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列車(chē)
列車(chē) 文章 進(jìn)入列車(chē)技術(shù)社區(qū)
基于AVR單片機(jī)的列車(chē)臨時(shí)限速手持巡檢設(shè)備
- 摘要：近年來(lái)為提高列車(chē)安全運(yùn)行，列車(chē)臨時(shí)限速技術(shù)被應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)，手持巡檢設(shè)備是臨時(shí)限速系統(tǒng)的重要組成部分。列車(chē)臨時(shí)限速是指鐵道線路固定限速之外的、具有時(shí)效性的限速。本文介紹了一種基于AVR單片機(jī)ATmega1
- 關(guān)鍵字： 列車(chē) 安全 AVR單片機(jī) ZigBee 射頻識(shí)別 GSM網(wǎng)絡(luò)
準(zhǔn)時(shí)的重要性:為嵌入式列車(chē)控制系統(tǒng)選擇操作系統(tǒng)
- 為確保安全和效率，鐵路和運(yùn)輸系統(tǒng)正在實(shí)施各種保護(hù)系統(tǒng)，如列車(chē)自動(dòng)保護(hù)（ATP）、積極列車(chē)控制（PTC）和基于通信的列車(chē)控制(CBTC)等。地鐵和其他軌道交通系統(tǒng)正在采用自動(dòng)列車(chē)操作（ATO）系統(tǒng)并運(yùn)行“無(wú)人駕駛
- 關(guān)鍵字： 選擇 操作系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 列車(chē) 重要性 嵌入式 準(zhǔn)時(shí)
磁浮列車(chē)模型定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
- 摘要：基于磁浮列車(chē)的特點(diǎn)，介紹了一種新型磁浮列車(chē)定位系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，在磁控開(kāi)關(guān)組編碼技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用FPGA和DSP相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，完成對(duì)該定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)磁浮列車(chē)的定位功能，具有工作簡(jiǎn)
- 關(guān)鍵字： 磁浮 列車(chē) 定位系統(tǒng) 模型
LonWorks 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 標(biāo)簽：LON總線 總線技術(shù)1.引言隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和在各行業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，越來(lái)越多的證據(jù)證明，某一行業(yè)或更廣泛領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一越來(lái)越重要，并成為制約或促進(jìn)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)極為重要的因素。在鐵路
- 關(guān)鍵字： 監(jiān)控系統(tǒng) 應(yīng)用 列車(chē) 技術(shù) 現(xiàn)場(chǎng) 總線 LonWorks
地鐵列車(chē)LED顯示屏的設(shè)計(jì)
- 摘要：根據(jù)地鐵車(chē)輛CAN智能總線通訊的要求設(shè)計(jì)了一種先進(jìn)的多功能LED屏，其特點(diǎn)是采用多模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)的總線通訊模塊和測(cè)溫模塊進(jìn)行更換，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多種動(dòng)態(tài)文字和靜態(tài)圖形的顯示和車(chē)內(nèi)外的溫度和濕度
- 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì) 顯示屏 LED 列車(chē) 地鐵
旅客列車(chē)全自動(dòng)報(bào)站多媒體系統(tǒng)
- 0 引言旅客在旅行過(guò)程中，為防止坐過(guò)站，十分關(guān)心列車(chē)的前方到站。尤其是夜間行車(chē)，列車(chē)播音室停止播音，只靠列車(chē)到站時(shí)列車(chē)員才報(bào)站名，給廣大旅客帶來(lái)諸多不便。為使旅客能及時(shí)了解到自己目前所處位置及前方到站。
- 關(guān)鍵字： 多媒體系統(tǒng) 全自動(dòng) 列車(chē) 旅客
動(dòng)車(chē)組列車(chē)的車(chē)載數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)方案
- 隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)對(duì)列車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)中的車(chē)載數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)提出了新的要求，期望建立一個(gè)在機(jī)車(chē)車(chē)輛內(nèi)部及列車(chē)和地面控制系統(tǒng)之間交換控制命令、狀態(tài)、故障診斷信息以及旅客信息等的
- 關(guān)鍵字： 通信網(wǎng)絡(luò) 方案 數(shù)據(jù) 車(chē)載 列車(chē) 車(chē)組
磁懸浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)仿真
- 磁懸浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)仿真,磁懸浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（OCS）是一個(gè)安全性要求很高的系統(tǒng)，其安全可靠性直接關(guān)系到磁浮列車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。為了使磁懸浮列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)達(dá)到相關(guān)的安全性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行安全性測(cè)試是十分必要的。要進(jìn)行安全性測(cè)試
- 關(guān)鍵字： 仿真 控制系統(tǒng) 運(yùn)行 列車(chē) 磁懸浮
地鐵列車(chē)乘客緊急報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 摘要：在地鐵列車(chē)乘客緊急報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用AT89C52實(shí)現(xiàn)主控制邏輯，報(bào)警主機(jī)和分機(jī)之間的通信使用基于MT8888的DTMF通信，并使用EPM1270實(shí)現(xiàn)CRC8算法，提高了通信的安全性和可靠性。該系統(tǒng)具有存儲(chǔ)功能，利
- 關(guān)鍵字： 報(bào)警系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 緊急 乘客 列車(chē) 地鐵
采用GSM、GPS及CAN總線的列車(chē)行程測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)
- 采用GSM、GPS及CAN總線的列車(chē)行程測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì),本系統(tǒng)就是為了滿足上述要求而開(kāi)發(fā)的,它是利用美國(guó)GPS(Global Positioning System)全球定位系統(tǒng),結(jié)合CAN(Controller Area Network)總線技術(shù)和GSM(Global System for Mobile Communication)移動(dòng)通信技術(shù)的產(chǎn)物。其主要
- 關(guān)鍵字： 行程 測(cè)量 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 列車(chē) 總線 GSM GPS CAN 采用
基于TMS320VC33的磁懸浮列車(chē)速控系統(tǒng)
- 基于TMS320VC33的磁懸浮列車(chē)速控系統(tǒng), 基于DSP的磁懸浮列車(chē)速控系統(tǒng)采用速度控制系統(tǒng)后，駕駛臺(tái)給出的不再是控制力的大小，而是速度大小，由速度控制平臺(tái)根據(jù)算法動(dòng)態(tài)改變列車(chē)牽引力。司機(jī)只需要改變級(jí)位，其它工作都由速控系統(tǒng)來(lái)完成。這樣既減輕了司機(jī)
- 關(guān)鍵字： 系統(tǒng) 列車(chē) 磁懸浮 TMS320VC33 基于
列車(chē)介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對(duì)列車(chē)的理解，并與今后在此搜索列車(chē)的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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列車(chē)電路
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