9月29日消息，日前余承東和馬東直播過程中，馬東提問余承東，激光雷達是必要的嗎？余承東表示，我們堅持激光雷達，是因為激光雷達的安全性。只用攝像頭方案沒用激光雷達方案的，攝像頭致盲就完蛋了。有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達，車廠都應該用。因為在雨天大霧天，攝像頭不好用。此外，余承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車位到車位的功能加強了。華為ADS 3.0我們加了一個保底，萬一AI出錯了，我們的安全底線判斷不能走，那么會根據安全底線來。不過，他也坦言，ADS 3.0現(xiàn)在還不是L3，是
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7月16日消息，日前，與輝同行舉行華為全場景產品專場，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東與東方甄選高級合伙人董宇輝進行了直播對話。余承東在直播中談到過去五年，團隊經歷的最艱難時期。余承東表示，我這個團隊業(yè)務開不了工，曾經把手機市場份額做到全球第一，但兩個季度就被干下來，干下來之后一年的發(fā)貨量不到過去一個月，才兩千多萬部。他直言，過去最差的月份都兩千多萬臺，好的月份三千多萬臺，作為全球5G的領導者，連5G都沒有，我們的日子過得非常艱難，非常低落，我一直鼓勵團隊不要氣餒。艱難的事情
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6月20日消息，近日，長城汽車首席增長官李瑞峰也是公開表示，國產車卷低價消費者長期要付出代價。李瑞峰表示：“低價之下豈有硬貨？有人說，價格下探是大銷量帶來零部件成本的規(guī)模優(yōu)勢，是供應鏈體系垂直整合的疊加勢能大。如果一味的卷價格，卷到低于成本，讓利還讓本，縱然披著科技的外衣，低價低質的商業(yè)本質是不會變的?！?。在這位高管看來，在消費者看不見摸不著的地方，如果偷工減料，底盤結構縮水，取消性能，用無鍍層不防腐的車身鋼板，偷梁換柱，以次充好，最終還是消費者利益受損。類似的觀點之前余承東也曾提到，中國有些企業(yè)喜歡低價
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5月24日消息，開源鴻蒙OpenHarmony開發(fā)者大會2024將于5月25日在深圳舉行，大會主題為“鴻心聚力，智引未來”。根據議程，大會將開啟1場主論壇+6場技術分論壇，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東將在大會上致辭，時間預計在早上9:05-9:15。大會將首發(fā)OpenHarmony設備統(tǒng)一互聯(lián)技術標準，同時解讀OpenHarmony 4.1 Release版本重點特性。據了解，目前開源鴻蒙已更新到最新OpenHarmony 4.1 Release版本。相比4.0 Rele
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1月2日消息，新能源汽車的戰(zhàn)場會越來越卷，而電動汽車2024滲透率有望達到40%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹預計，2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發(fā)預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾表示，產業(yè)競爭格局已經進入“深度重塑期”，“今年應該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。明后兩年太關鍵了，該退出的企業(yè)基本在這兩年就退出了，該成的也就迅速崛起了。從車企公布的成績看，7家新勢力（
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10月7日消息，問界新M7發(fā)布不到一月時間，華為官方公布了一組數據，10月6日當天問界新M7大定7000臺，累計大定超過了5萬臺。華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在社交媒體感慨：起死回生，真不容易。華為官方海報顯示，10月5日當天問界新M7大定超過3500臺，10月6日大定7000臺，兩天累計超過了1萬臺，首銷的3.3萬元優(yōu)惠將在10月7日到期。余承東在社交媒體轉發(fā)該海報感慨：起死回生，真不容易。問界新M7共計5款車型，其中包括3款大5座車型，售價為24.98萬元至30.98萬
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在剛剛發(fā)布問界品牌時，涉足汽車領域未深、無知無畏的余承東豪情滿滿地表達了對問界的期待：一年吊打新勢力，兩年吊打特斯拉。一年半多過去了，我們始終沒有等來問界的雄起。尤其是這半年多來，問界的月銷量始終在四五千輛的低谷徘徊。銷量何以低迷？?在強烈競爭、面向消費者的紅海市場中脫穎而出，需要天時、地利、人和的三重加持。? ? ? ? ?問界首款車型于2022年3月份正式開啟交付，交付之初便遭遇了天時的不順。在營銷火力最猛、風頭正盛、訂單量迅速增長的初期，遇
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8 月 7 日消息，華為余承東宣布，華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將首次搭載鴻蒙 HarmonyOS 4，該車型采用顛覆性的設計語言，將在本季度正式發(fā)布。從余承東發(fā)布的預熱海報來看，這款新車整體采用流線型設計，前臉配備扁圓大燈，采用封閉式格柵設計，印有 LUXEED 字母，預計于新車型號有關。車身側面采用隱藏式把手設計，熏黑輪轂搭配紅色剎車鉗，看起來運動范十足。此外，該車車頂配備雷達，在智能駕駛方面也是非常值得期待。在今年 4 月舉行的 2023 中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，余承東透露，除了賽力斯，奇瑞
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最近，華為常務董事、終端事業(yè)部CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東忙得那叫一個連軸轉。先是在上海車展開幕前一天，搶先發(fā)布了2023華為智能汽車解決方案，配合華為數字能源技術，七大業(yè)務板塊全面升級，強大火力輸出，效果非常震撼，讓人對華為車BU團隊恐怖的研發(fā)實力和極快的迭代效率連連稱嘆。當然，這也讓小鵬汽車在扶搖架構發(fā)布會上宣布的“遙遙領先”顯得非常有喜感。接著是上海車展開幕日當天，余總攜萬眾期待的問界M5智駕版閃耀登場，再次獻上一場技術硬核、時間長達一個多小時的發(fā)布會。從余承東脫口秀現(xiàn)場的激情滿滿來看
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人紅是非多，以嘴大聞名業(yè)界的余承東又雙叒叕陷入了輿論的漩渦。?前段時間，余承東執(zhí)掌的華為終端與賽力斯門下的問界郎有情、妾有意，關系搞得你儂我儂。像一些海外國家的女子出嫁后在名字前貫上夫姓一樣，問界大大方方地將“HUAWEI”的標打在前面，華為終端也正大光明地給了問界官方認證。?當雙方正要共入佳境，用生米把熟飯做成之際，華為董事會再度下發(fā)有效期五年的不造車決議，重申華為汽車業(yè)務的最高戰(zhàn)略：華為不造車，幫助車企造好車！?更關鍵的是，華為創(chuàng)始人任正非特意在決議文件中強調不能使用’華
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近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受媒體采訪時表示，華為的手機下跌的很厲害，因為沒有供應，華為自己的芯片沒辦法生產，別人的芯片也不能賣給華為。 余承東稱，華為作為5G的全球領導者，在5G時代卻是唯一一家賣4G手機的廠商，這是個笑話。對華為的線下零售都造成了很多影響?！ 〈送猓喑袞|還表示，若不是因為美國的打壓，可能全球主要的手機廠家就是華為和蘋果，其他都是小廠家。包括那家韓國企業(yè)，可能主要在美國和韓國兩個市場，其他市場基本都被干得差不多了。 據了解，在去年
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IT之家 7月7日消息，余承東此前接受采訪時表示，增程車不夠先進是胡扯，比燃油車效率更高。對此，魏牌（長城汽車旗下品牌）CEO李瑞峰昨晚在微博發(fā)文稱：打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。還配有一張“我想不通”的圖片，并在博文最后加了一個話題詞：“余承東稱增程車不夠先進是胡扯”IT之家了解到，在問界M7發(fā)布后，余承東接受采訪時被問及有觀點認為增程式電動車只是過渡路線，他表示，這是胡扯，把增程發(fā)動機去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發(fā)動機，就是落后？余承東表示
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4月18日消息，日前汽車博主 吳佩對華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東進行了一次采訪，在采訪中余承東稱，“華為進軍汽車行業(yè)就是要做到第一，沒人記的住第二。” 余承東：華為進軍汽車行業(yè)就是要做到第一，年銷30萬輛難度比較大 采訪中，吳佩向余承東提問到，華為在手機行業(yè)的成功，是否可以平移到汽車行業(yè)？ 對此，余承東毫不猶豫地說可以。他認為華為在手機行業(yè)成功的三大基石：體驗、質量和品牌也同樣能夠華為賦能車企的重要助力，而客戶體驗則是華為賦能車企的關注焦點，“我們用消費者的視角定義汽
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華為今日宣布定于7月30日（周四）舉辦全場景智慧生活發(fā)布會，推出包括MateBook D 15 2020銳龍版、MatePad 10.8、華為兒童手表4X以及華為手環(huán)B6四款新品。作為手環(huán)忠實用戶，華為消費者業(yè)務CEO余承東索性曬出新品，并談到了自己的使用體驗。余承東說道“作為華為手環(huán)的老用戶，很高興看到華為手環(huán)B6這款新產品上市。我們在2014年推出了它的第一代產品，我也是從那一年就開始使用，經常戴著它跑步?！彼a充“我最喜歡的功能是把藍牙耳機與手環(huán)二合一，使用非常方便?！庇喑袞|透露，這些年他給研發(fā)同事
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華為常務副總、消費者終端部門CEO余承東日前在采訪中表示，今年雙11開始，華為的旗艦產品將在中國市場上碾壓式超過蘋果。在日前的嘉賓大學訪談中，主持人問到華為之前的目標是超越三星蘋果，去年銷量已經超過蘋果，下一步華為該如何定位。余承東表示，“我今年又在這里再吹一個牛，今年雙11開始，在中國，我們華為的旗艦產品將會全面的碾壓性超過蘋果?！痹谝酝碾p11大戰(zhàn)中，蘋果手機銷量是比不過國內廠商的，但是因為單價遠高于國產機，蘋果在銷售額上是大幅領先其他廠商的，余承東這番表態(tài)意味著華為不僅要銷量領先，銷售額上也要超過蘋
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