人工智能（ai）文章進(jìn)入人工智能（ai）技術(shù)社區(qū)

百度與三星旗下的哈曼合作瞄準(zhǔn)中國(guó)汽車AI市場(chǎng)

　　北京時(shí)間4月21日上午消息，百度和三星剛剛收購(gòu)的哈曼公司本周四宣布，兩家公司將再次瞄準(zhǔn)中國(guó)汽車工業(yè)，聯(lián)手研發(fā)汽車人工智能(AI)解決方案，如自動(dòng)語(yǔ)音識(shí)別。　　兩者的伙伴關(guān)系將把百度公司基于DuerOS的個(gè)人數(shù)字助理和語(yǔ)音識(shí)別引擎技術(shù)與哈曼公司的互聯(lián)網(wǎng)汽車云平臺(tái)加以整合，同時(shí)將開發(fā)英語(yǔ)和普通話語(yǔ)音自動(dòng)識(shí)別功能。　　這已經(jīng)不是百度和哈曼的首次合作了。2015年，兩家公司聯(lián)合推出為中國(guó)汽車市場(chǎng)推出了CarLife——跨平臺(tái)互聯(lián)汽車服務(wù)。　　CarLife的客戶涵蓋近1
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人工智能誕生60周年展望機(jī)器學(xué)習(xí)的未來(lái)發(fā)展

在最近十年，隨著大數(shù)據(jù)和云計(jì)算(大規(guī)模計(jì)算)的發(fā)展，機(jī)器學(xué)習(xí)進(jìn)入了發(fā)展的黃金期。
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聯(lián)想押注人工智能及物聯(lián)網(wǎng) 擬4年投資12億美元

　　在愈演愈烈的人工智能搶灘戰(zhàn)中，聯(lián)想也開始“喊話”了。　　近日，聯(lián)想集團(tuán)CEO楊元慶對(duì)外表示，未來(lái)四年，聯(lián)想集團(tuán)將在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)方面投資超過(guò)12億美元(約93億港元)。至2021年3月，聯(lián)想集團(tuán)每年研發(fā)開支將約為15億美元，上述款項(xiàng)將占總研發(fā)預(yù)算的20%以上。　　同時(shí)，楊元慶指出，聯(lián)想集團(tuán)將與谷歌、亞馬遜在產(chǎn)品開發(fā)方面進(jìn)行合作，以達(dá)到從智慧手機(jī)和其他新業(yè)務(wù)中所獲得營(yíng)收占總營(yíng)收比例達(dá)到50%的目標(biāo)，目前該比例為30%。　　“近來(lái)聯(lián)想的PC業(yè)務(wù)開始
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人工智能：智造世界的狼煙

　　面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的洶涌波浪，全球制造業(yè)正在面臨變革、重塑甚至顛覆的關(guān)鍵時(shí)期，德、美、中、俄、日等國(guó)也相繼推出了本國(guó)的發(fā)展政策。而Alpha Go的驚世對(duì)局之后，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)群和場(chǎng)景的推動(dòng)之下，人工智能再次吸引資本涌入。與此同時(shí)，大洋彼岸又成立了一個(gè)聯(lián)盟。　　德國(guó)工業(yè)4.0 　　德國(guó)擁有強(qiáng)大的機(jī)械和裝備制造業(yè)，有全球頂尖的信息技術(shù)能力，在嵌入式系統(tǒng)和自動(dòng)化工程領(lǐng)域具有很高的技術(shù)水平。這些優(yōu)勢(shì)使德國(guó)確立了其在制造工程行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。2013年9月公布的德國(guó)工業(yè)4.0就計(jì)劃建立全球網(wǎng)絡(luò)，把它們的機(jī)器、存儲(chǔ)系
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人工智能發(fā)展面臨的法律挑戰(zhàn)

　　觀察一個(gè)概念是不是在公眾視野中“紅了”，有一個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)，就是看看在各大機(jī)場(chǎng)的書店里有多少本關(guān)于這個(gè)主題的暢銷書。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，人工智能現(xiàn)在無(wú)疑“紅的發(fā)紫”，也還會(huì)繼續(xù)紅下去。　　然而，科技領(lǐng)域的每一個(gè)新概念，從產(chǎn)生到具體在各行業(yè)中落地，都需要面對(duì)很多挑戰(zhàn)，既有技術(shù)和商業(yè)層面的，也有法律和公共政策層面的。　　在過(guò)去的一年之間，人工智能的發(fā)展已經(jīng)引起了很多國(guó)家、國(guó)際組織的重視，聯(lián)合國(guó)、美國(guó)、歐洲議會(huì)、英國(guó)、法國(guó)、電氣和電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)先后
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撕下“芯片巨頭”標(biāo)簽英特爾如何用人工智能照亮未來(lái)之路？

縱觀英特爾2017年的重點(diǎn)部署領(lǐng)域，無(wú)論是人工智能、無(wú)人駕駛，還是虛擬現(xiàn)實(shí)、5G，英特爾要全面出擊希望力挽狂瀾，好在這一次，還為時(shí)不晚。
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物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)：人工智能以外，物聯(lián)網(wǎng)的另一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)

物聯(lián)網(wǎng)做為新興行業(yè)，已然成為了未來(lái)經(jīng)濟(jì)的新引擎，在巨大的市場(chǎng)發(fā)展前景下，中國(guó)各地區(qū)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟迅速崛起，并實(shí)現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)及價(jià)值。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開始向萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)變，無(wú)論是市場(chǎng)增量、資本熱度、還是政策支持;物聯(lián)網(wǎng)正在成為改變商業(yè)時(shí)代的新方式。
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2017國(guó)際人工智能與機(jī)器人高峰會(huì)議6月杭州舉行

　　2017年第二屆國(guó)際人工智能與機(jī)器人高峰會(huì)議(AIR?2017)將于2017年6月18-20日在杭州舉行，活動(dòng)家提供2017國(guó)際人工智能與機(jī)器人高峰會(huì)議在線報(bào)名服務(wù)。本屆大會(huì)將繼續(xù)遵循學(xué)術(shù)性、國(guó)際性的原則，特邀國(guó)內(nèi)外人工智能與機(jī)器人領(lǐng)域內(nèi)的學(xué)者專家前來(lái)參會(huì)，并做出精彩的報(bào)告。本次大會(huì)旨在為行業(yè)內(nèi)專家和學(xué)者分享技術(shù)進(jìn)步和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，聚焦人工智能與機(jī)器人學(xué)術(shù)領(lǐng)域的前沿研究，提供一個(gè)交流的平臺(tái)?！　?guó)際人工智能與機(jī)器人高峰會(huì)議是由工程信息研究院、科研出版社、千人智庫(kù)等單位共同協(xié)辦，在領(lǐng)域內(nèi)享受盛名的
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物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之間是否存在很大的差異呢？

物聯(lián)網(wǎng)和人工智能這兩個(gè)概念之間有什么區(qū)別嗎?或者，人們是不是認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)和人工智能代表折同樣的事情。
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人工智能大顯神通的五大領(lǐng)域

人工智能引發(fā)不少疑慮，例如機(jī)器人可能跟人類搶飯碗，或者難保有一天會(huì)爆發(fā)機(jī)器人大戰(zhàn)，但近期研究顯示AI比我們想象更有貢獻(xiàn)，將協(xié)助人類解決全球性問(wèn)題。
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黑暗之心：人工智能內(nèi)心藏著哪些黑暗？

　　4月13日消息，據(jù)TechnologyReview報(bào)道，當(dāng)機(jī)器人決定走特定路線前往倉(cāng)庫(kù)，或無(wú)人駕駛汽車決定左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)，它們的人工智能(AI)算法是靠什么做出決定的?現(xiàn)在，AI還無(wú)法向人們解釋自己做出某項(xiàng)決定的理由，這或許是個(gè)需要搞清楚的大問(wèn)題。　　2016年，美國(guó)新澤西州蒙茅斯縣(Monmouth County)安靜的公路上出現(xiàn)一輛奇怪的無(wú)人駕駛汽車。這是芯片制造商英偉達(dá)的研究人員開發(fā)出的試驗(yàn)車，盡管它看起來(lái)與谷歌、特斯拉以及通用汽車公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車沒(méi)什么不同，但它展現(xiàn)出AI的更多力量
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互聯(lián)網(wǎng)之父：人工智能或?qū)⒊蔀樾碌摹坝钪嬷魅恕?/a>

　　據(jù)TechWorld北京時(shí)間4月12日?qǐng)?bào)道，今天在一次會(huì)議上，有“互聯(lián)網(wǎng)之父”之稱的蒂姆·伯納斯-李(Tim Berners-Lee)討論了對(duì)未來(lái)數(shù)年互聯(lián)網(wǎng)的擔(dān)憂，其中包括一種可怕的場(chǎng)景：通過(guò)創(chuàng)建和運(yùn)營(yíng)自己的公司，人工智能系統(tǒng)將成為新的“宇宙主人”。　　“宇宙主人”的說(shuō)法來(lái)自湯姆·沃爾夫(Tom Wolfe)1987年出版的小說(shuō)《虛榮的篝火》(The Bonfire of the Vanities)

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車載人工智能技術(shù)成傳統(tǒng)車企新戰(zhàn)場(chǎng)

　　傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)開始由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向了車載AI技術(shù)，這一趨勢(shì)正在成為主流。　　大眾汽車上周宣布1.8億美元投資中國(guó)人工智能初創(chuàng)公司出門問(wèn)問(wèn)，并建立合資公司，共同研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能(AI)技術(shù)，雙方各持股50%。　　大眾汽車此舉標(biāo)志著人工智能在車載領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)成為確定的趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛開始占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。其實(shí)早在今年1月的CES展上，虛擬AI助手就已經(jīng)引領(lǐng)了汽車企業(yè)的風(fēng)潮，包括福特、寶馬、現(xiàn)代和尼桑在內(nèi)的四大汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作，為新車增加虛擬智能助手。
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解讀人工智能技術(shù)以及國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技熱詞這幾年似乎每天都在科技頭條中輪番出現(xiàn)，到底哪一種技術(shù)對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展有更大的推動(dòng)作用呢?不知道有沒(méi)有人有這樣的疑惑，事實(shí)上，它們都是未來(lái)的趨勢(shì)，彼此之間并不矛盾。
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