全固態(tài)電池文章進(jìn)入全固態(tài)電池技術(shù)社區(qū)

全固態(tài)電池突破！打造超高容量鋰硫電池正極材料

《科技日?qǐng)?bào)》4日?qǐng)?bào)導(dǎo)，中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所3日透露，該所武建飛研究員帶領(lǐng)的先進(jìn)儲(chǔ)能材料與技術(shù)研究組，研發(fā)出用于全固態(tài)鋰硫電池的新型硫化鋰正極材料，能量密度超過600瓦時(shí)每千克。該研究為開發(fā)高能量密度的全固態(tài)電池提供了新的方法和思路，與目前已商業(yè)化的鋰離子電池相比，其能量密度高出1倍有余，且成本更低。相關(guān)研究成果發(fā)表于國(guó)際學(xué)術(shù)期刊《Small》。硫化物全固態(tài)電池是一項(xiàng)顛覆性的世界前沿科學(xué)技術(shù)，具有高能量密度、快速充放電、低溫性能優(yōu)異以及高安全性、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)。然而，硫化物全固態(tài)電池正極材料的研
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日產(chǎn)汽車日前向媒體展示了其位于神奈川縣橫濱工廠正在開發(fā)的全固態(tài)電池（ASSB）試生產(chǎn)線，旨在推動(dòng)這些電池的增長(zhǎng)并創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)。根據(jù)日產(chǎn)發(fā)布的聲明，這些全固態(tài)電池的能量密度可能是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍左右，由于提升了充放電性能，能大大縮短充電時(shí)間，并且由于采用了更便宜的材料，將有助于降低成本。日產(chǎn)打算將這些電池應(yīng)用于包括皮卡車在內(nèi)的多種車型中，從而提高其電動(dòng)汽車（EV）的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)路透社的一篇報(bào)道，這家日本汽車制造商預(yù)計(jì)將于2025年3月開始在該工廠生產(chǎn)首批固態(tài)電池。公司計(jì)劃從2028年4月開始，每個(gè)班次部
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受到外界高度期待的電動(dòng)車用全固態(tài)電池終于正式宣布量產(chǎn)。這項(xiàng)號(hào)稱充電10分鐘就能續(xù)航1200公里的全固態(tài)電池由日本豐田搶得頭籌，將與日本能源巨頭出光興產(chǎn)合作量產(chǎn)，并打造供應(yīng)鏈。雙方并且計(jì)劃在2027-2028年實(shí)現(xiàn)下一代電池的商業(yè)化，并全面擴(kuò)大量產(chǎn)。據(jù)《快科技》報(bào)導(dǎo)，官方數(shù)據(jù)顯示，日本出光興產(chǎn)株式會(huì)社（Idemitsu Kosan）成立于1940年，以銷售潤(rùn)滑油產(chǎn)品起家，目前已經(jīng)是日本第2大石油公司，也是全球主要OLED材料供應(yīng)廠家之一。此外，該公司一直在開發(fā)固體硫化物電解質(zhì)。在與豐田宣布興產(chǎn)達(dá)成合作量產(chǎn)協(xié)
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　　日前，據(jù)韓媒介紹，三星SDI在2019底特律車展上發(fā)布了一次充電可行駛600公里以上的新款動(dòng)力電池?！　∪荢DI介紹，該新款動(dòng)力電池通過改善電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善鎳、石墨等電池材料的配比，大幅提高了行駛里程。據(jù)上述外媒報(bào)道，預(yù)計(jì)2021年將可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！　⊥瑫r(shí)，該款動(dòng)力電池適用于EV、PHEV的從37Ah(安培小時(shí))到78Ah的各代電池產(chǎn)品系列。　　此外，為大幅降低動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，三星SDI還特別提出了“全固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖”?！　”娝苤?，動(dòng)力電池由正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成。如果提高動(dòng)力電池
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蘋果新專利解析：全固態(tài)電池到底是何種技術(shù)？-那么到底全固態(tài)電池到底是一種什么樣的技術(shù)，會(huì)引起蘋果公司的重點(diǎn)關(guān)注呢？
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