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功率
功率 文章 進(jìn)入功率技術(shù)社區(qū)
功率MOSFET的工作原理
- 功率MOSFET的開通和關(guān)斷過(guò)程原理(1)開通和關(guān)斷過(guò)程實(shí)驗(yàn)電路(2)MOSFET 的電壓和電流波形：(3)開關(guān)過(guò)程原理：開通過(guò)程[ t0 ~ t4 ]：-- 在 t0 前，MOSFET 工作于截止?fàn)顟B(tài)，t0 時(shí)，MOSFET 被驅(qū)動(dòng)開通;-- [t0-t1]區(qū)間，MOSFET 的GS 電壓經(jīng)Vgg 對(duì)Cgs充電而上升，在t1時(shí)刻，到達(dá)維持電壓Vth，MOSFET 開始導(dǎo)電;-- [t1-t2]區(qū)間，MOSFET 的DS 電流增加，Millier 電容在該區(qū)間內(nèi)因DS 電容的放電而放電，對(duì)GS 電容的充電
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特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡雨刮器像“巨型濕面條”，功率高達(dá)1KW
- 1 月 7 日消息，特斯拉 Cybertruck 以其棱角分明的外觀吸引了眾多目光，其雨刮器的獨(dú)特設(shè)計(jì)也引發(fā)了熱議。近日，一位 YouTuber 評(píng)測(cè)了這款電動(dòng)皮卡，并用了一個(gè)詞形容該車的雨刮器 ——“巨型濕面條”。YouTuber Kyle Conner 近期發(fā)布了 Cybertruck 的詳細(xì)測(cè)評(píng)，其中重點(diǎn)展示了該車的雨刮器。不同于傳統(tǒng)雨刮器非常堅(jiān)硬，Cybertruck 的雨刮器似乎格外柔軟。視頻中，Kyle Conner 輕輕松松將雨刮從擋風(fēng)玻璃上剝離，雨刮就像一根“巨型濕面條”一樣軟趴趴地耷拉了
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幾分鐘充滿不是夢(mèng)！電動(dòng)汽車直流充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布：功率提升至800kW
- 9月14日消息，近日，由工業(yè)和信息化部提出、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的 GB/T20234.1-2023《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》兩項(xiàng)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。新標(biāo)準(zhǔn)在沿用我國(guó)現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方案、保障新老充電接口通用兼容的同時(shí)，將最大充電電流從 250 安培提高至800安培、充電功率提升至800千瓦。同時(shí)增加了主動(dòng)冷卻、溫度監(jiān)測(cè)等相關(guān)技術(shù)要求，優(yōu)化完善了機(jī)械性能、鎖止裝置、使用壽命等試驗(yàn)
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基于英飛凌SIC MOSFET 和驅(qū)動(dòng)器的11kW DC-DC變換器方案
- REF-DAB11KIZSICSYS是一個(gè)CLLC諧振DC/DC轉(zhuǎn)換器板，能夠提供高達(dá)11kW的800 V輸出電壓，IMZ120R030M1H（30mΩ/1200V SiC MOSFET）加上1EDC20I12AH，使其性價(jià)比和功率密度更高。憑借其高效的雙向功率變換能力和軟開關(guān)特性，是電動(dòng)汽車和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（ESS）等DCDC項(xiàng)目的理想選擇。 終端應(yīng)用產(chǎn)品30 kW 至 150 kW 的充電機(jī)，50 kW 至 350 kW 的充電機(jī)，儲(chǔ)能系統(tǒng)，電動(dòng)汽車快速充電，功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng) （PCS）?場(chǎng)景應(yīng)用
- 關(guān)鍵字： mosfet dc-dc 英飛凌 ipcdcdc infineon 終端 功率 dc 充電器
功率可擴(kuò)展的V2G充放電系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
- 摘要：針對(duì)目前電動(dòng)汽車V2G充電樁單接口的充放電功率恒定、無(wú)法擴(kuò)展的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種雙回路雙接口的 V2G充放電系統(tǒng)，采用在功率模塊直流側(cè)進(jìn)行功率投切控制的方式，使得充放電系統(tǒng)突破單接口額定功率的限 制，有效進(jìn)行充放電功率擴(kuò)展。樣機(jī)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，充放電系統(tǒng)能夠根據(jù)后臺(tái)指令，控制相應(yīng)的接觸器投切 動(dòng)作，完成回路間功率模塊調(diào)用，準(zhǔn)確響應(yīng)后臺(tái)功率需求，輸出擴(kuò)展后的充放電功率。關(guān)鍵詞：V2G；充電樁；功率；擴(kuò)展；設(shè)計(jì)0 引言我國(guó)新能源電動(dòng)汽車保有量日益增多，作為“新基 建”之一的充電樁是連接電動(dòng)汽車和電網(wǎng)
- 關(guān)鍵字： 202208 V2G 充電樁 功率 擴(kuò)展 設(shè)計(jì)
耐用性更高的新型溝槽型功率MOSFET
- 在線性模式供電的電子系統(tǒng)中，功率 MOSFET器件被廣泛用作壓控電阻器，電磁干擾 (EMI) 和系統(tǒng)總體成本是功率MOSFET的優(yōu)勢(shì)所在。?在線性模式工作時(shí)，MOSFET必須在惡劣工作條件下工作，承受很高的漏極電流(ID)和漏源電壓 (VDS)，然后還需處理很高的功率。這些器件必須滿足一些技術(shù)要求才能提高耐用性，還必須符合熱管理限制，才能避免熱失控。?意法半導(dǎo)體 (ST) 推出了一款采用先進(jìn)的 STPOWER STripFET F7制造技術(shù)和H2PAK 封裝的 100V功率 MOSFE
- 關(guān)鍵字： 意法半導(dǎo)體 功率 MOSFET 耐用性
終端綜測(cè)儀自動(dòng)校準(zhǔn)研究與實(shí)現(xiàn)
- 終端測(cè)試儀是通信測(cè)試領(lǐng)域的重要環(huán)節(jié)，本文對(duì)此類儀器的校準(zhǔn)方法進(jìn)行了分析和研究，闡述了一種利用數(shù)字穩(wěn)幅電路校準(zhǔn)終端測(cè)試儀內(nèi)部信號(hào)源的功率，利用內(nèi)置信號(hào)源校準(zhǔn)內(nèi)部接收機(jī)功率的自動(dòng)校準(zhǔn)的方法，同時(shí)給出終端綜測(cè)儀硬件平臺(tái)總體方案及自動(dòng)校準(zhǔn)軟件流程圖，提供了一套針對(duì)該類型儀表功率的自動(dòng)校準(zhǔn)的可行方案做為參考。
- 關(guān)鍵字： 數(shù)字穩(wěn)幅 功率 自動(dòng)校準(zhǔn) 202108
DC充電站：ST在功率與控制層面所遇到之挑戰(zhàn)
- 預(yù)計(jì)到2027年，全球電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)展，而亞太地區(qū)電動(dòng)汽車銷量的迅速成長(zhǎng)推動(dòng)了全球電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)的成長(zhǎng)。意法半導(dǎo)體（ST）產(chǎn)品可支持此一市場(chǎng)／應(yīng)用。本文介紹主要系統(tǒng)架構(gòu)以及主要適用的ST產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2027年，全球電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)規(guī)模將從2020年估計(jì)的2,115,000個(gè)成長(zhǎng)至30,758,000個(gè)，復(fù)合年均成長(zhǎng)率高達(dá)46.6%。該報(bào)告的基準(zhǔn)年為2019年，預(yù)測(cè)期為2020年至2027年。[1] 從地理位置來(lái)看，亞太地區(qū)（尤其是中國(guó)）電動(dòng)汽車銷量的迅速成長(zhǎng)推動(dòng)了全球電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)
- 關(guān)鍵字： DC充電站 ST 功率
超結(jié)結(jié)構(gòu)的功率MOSFET輸出電容特性
- 本文主要分析了超結(jié)結(jié)構(gòu)的功率MOSFET的輸出電容以及非線性特性的表現(xiàn)形態(tài)，探討了內(nèi)部P柱形成耗盡層及橫向電場(chǎng)過(guò)程中，耗盡層形態(tài)和輸出電容變化的關(guān)系，最后討論了新一代超結(jié)技術(shù)工藝采用更小晶胞單元尺寸，更低輸出電容轉(zhuǎn)折點(diǎn)電壓，降低開關(guān)損耗，同時(shí)產(chǎn)生非常大的du/dt和di/dt，對(duì)系統(tǒng)EMI產(chǎn)生影響。
- 關(guān)鍵字： 202008 功率 MOSFET 超結(jié)結(jié)構(gòu) 輸出電容 橫向電場(chǎng)
Vicor 最新 270V-28V DCM5614 以 96% 的效率提供 1300W 的功率
- Vicor 宣布推出隔離式穩(wěn)壓 270V-28V DC-DC 轉(zhuǎn)換器 DCM5614，其采用 5.6 x 1.4 × 0.3 英寸 VIA? 封裝，額定輸出功率為 1300W。DCM5614 重量?jī)H 178g，提供無(wú)與倫比的功率密度，可達(dá)451W/in3?，支持功率密度、重量和效率都至關(guān)重要的高級(jí)機(jī)載、艦載及無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。DCM5614具有 96% 的效率，不僅可顯著降低功耗，而且創(chuàng)新平面 VIA 封裝散熱良好，還可以實(shí)現(xiàn)多種散熱策略以提升散熱性能。此外，多個(gè)模塊既可輕松并聯(lián)，增加功率，也可便捷堆
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戶外藍(lán)牙音箱如何在兩節(jié)鋰電池7.4V輸出相當(dāng)鉛酸電池12V供電的功率？
- 鉛酸電池一直以來(lái)是戶外移動(dòng)中大功率音響的主要供電方式。鉛酸電池電壓高，輸出電流大，直供音頻功放可輸出2×20W功率。但鉛酸電池供電也有其弊端：體積大、不環(huán)保、循環(huán)充電次數(shù)不高。隨著鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，重量輕體積小、循環(huán)充電次數(shù)高、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)得以廣泛應(yīng)用。針對(duì)戶外藍(lán)牙音響便攜移動(dòng)的特性，基于體積重量、使用壽命、環(huán)保等因素考慮，雙節(jié)串聯(lián)7.4V鋰電池是未來(lái)一個(gè)時(shí)期的戶外藍(lán)牙音箱理想供電電源（3節(jié)鋰電因?yàn)殡姵刂g的差異要考慮平衡、充電成本等限制其應(yīng)用普及）。但是兩節(jié)18650鋰電串聯(lián)的電壓是6V-8.4V,在
- 關(guān)鍵字： 藍(lán)牙音箱 功率
自適應(yīng)負(fù)載調(diào)整和動(dòng)態(tài)功率控制實(shí)現(xiàn)模擬輸出的高效散熱設(shè)計(jì)
- 當(dāng)今典型的可編程邏輯控制器(PLC)包含許多模擬和數(shù)字輸出，用來(lái)控制和監(jiān)視工業(yè)及生產(chǎn)過(guò)程。模塊化被廣泛采用，并且在輸入和輸出(I/O)方面，它涵蓋了模擬I/O和數(shù)字I/O的基本功能。模擬輸出提出了一個(gè)特殊的挑戰(zhàn)（如圖1所示），因?yàn)樾枰诒姸嗖煌?fù)載條件下提供高精度的有源驅(qū)動(dòng)設(shè)定值。有源驅(qū)動(dòng)器級(jí)此時(shí)變得尤為重要；損耗應(yīng)盡量小。需要考慮的因素如下：u? ?連接的負(fù)載u? ?允許的最高環(huán)境溫度和內(nèi)部模塊溫度u? ?通道數(shù)和模塊尺寸u? &nb
- 關(guān)鍵字： 功率 散熱
滿足多種電機(jī)控制的元器件解決方案
- 劉? 濤? （瑞薩電子中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部?統(tǒng)括經(jīng)理）摘? 要：介紹了電機(jī)控制的應(yīng)用概況，以及瑞薩的元器件解決方案。 關(guān)鍵詞：電機(jī)；MCU；功率；模擬器件1? 電機(jī)的應(yīng)用概況?電機(jī)類應(yīng)用處于高速發(fā)展的過(guò)程，在生活中幾乎 隨處可見。針對(duì)于不同的 應(yīng)用需求，各種類型的電 機(jī)在其中發(fā)揮了各自的作 用。特別是直流無(wú)刷電機(jī) （BLDC）、伺服電機(jī)、 三相異步電機(jī)及新興的旋 轉(zhuǎn)變壓器，得到了越來(lái)越 廣泛的應(yīng)用。直流無(wú)刷電 機(jī)擁有線性度好、調(diào)速范 圍廣、低噪聲、長(zhǎng)壽命等 優(yōu)點(diǎn)，被廣泛地采用到消
- 關(guān)鍵字： 202003 電機(jī) MCU 功率 模擬器件
功率介紹
概述 功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數(shù)量一定，時(shí)間越短，功率值就越大。
求功率的公式為功率=功/時(shí)間
求功率的公式也為P=W/t =UI=I方R=U方/R
P表示功率，單位是“瓦特”，簡(jiǎn)稱“瓦”，符號(hào)是“w”。W表示功，單位是“焦耳”，簡(jiǎn)稱“焦”，符號(hào)是“J”。t表示時(shí)間，單位是“秒”，符號(hào)是“s”。因?yàn)閃=F（f 力）*s（s位移）（功的 [ 查看詳細(xì) ]
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