德州儀器(ti) 文章進(jìn)入德州儀器(ti)技術(shù)社區(qū)

RS-485基礎(chǔ)知識(shí)：何時(shí)需要端接，以及如何正確端接

RS-485 網(wǎng)絡(luò)的許多信號(hào)完整性和通信問題都源于端接，這可能是因?yàn)槿鄙俣私踊蚨私硬徽_。在 RS-485 基礎(chǔ)知識(shí)系列的這一部分，我將討論何時(shí)不需要端接 RS-485 網(wǎng)絡(luò)，以及在需要端接時(shí)如何使用標(biāo)準(zhǔn)（并聯(lián)）端接和交流電 (AC) 端接網(wǎng)絡(luò)。如本系列上一部分所述，RS-485 收發(fā)器的驅(qū)動(dòng)器必須能夠在 32 個(gè)單位負(fù)載和兩個(gè) 120Ω 端接電阻上驅(qū)動(dòng) 1.5V。我在本文中沒有提到這一點(diǎn)，但要說明的是，120Ω 端接電阻值來源于雙絞線總線的差模特性阻抗。簡(jiǎn)而言之，線規(guī)、絕緣類型和厚度以及每單位長(zhǎng)度的扭絞
關(guān)鍵字： TI，RS-485

如何通過傳感器融合技術(shù)提升自動(dòng)駕駛水平

隨著ADAS技術(shù)擴(kuò)展至緊急剎車、前方碰撞警告和避讓以及盲點(diǎn)探測(cè)等時(shí)間敏感型關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域，它可通過結(jié)合來自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)提供可靠的決策，從而帶來更安全的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。使用人工智能輔助攝像頭，可識(shí)別路標(biāo)并讓車輛保持行駛在車道標(biāo)線內(nèi)，它實(shí)現(xiàn)了更加智能與安全的駕駛功能。但是，當(dāng)攝像頭視野和駕駛?cè)藛T視野同樣受到霧氣影響時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？“攝像頭可能在物體識(shí)別方面功能強(qiáng)大，但在惡劣天氣或夜間使用時(shí)效果不佳?！钡轮輧x器高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)?(ADAS)總經(jīng)理Miro Adzan表示，“而雷達(dá)卻可以在雨雪或薄霧
關(guān)鍵字：德州儀器 TI 傳感器自動(dòng)駕駛汽車傳感器

利用 DLP 前照燈提高能見度

德州儀器(TI)DLP汽車產(chǎn)品市場(chǎng)工程師Brandon Seiser
關(guān)鍵字： DLP前照燈德州儀器

RS-485基礎(chǔ)知識(shí)：失效防護(hù)偏置網(wǎng)絡(luò)的兩種方法

在本系列的上一部分中，我介紹了何時(shí)需要端接 RS-485 網(wǎng)絡(luò)以及如何實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和交流端接方案。在這一部分中，我將介紹處理空閑總線條件的兩種常見方法，以便保證總線上的邏輯狀態(tài)。由于 RS-485 是一個(gè)多點(diǎn)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)并且無法處理爭(zhēng)用，因此，有時(shí)候總線上的所有 RS-485 收發(fā)器都呈現(xiàn)高阻抗，并且沒有主動(dòng)驅(qū)動(dòng)邏輯狀態(tài)。這通常在一個(gè)節(jié)點(diǎn)完成消息傳輸后、下一個(gè)節(jié)點(diǎn)開始傳輸消息前發(fā)生。在此期間，由于安裝了端接電阻，總線將具有 0V 差分信號(hào)。電子工業(yè)協(xié)會(huì) (EIA)-485 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)差分電壓 ≥+200mV 時(shí)
關(guān)鍵字： TI 失效防護(hù)

RS-485收發(fā)器常見問題解答

RS-485 總線端接在許多應(yīng)用中都很有用，它有助于提高信號(hào)完整性并減少通信問題。“端接”是指將電纜的特性阻抗與端接網(wǎng)絡(luò)相匹配，使總線末端的接收器能夠接收最大信號(hào)功率。未端接或未正確端接的總線將出現(xiàn)失配的情況，從而在網(wǎng)絡(luò)末端產(chǎn)生反射，導(dǎo)致整體信號(hào)完整性降低。1、何時(shí)需要 RS-485 總線端接，如何正確進(jìn)行端接？RS-485 總線端接在許多應(yīng)用中都很有用，它有助于提高信號(hào)完整性并減少通信問題。“端接”是指將電纜的特性阻抗與端接網(wǎng)絡(luò)相匹配，使總線末端的接收器能夠接收最大信號(hào)功率。未端接或未正確端接的總線將出
關(guān)鍵字： TI 收發(fā)器

推動(dòng)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示 (AR-HUD) 的未來發(fā)展

隨著汽車的電氣化和連接程度越來越高，抬頭顯示 (HUD) 的未來正在迅速改變。特別是，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR-HUD已成為智能駕駛艙設(shè)計(jì)的核心要素，有助于通過駕駛輔助和安全功能提升整體駕駛體驗(yàn)。設(shè)計(jì)下一代 AR-HUD 時(shí)，需要牢記幾項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)。視場(chǎng) (FOV) 和虛擬圖像距離視場(chǎng)可能是 AR-HUD 解決方案的最重要參數(shù)之一，因?yàn)樗鼤?huì)直接影響駕駛員所看到的圖像的尺寸。DLP4620S-Q1 DMD 等 DLP? 技術(shù)可實(shí)現(xiàn) 15 度以上的視場(chǎng)，可為駕駛員在多個(gè)車道上投影信息。虛擬圖像距離指示圖像的投射距離，以及駕
關(guān)鍵字： TI 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)

德州儀器將在美國(guó)猶他州建造第二座晶圓廠

IT之家 2 月 16 日消息，據(jù) MarketWatch 報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與制造公司德州儀器表示，將在美國(guó)猶他州的萊希建造第二座 300 毫米半導(dǎo)體晶圓制造廠，這是該公司在猶他州 110 億美元（當(dāng)前約 753.5 億元人民幣）投資的一部分。德州儀器第二座工廠建成后將與現(xiàn)有工廠合并，最終作為一家工廠運(yùn)營(yíng)。新晶圓廠將為德州儀器額外創(chuàng)造約 800 個(gè)工作崗位，以及數(shù)千個(gè)間接就業(yè)崗位。IT之家今年 1 月曾報(bào)道，德州儀器宣布公司董事會(huì)已任命 Haviv Ilan 為下一任總裁及首席執(zhí)行官，4 月
關(guān)鍵字：德州儀器

德州儀器發(fā)布低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器

IT之家 2 月 8 日消息，德州儀器近期發(fā)布了低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器 IWRL6432 和 AWRL6432?；诶走_(dá)的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠(yuǎn)距離探測(cè)能力、高運(yùn)動(dòng)靈敏度和隱私保護(hù)的特性，成為一種常用的傳感技術(shù)。憑借其高精度，雷達(dá)傳感器廣泛的應(yīng)用在在汽車和工業(yè)市場(chǎng)中，例如盲點(diǎn)檢測(cè)、碰撞檢測(cè)、人員存在和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)等應(yīng)用。近年來，60GHz 和 77GHz 雷達(dá)傳感器取代了 24GHz 雷達(dá)傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷
關(guān)鍵字：德州儀器 TI 毫米波雷達(dá)傳感器

使用低功耗60GHz毫米波雷達(dá)傳感器滿足Euro NCAP兒童存在檢測(cè)要求

在選購(gòu)新車時(shí)，具有安全意識(shí)的消費(fèi)者可以查看歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) (NCAP) 提供的評(píng)級(jí)，了解不同地區(qū)如何比較汽車的 NCAP 評(píng)級(jí)；作為發(fā)展路線圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動(dòng)車內(nèi)兒童存在檢測(cè)計(jì)劃。從 2025 年開始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分?jǐn)?shù)，因此會(huì)引導(dǎo)汽車制造商從間接傳感方案（如開門邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉(zhuǎn)向采用單個(gè) 60GHz 雷達(dá)傳感器的方案。60GHz 雷達(dá)傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成本效
關(guān)鍵字： TI 傳感器

如何優(yōu)化汽車HVAC設(shè)計(jì)，以在持續(xù)增長(zhǎng)的HEV和EV市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)

隨著混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 的數(shù)量在全球范圍內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)，汽車研發(fā)人員也在不斷創(chuàng)新以保持優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)差異化歷來就是重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，而現(xiàn)如今，混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車熱管理或加熱、通風(fēng)和空調(diào) (HVAC) 系統(tǒng)差異化對(duì)于市場(chǎng)佼佼者而言亦是不容忽視的領(lǐng)域。熱管理系統(tǒng)消耗的功率在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車中排名第二（僅次于動(dòng)力總成系統(tǒng)），會(huì)直接影響續(xù)航里程。數(shù)十年來，內(nèi)燃機(jī) (ICE) 一直在為汽車及其 HVAC 系統(tǒng)提供動(dòng)力。在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車中，由于尺寸限制或
關(guān)鍵字： TI HVAC

德州儀器新任總裁兼CEO Haviv Ilan四月走馬上任

德州儀器（TI）表示，董事會(huì)已遴選 Haviv Ilan 擔(dān)任公司新任總裁兼執(zhí)行長(zhǎng) （CEO），此次人事異動(dòng)案自 4 月 1 日起生效。在 TI 服務(wù) 24 年的 Ilan 將接替現(xiàn)任總裁兼執(zhí)行長(zhǎng) Rich Templeton，而 Templeton 將在未來兩個(gè)月內(nèi)卸任上述職務(wù)，并持續(xù)擔(dān)任公司董事長(zhǎng)。此次人事案為TI長(zhǎng)期培養(yǎng)企業(yè)接班人及永續(xù)營(yíng)運(yùn)的計(jì)劃之一，其可從 Ilan 于 2014 年升任資深副總裁，并于 2020 年升任執(zhí)行副總裁兼營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)、2021 年獲選為董事會(huì)成員窺知一二。德州
關(guān)鍵字：德州儀器 CEO

助力新能源汽車更長(zhǎng)續(xù)航，TI推出新款電芯產(chǎn)品

近兩年，隨著新能源汽車的熱度不斷攀升，消費(fèi)者在選擇電動(dòng)汽車的首要考量標(biāo)準(zhǔn)就是里程續(xù)航能力，而先進(jìn)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 有助于克服阻止電動(dòng)汽車廣泛普及的關(guān)鍵障礙。德州儀器電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理王世斌表示：“TI一直以來持續(xù)關(guān)注新能源汽車，不斷提供創(chuàng)新技術(shù)，希望能夠幫助新能源汽車制造商在更大程度上延長(zhǎng)其行駛里程，這就需要更高的電池監(jiān)測(cè)精度。”，因此TI 重點(diǎn)關(guān)注克服復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，并為此提供了品類豐富且先進(jìn)的 BMS 器件系列，助力汽車制造商打造更安全、更可靠的駕駛體驗(yàn)并提高電動(dòng)汽車普及率。202
關(guān)鍵字： TI 電芯檢測(cè) 電池包新能源汽車

如何設(shè)計(jì)適用于高級(jí)電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的智能電池接線盒

隨著電動(dòng)汽車 (EV) 日益流行，如何在反映真實(shí)續(xù)航里程的同時(shí)讓汽車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，成為汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)之一。首先，這意味著需要降低電池包成本并提高其能量密度。電芯中存儲(chǔ)和消耗的每瓦時(shí)能量都對(duì)延長(zhǎng)續(xù)航里程至關(guān)重要。電池管理系統(tǒng) (BMS) 的主要功能是監(jiān)測(cè)電芯電壓、電池包電壓和電池包電流。此外，鑒于 BMS 的高電壓設(shè)計(jì)，需要測(cè)量高壓域和低壓域之間的絕緣電阻，從而捕捉電池結(jié)構(gòu)中的缺陷并防止危險(xiǎn)狀況發(fā)生。圖 1：傳統(tǒng)的 BMS 架構(gòu) (a)；具有智能電池接線盒 (BJB) 的 BMS 架構(gòu) (
關(guān)鍵字： TI 電動(dòng)汽車電池接線盒

TI 推出精度更高的電芯監(jiān)測(cè)器和電池包監(jiān)測(cè)器助力汽車制造商延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程

符合 ASIL D 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的全新電芯監(jiān)測(cè)器能以更高精度估算電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程
關(guān)鍵字： TI 德州儀器電芯檢測(cè) 電動(dòng)汽車

超聲波鏡頭清洗：您不了解卻需要的固態(tài)技術(shù)

如果您曾用過便攜式 CD 播放器，大概率懂得CD 被劃傷或弄臟后聽到跳音的感受?；蛟S，您也還記得 VHS 磁帶的纏繞問題、磁帶老化和圖像質(zhì)量差的體驗(yàn)。閃存作為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的固態(tài)解決方案，淘汰了這些復(fù)雜的機(jī)械存儲(chǔ)方式。在如今的汽車行業(yè)，制造商可以通過使用微型雨刮器、噴水器、壓縮空氣和其他系統(tǒng)來解決攝像頭和傳感器的清洗問題。然而，由于這些解決方案價(jià)格昂貴且機(jī)械復(fù)雜度高，因此普及使用的可能性不大。本文介紹的超聲波鏡頭清洗 (ULC) 固態(tài)解決方案可實(shí)現(xiàn)攝像頭和傳感器的自清洗，并且具有成本效益。鑒于鏡頭尺寸和材料
關(guān)鍵字： TI 超聲波