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VHDL-AMS在控制系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
- 1 引 言EDA是現(xiàn)代電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。硬件描述語言VHDL以其“代碼復(fù)用”(code re-use)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的原理圖輸入法等諸多優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為EDA技術(shù)中主要的輸入工具。然而，基于IEEE VHDL Std 1076-1993標(biāo)準(zhǔn)
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智能化HGIS在數(shù)字化變電站的中的應(yīng)用分析
- 21ic智能電網(wǎng)：隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，實(shí)時性和可靠性滿足保護(hù)功能要求的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，以及適應(yīng)互感器、開關(guān)等過程層設(shè)備惡劣環(huán)境的電子技術(shù)已基本成熟，實(shí)現(xiàn)間隔層信息交換數(shù)字化、過程層設(shè)備數(shù)字化
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電動汽車控制器及驅(qū)動電機(jī)在我國現(xiàn)狀分析
- 關(guān)鍵字： 電動汽車 控制器 分析 驅(qū)動電機(jī)
電子管差分放大電路設(shè)計(jì)及優(yōu)勢分析
- 差分放大電路是為解決直流放大器的工作點(diǎn)漂移而出現(xiàn)的。由于集成電路中晶體管的一致性好，且大電容不易制造，差分電路已成為模擬集成電路中放大電路的主要形式。電子管差分放大器與晶體管差分放大器原理差不多，但在
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低速數(shù)模轉(zhuǎn)換器選型的權(quán)衡及分析
- 當(dāng)選擇數(shù)模轉(zhuǎn)換器 (DAC) 時，設(shè)計(jì)師可以從種類繁多的 IC 中選擇。DAC 可以針對具體的應(yīng)用劃分成很多不同類別。不過，DAC 的劃分也可以簡化，僅分成 DC 或低速調(diào)節(jié)所需的 DAC和產(chǎn)生高速波形所需的 DAC。 本文專注于低
- 關(guān)鍵字： 低速 數(shù)模轉(zhuǎn)換器 分析 選型
數(shù)字信號電平的測試分析
- 1、 數(shù)字信號電平和模擬信號電平的區(qū)別 模擬電視載波調(diào)制是VSB, 即殘留邊帶調(diào)制, 圖像內(nèi)容是通過幅度調(diào)制來傳送的, 圖像內(nèi)容是隨時變化的, 信道的功率不斷地變化, 所以模擬電視的信道功率取決于圖像內(nèi)容, 模擬電
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電廠網(wǎng)絡(luò)解決方案分析
- 基本現(xiàn)狀分析發(fā)電企業(yè)正面臨著前所未有的深刻變化：電力市場化、業(yè)務(wù)流程重組、管控一體化hellip;hellip; 這些變化改變了電廠企業(yè)運(yùn)作的規(guī)律;另一方面，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并迅速應(yīng)用于發(fā)電企業(yè)，如現(xiàn)場總線控制技術(shù)、
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高鐵網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)分析
- 高速鐵路不同于一般的鐵路系統(tǒng)，高鐵本身即是一個系統(tǒng)化、集成化的大型工程，僅通信部門就涉及到10多個子系統(tǒng)，包括有線、數(shù)據(jù)、傳輸、調(diào)度、應(yīng)急通信、視頻監(jiān)控等等。高鐵與普通鐵路或地鐵區(qū)別很大，例如地鐵通常時
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