動(dòng)力文章進(jìn)入動(dòng)力技術(shù)社區(qū)

鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：動(dòng)力電池是機(jī)器人系統(tǒng)的重要組成部分，本課題主要研究鋰離子動(dòng)力電池組的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于AVR 單片機(jī)開(kāi)發(fā)的，可對(duì)蓄電池的單體電壓、充放電流、溫度以及濕度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。要實(shí)現(xiàn)電池組參數(shù)的集中監(jiān)測(cè)
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 監(jiān)測(cè) 電池組動(dòng)力鋰離子

CC430F5137單片機(jī)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)目前動(dòng)力電池管理系統(tǒng)功耗大、使用不靈活等缺陷，設(shè)計(jì)一種基于單片機(jī)CC430F5137的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。分析了動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，給出了硬件設(shè)計(jì)方法和軟件流程，并詳細(xì)分析了電壓／電流檢測(cè)模塊、
關(guān)鍵字：管理系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 電池動(dòng)力單片機(jī) CC430F5137

微型混合動(dòng)力汽車鉛酸電池能效管理

本文介紹了如何采用飛思卡爾IBS來(lái)有效實(shí)現(xiàn)微型混合動(dòng)力汽車中的BMS。討論了最先進(jìn)的電池狀態(tài)計(jì)算算法(SoC、SoH和SoF)。從中可以了解到，在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性來(lái)提高IBS的效率。本文還介紹了具有自動(dòng)電池狀態(tài)觀測(cè)(無(wú)需軟件交互)和復(fù)雜喚醒機(jī)制的低功耗模式的使用。因此，IBS能夠在大多數(shù)情況下都處于低功耗模式。另外，通過(guò)采用合適的硬件信號(hào)處理、可編程濾波和簡(jiǎn)化的校準(zhǔn)方式，軟件復(fù)雜性得以降低。本文還介紹了定點(diǎn)運(yùn)算原理，分析結(jié)果表明，對(duì)于BMS算法中的變量來(lái)說(shuō)，16位定點(diǎn)數(shù)據(jù)格式一般能夠滿足
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動(dòng)力電池組測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)

　圖3 均衡電路　　CS5460A 芯片能夠精確檢測(cè)和計(jì)算有功電能、瞬時(shí)功率、IRM S和VRM S, 本系統(tǒng)用兩片CS5460 分別檢測(cè)電流、安時(shí)和瓦時(shí)。其中一片CS5460 采用分壓電阻檢測(cè)電壓，分流器檢測(cè)電流，通過(guò)軟件設(shè)置，它
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串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)APU結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

引言　　混合動(dòng)力技術(shù)是解決汽車能源和污染問(wèn)題的重要途徑?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛完全機(jī)械解耦，其運(yùn)行工況不受汽車行駛工況的影響，可始終控制在優(yōu)
關(guān)鍵字： APU 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 系統(tǒng) 動(dòng)力混合串聯(lián)

基于ADVISOR的電動(dòng)汽車動(dòng)力性能仿真分析

　引言　　為了解決世界的能源和環(huán)保問(wèn)題，電動(dòng)汽車的研發(fā)倍受關(guān)注。但我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，大多建立在對(duì)現(xiàn)有燃油汽車進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成的。因此，為了研制出經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的電動(dòng)汽車，利用先進(jìn)的仿真技術(shù)對(duì)
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混合動(dòng)力電池組冷卻分析與優(yōu)化過(guò)程

一、前言　　混合動(dòng)力汽車是指在一輛汽車中同時(shí)采用兩種動(dòng)力裝置及儲(chǔ)能裝置(通常為內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池)，通過(guò)先進(jìn)的控制系統(tǒng)使動(dòng)力裝置和儲(chǔ)能裝置有機(jī)協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)最佳的能量分配，達(dá)到整車低能耗、低排
關(guān)鍵字：優(yōu)化過(guò)程分析冷卻動(dòng)力電池組混合

一種混合動(dòng)力電池監(jiān)測(cè)模塊的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

功能實(shí)現(xiàn)的前提是在不影響或?qū)﹄姵匦阅苡绊懶〉娇梢院雎缘幕A(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，離開(kāi)這個(gè)前提則監(jiān)測(cè)模塊的設(shè)計(jì)會(huì)失去意義，因?yàn)樵趯?shí)際應(yīng)用中往往是多個(gè)電池串連在一起應(yīng)用，一個(gè)電池的失效必然導(dǎo)致整個(gè)電池包出問(wèn)題。
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動(dòng)力電池保護(hù)板討論與分析

由于近幾年的動(dòng)力鋰電池的飛速發(fā)展，無(wú)論是生產(chǎn)工藝還是材料技術(shù)改進(jìn)上，或價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，都有相當(dāng)大的突破，因此它也為多并多串打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。替代鉛酸電池的時(shí)代越來(lái)越近。無(wú)論電動(dòng)自行車還是后備電源，它的市場(chǎng)占
關(guān)鍵字：分析討論保護(hù) 電池動(dòng)力

動(dòng)力電池組特性分析與均衡管理

電池組有區(qū)別于單體電池的額外特性,基于目前的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)與制造技術(shù)水平,單體之間的性能差異在其整個(gè)生命周期里客觀存在,要想避免單體由于過(guò)充、過(guò)放導(dǎo)致提前失效,使電池組的功能和性能指標(biāo)達(dá)到或者接近單體的平均
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透枧現(xiàn)代電動(dòng)叉車上的交流驅(qū)動(dòng)新技術(shù)

1、我國(guó)電動(dòng)叉車的市場(chǎng)前景廣闊現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)已成為新世紀(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。它不僅構(gòu)成現(xiàn)代供應(yīng)...
關(guān)鍵字：電動(dòng)叉車電動(dòng)機(jī) 動(dòng)力交流驅(qū)動(dòng)

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池特性及應(yīng)用

　自鋰離子電池問(wèn)世以來(lái)，圍繞它的研究、開(kāi)發(fā)工作一直不斷地進(jìn)行著，上世紀(jì)90年代末又開(kāi)發(fā)出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。　　鋰離子電池內(nèi)部主要由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及隔膜組成。正、負(fù)極及電解
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基于單片機(jī)的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

以Freescale公司的M68HC08GZ16 8位單片機(jī)為控制核心，針對(duì)錳酸鋰動(dòng)力電池組構(gòu)成的電池管理系統(tǒng)中的CPU模塊、檢測(cè)模塊及均衡模塊，從硬件的角度進(jìn)行分析。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)充放電過(guò)程中過(guò)充和過(guò)放電的保護(hù)，能夠解決充電過(guò)程中電量均衡問(wèn)題?？蓪?duì)電壓、電流、溫度信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，利用SOC估算法估算電池的剩余電量。該系統(tǒng)基本可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能，滿足了應(yīng)用需求。
關(guān)鍵字：硬件設(shè)計(jì) 管理系統(tǒng) 電池單片機(jī) 動(dòng)力基于

CAN總線混合動(dòng)力驕車電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

混合動(dòng)力汽車是一種由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的汽車，其主要特點(diǎn)是節(jié)能、環(huán)保.以國(guó)際業(yè)界先進(jìn)的CAN(Controller Area Network)總線作為通信媒介，以智能化的多能源管理單元為控制核心，以五個(gè)功能相對(duì)獨(dú)立的智能化節(jié)點(diǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元、電池管理單元、系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集單元及顯示單元)為輔助節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，再配以優(yōu)秀的控制策略，使混合動(dòng)力汽車具有較傳統(tǒng)汽車更良好的性能。
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無(wú)動(dòng)力彈軌跡平滑處理及實(shí)現(xiàn)

介紹了一種改進(jìn)的PID(Proportional Integral Differential)算法及其該算法在飛行控制技術(shù)中的應(yīng)用；闡述了無(wú)動(dòng)力彈飛行控制技術(shù)中平滑彈道的幾種基本方法，給出了實(shí)現(xiàn)以上算法的設(shè)計(jì)思路。
關(guān)鍵字：實(shí)現(xiàn) 處理平滑軌跡動(dòng)力