危險(xiǎn)的事情。對(duì)于跳傘運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，最危險(xiǎn)的實(shí)際是開(kāi)車從家到機(jī)場(chǎng)這段路程。2002年，歐洲總共有46000多人死于車禍。這個(gè)數(shù)字比這一地區(qū)的艾滋病、腦膜炎、吸毒、哮喘和暴力犯罪及火災(zāi)的死亡總?cè)藬?shù)還要高。政府對(duì)這一統(tǒng)計(jì)數(shù)字感到非常震驚，多年來(lái)一直試圖通過(guò)訴訟方式，改進(jìn)這些車輛的安全狀況，預(yù)防其對(duì)公眾造成的傷害。自英國(guó)于1861年第一次制定出每小時(shí)不超過(guò)10英里的速度限制，到美國(guó)最近制定胎壓監(jiān)測(cè)立法（這部法律將于2007年8月生效實(shí)施），人類就從未停止旨在提高道
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車上的可編程超級(jí)計(jì)算機(jī)

與高級(jí)汽車電子系統(tǒng)相關(guān)的總成本不斷攀升——汽車電子現(xiàn)在占有車輛成本的22％，預(yù)計(jì)在2010年將至少增加到40％。由于這些系統(tǒng)隨著快速變化的需求而迅速發(fā)展，制造商必須努力實(shí)現(xiàn)體積更小、價(jià)格更低，更加靈活的創(chuàng)新方案，以便在成本和產(chǎn)品及時(shí)面市的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。目前，標(biāo)準(zhǔn)汽車中對(duì)視頻、音頻和無(wú)線信號(hào)處理需要的計(jì)算能力越來(lái)越強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列（FPGA)能夠滿足這些要求較苛刻的靈活性和處理要求，同時(shí)還能夠降低系統(tǒng)成本。由于可編程邏輯內(nèi)在的靈活性，汽車制造商不必采用專用集成電路（ASIC）或者專用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品（ASS
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SAW(聲表面波)濾波器與諧振器——汽車安全、保安、信息與娛樂(lè)系統(tǒng)的關(guān)鍵元件

汽車的安全性、防盜性能以及乘客對(duì)暢達(dá)的信息及娛樂(lè)的需求都被開(kāi)列在當(dāng)今駕車者愿求列表的首要位置——因此過(guò)去幾年這些領(lǐng)域里新系統(tǒng)大量涌現(xiàn)也就不足為奇，這些系統(tǒng)已經(jīng)日益成為當(dāng)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能配置。用無(wú)線電傳輸信息是許多此類系統(tǒng)的基本構(gòu)想——于是SAW濾波器與諧振器就成為能保證RF應(yīng)用可靠工作的的首選元件。EPCOS為類型多樣的汽車電子應(yīng)用提供具有出色性能的SAW器件。汽車安全方面的一個(gè)關(guān)鍵性的資產(chǎn)——就字面意思而言——是遙控門(mén)鎖系統(tǒng)（RKE, remote keyless en
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EPCOS的電解電容加固技術(shù)-堅(jiān)固耐用

在汽車應(yīng)用中，沖擊和振動(dòng)常會(huì)造成鋁電解電容的過(guò)早失效。EPCOS已著力解決這一問(wèn)題，目前的設(shè)計(jì)機(jī)械穩(wěn)定性已大大提高。 2～3g的沖擊與振動(dòng)耐受力對(duì)于大多數(shù)汽車電子應(yīng)用來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用。許多鋁電解電容的制造商在其數(shù)據(jù)表中引用了一個(gè)10g的抗振強(qiáng)度的數(shù)據(jù)。乍一看，這一指標(biāo)似乎完全夠用，而且留有充足的余量。但是，獲取這一看起來(lái)有著相當(dāng)余量的數(shù)字所采用的測(cè)試條件，卻與真實(shí)的工作條件大相徑庭：測(cè)試的持續(xù)時(shí)間不超過(guò)6個(gè)小時(shí)，而且是在室溫下進(jìn)行的，待測(cè)器件也是新出產(chǎn)的。對(duì)于殼體直徑在10mm以上的、體積較大的鋁電解電容而
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在汽車中驅(qū)動(dòng)LED照明的開(kāi)關(guān)

引言與目前的汽車內(nèi)部和外部照明解決方案相比，LED 照明有很多優(yōu)勢(shì)，如性能更高、壽命更長(zhǎng)、成本更低等，這種照明方式提高了汽車照明的美感和性能。直接用汽車電池驅(qū)動(dòng) LED 需要一個(gè) DC/DC 轉(zhuǎn)換器來(lái)調(diào)節(jié)一個(gè)恒定的 LED 電流，并保護(hù) LED 免受變幻莫測(cè)的汽車電池總線影響。這種轉(zhuǎn)換器還應(yīng)該根據(jù)一串 LED 中所含 LED 的數(shù)量和 LED 的類型進(jìn)行優(yōu)
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