固態(tài)電池 文章 進(jìn)入固態(tài)電池技術(shù)社區(qū)
豐田獨(dú)自研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 不與馬自達(dá)分享
- 據(jù)外媒報(bào)道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術(shù)，盡管豐田此前已宣布與馬自達(dá)，日本電裝成立新的電動汽車技術(shù)公司。 豐田正與馬自達(dá)合作創(chuàng)造一套通用的產(chǎn)品線分享平臺，使汽車制造商在制造電動汽車時(shí)可以利用它們。日本電裝是合資企業(yè)EV Common Architecture Spirit的第三個(gè)合作伙伴。豐田首席安全技術(shù)官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達(dá)合作建立電動汽車技術(shù)公司，但我們也將在豐田內(nèi)部繼續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)。”ISE拒絕透露何時(shí)推
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三星研發(fā)固態(tài)電池 徹底杜絕手機(jī)爆炸
- 自從去年臭名昭著的Note 7事件之后，三星就一直在著手改進(jìn)，不僅重新設(shè)計(jì)了一套完善的產(chǎn)品質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，也不斷在電池技術(shù)方面尋找新的突破口。近日有三星方面的消息稱，三星SDI正在著手研發(fā)一種可供Galaxy手機(jī)使用的固態(tài)電池，其續(xù)航能力和使用壽命都要比現(xiàn)有的鋰離子電池強(qiáng)上不少。 和鋰電池不同，固態(tài)電池采用固態(tài)的電解質(zhì)，因此鋰電池電解液漏液的情況在固態(tài)電池身上根本就不會發(fā)生，這也就意味著后者的安全性會更高。 目前，業(yè)內(nèi)除了三星也就只有LG在研發(fā)手機(jī)所用的固態(tài)電池。據(jù)三
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現(xiàn)代汽車自主研發(fā)電動車用固態(tài)電池
- 據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代正自主研發(fā)固態(tài)電池，供旗下電動車使用，現(xiàn)代目前已建立中試生產(chǎn)設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“現(xiàn)代正通過南陽研發(fā)中心(Namyang R&D Center)旗下的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā)，目前已取得一定的技術(shù)水平。” 由于其能量密度、安全性和可靠性均有所提升，固態(tài)充電電池引起了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。與液態(tài)電解質(zhì)相比，固態(tài)電解質(zhì)在多個(gè)方面的性能都更為優(yōu)越，包括：電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池泄漏。其采用不易燃且更為可靠的無機(jī)固
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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化漸近 鋰電池勁敵出現(xiàn)？
- 據(jù)海外媒體報(bào)道，寶馬正在研發(fā)一款更為先進(jìn)的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高，計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 看到這則新聞，不禁聯(lián)想到2016年8月的一則消息，英國戴森公司豪擲14億美元新建電池工廠，用以研發(fā)新型固態(tài)鋰電池。此前一年，該公司以9000萬美金收購了美國固態(tài)電池企業(yè)Sakti3， 該公司創(chuàng)辦人詹姆斯·戴森當(dāng)時(shí)就曾提出將會投資近10億美元去大批量生產(chǎn)固態(tài)電池。 消息一經(jīng)公布，外界普遍認(rèn)為這一舉動對戴森和以他名字命名的公司來說是一場
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固態(tài)電池將成主流趨勢 企業(yè)加速布局
- 固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，能夠極大改善電池的安全性，雖就目前看來，固態(tài)電池現(xiàn)在的制備技術(shù)成熟度還有待加強(qiáng)，仍處于推廣發(fā)展期。
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淺析固態(tài)電池現(xiàn)狀與未來商業(yè)前景
- 鋰電池?zé)o可厚非的是當(dāng)下最時(shí)髦的電池技術(shù),在消費(fèi)級市場,動力電池和儲能領(lǐng)域,都被寄予著厚望.但是提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題,兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野,我相信固態(tài)電池技術(shù)屬于未來技術(shù),我相信只要找到適合他的領(lǐng)域,自然會成為明日之星。
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Note7惡夢不再重演 鋰電池發(fā)明人開發(fā)固態(tài)電池
- 據(jù)PCWorld網(wǎng)站報(bào)道，被廣泛應(yīng)用在筆記本、手機(jī)和平板電腦中的鋰離子電池發(fā)明者之一，公布了新一代電池技術(shù)：能量密度是當(dāng)前技術(shù)的3倍，而且更安全的固態(tài)電池。 約翰·古迪納夫(John Goodenough)與瑪麗亞·海倫娜·布拉加(Maria Helena Braga)合作開發(fā)了一種電池，利用固態(tài)玻璃作為電解質(zhì)。但這并非是第一款固態(tài)電池，去年，三星和麻省理工學(xué)院聯(lián)合開發(fā)了一種固態(tài)電池技術(shù)。古迪納夫是費(fèi)米獎得主，他發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰材料可以用作鋰離子電池陰極。
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寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 或于2026年量產(chǎn)
- 據(jù)英國汽車新聞網(wǎng)站報(bào)道，寶馬預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破性進(jìn)展，生產(chǎn)固態(tài)電池，并將其應(yīng)用于旗下汽車。 固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí)，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。 據(jù)悉，寶馬固態(tài)電池的初始目
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固態(tài)電池是未來手機(jī)電池的最佳選擇？
- 固態(tài)電池中不含可燃的液體電解質(zhì)，能夠極大改善電池的安全性，必將成為電池行業(yè)熱捧的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。
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電池世界大戰(zhàn)即將展開 谷歌秘密研究固態(tài)電池？
- 30年前，日本索尼公司發(fā)明了鋰離子電池，它革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌。隨后，鋰離子電池技術(shù)逐步改善，如今，為進(jìn)軍消費(fèi)電子產(chǎn)品、無人駕駛汽車和其它硬件領(lǐng)域，科技巨頭谷歌的一支研究團(tuán)隊(duì)正著手開發(fā)下一代突破性電池技術(shù)，試圖打破目前阻礙移動設(shè)備發(fā)展的最大瓶頸——電池續(xù)航。 谷歌在秘密研究什么? 最近幾年，谷歌以無孔不入之勢進(jìn)入許多行業(yè)，例如交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、機(jī)器人和通信科技等，這些設(shè)備都需要更高效的電池。2013年，谷歌首席執(zhí)行官拉里·佩奇(Larry Pag
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谷歌尋求續(xù)航突破：要改進(jìn)固態(tài)電池！？
- 據(jù)外媒報(bào)道，谷歌已加入研發(fā)更好的電池技術(shù)的大軍，幫助進(jìn)軍消費(fèi)電子和其他硬件領(lǐng)域。 消息人士透露，2012年末，由蘋果前電池專家拉梅什·巴德瓦杰(Ramesh Bhardwaj)領(lǐng)銜的一個(gè)團(tuán)隊(duì)開始測試其他公司開發(fā)的電池，評估它們是否適合用在谷歌的設(shè)備中。約一年后，該團(tuán)隊(duì)開始考慮自己開發(fā)電池技術(shù)。 據(jù)悉，該團(tuán)隊(duì)隸屬于Google X實(shí)驗(yàn)室，規(guī)模很小，只有4名成員。谷歌發(fā)言人未就此置評。 最近數(shù)年，谷歌介入交通運(yùn)輸、醫(yī)療、機(jī)器人、通信、設(shè)計(jì)要求使用高效電池的物理設(shè)備等行業(yè)。首
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智能穿戴的救星？固態(tài)電池讓續(xù)航更持久
- 要說智能穿戴最讓人頭疼的是什么，首當(dāng)其沖的就是續(xù)航問題。這些普遍僅搭載了600mAh鋰電池的智能設(shè)備往往難以擺脫“一天一充”的命運(yùn)。前不久我們曾為大家報(bào)道過超薄軟電池或?qū)⒔鉀Q智能穿戴的續(xù)航問題，然而，礙于技術(shù)與成本，這只是個(gè)遙遙無期的假想。然而，固態(tài)電池的出現(xiàn)或許能讓我們看到一絲希望。 智能穿戴的救星?固態(tài)電池讓續(xù)航更持久 固態(tài)電池并不是什么新鮮玩意兒，它可存儲兩倍于傳統(tǒng)電池的電量。但由于其成本過高，一直無法普及開來。日前，全球最大的半導(dǎo)體設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商美
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固態(tài)電池介紹
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