戴姆勒文章進(jìn)入戴姆勒技術(shù)社區(qū)

博世與戴姆勒在加利福尼亞打造自動(dòng)駕駛試點(diǎn)城市

　　博世與戴姆勒正在持續(xù)深化合作，推動(dòng)加快城市道路的完全自動(dòng)駕駛(SAE-第4級(jí))及無(wú)人駕駛(SAE-第5級(jí))汽車的發(fā)展。雙方將在加利福尼亞打造首個(gè)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)城市。2019下半年，博世和戴姆勒將在加利福尼亞的某主要城市，在指定道路上為客戶提供自動(dòng)駕駛汽車班車服務(wù)。戴姆勒移動(dòng)服務(wù)公司將成為本次路測(cè)的運(yùn)營(yíng)商并提供應(yīng)用軟件移動(dòng)服務(wù)。該試點(diǎn)項(xiàng)目將整合互聯(lián)一系列交通服務(wù)，如共享出行(如car2go)、出租車服務(wù)(如mytaxi)及多重模式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)(如moovel)等，積極塑造未來智能交通。此外，美國(guó)科技公司英偉
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奔馳稱不該全力發(fā)展電動(dòng)車，戴姆勒卻將氫燃料公司外售

　　近日，戴姆勒和福特合資成立的汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)被巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)收購(gòu)?！　∽鳛榈聡?guó)的汽車巨頭，戴姆勒這家在公眾眼里大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車的集團(tuán)，面對(duì)當(dāng)下如火如荼的氫燃料電池項(xiàng)目，竟然選擇對(duì)外出售!是什么原因讓他們選擇放棄呢?　　戴姆勒福特燃料電池合資公司對(duì)外出售　　據(jù)了解，被收購(gòu)的燃料電池合資公司AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽車公司(Ford Motor Company)共同擁有的私營(yíng)公司。
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不再自行生產(chǎn)動(dòng)力電池單元博世戰(zhàn)略性放棄背后

　　近日，德國(guó)汽車零部件巨頭博世宣布，已決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是投資風(fēng)險(xiǎn)太大。“考慮到外部市場(chǎng)動(dòng)態(tài)因素的不確定性，目前還不清楚對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)的投資能否帶來回報(bào)。”博世在一份聲明中表示。　　■ 放棄電池單元生產(chǎn) 但電池管理系統(tǒng)是研發(fā)重心　　“要成為電動(dòng)出行領(lǐng)域的主要參與者，我們并不一定要自己生產(chǎn)電池。”博世集團(tuán)移動(dòng)解決方案主管羅爾夫·布蘭德在一次電話會(huì)議上表示。　　事實(shí)上，博世也曾考慮自己生產(chǎn)電池，以對(duì)抗亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。去年12月，
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收購(gòu)戴姆勒股權(quán)背后，李書福在意的并非電動(dòng)汽車未來！

收購(gòu)了奔馳的母公司戴姆勒的近10%股權(quán)，吉利在現(xiàn)階段勢(shì)必會(huì)配合國(guó)家的新能源戰(zhàn)略發(fā)展電動(dòng)汽車，但醉翁之意不在酒，李書福收購(gòu)戴姆勒股權(quán)的深層涵義顯然不止這些。
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吉利“閃購(gòu)”戴姆勒背后：資金來源于哪？

無(wú)論如何，吉利收購(gòu)戴姆勒并成為其最大的股東已成事實(shí)，只是各種細(xì)節(jié)，在上市公司的監(jiān)管以及審批層面，目前尚未公開。
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吉利汽車收購(gòu)戴姆勒股份看重其電動(dòng)車電池技術(shù)

　　英媒稱，兩位消息人士對(duì)路透社表示，中國(guó)吉利汽車已經(jīng)入股德國(guó)車企戴姆勒，尋求在電動(dòng)車技術(shù)方面與后者結(jié)盟。　　據(jù)路透社2月6日?qǐng)?bào)道，尚不清楚入股比例，但可能低于3%，因?yàn)楦鶕?jù)德國(guó)的監(jiān)管規(guī)定，持股達(dá)到3%必須對(duì)外披露。也不清楚吉利是否原本尋求持有更多戴姆勒的股份?！　∪ツ?1月時(shí)消息人士告訴路透社，戴姆勒拒絕了中國(guó)吉利通過折價(jià)發(fā)售新股，購(gòu)買該公司3%-5%股份的要約，因?yàn)榇髂防詹幌胱尙F(xiàn)有持股被稀釋?！　∠⑷耸楷F(xiàn)在透露，吉利決定通過收購(gòu)現(xiàn)有的股票入股戴姆勒?！　∑渲幸晃灰竽涿南⑷耸糠Q：“吉利主要是為了
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加大電動(dòng)車生產(chǎn) 戴姆勒計(jì)劃向中國(guó)投資50億

　　據(jù)路透社報(bào)道，戴姆勒宣布將向中國(guó)市場(chǎng)投資50億人民幣用于擴(kuò)大電動(dòng)車及電池生產(chǎn)，此舉也是為了促進(jìn)奔馳及Smart品牌滿足中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)及銷售配額標(biāo)準(zhǔn)。　　戴姆勒大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱(Hubertus Troska)向記者透露，此次投資計(jì)劃是此前公布的在全球市場(chǎng)投資118億美元的一部分。　　中國(guó)政府為電動(dòng)車及插電混動(dòng)車型制定了嚴(yán)格的配額標(biāo)準(zhǔn)，將從2019年開始生效。中國(guó)目標(biāo)在2020年之前使電動(dòng)車銷量達(dá)到200萬(wàn)輛，并出臺(tái)長(zhǎng)期規(guī)劃將逐步淘汰傳統(tǒng)的汽油車。該政策也推動(dòng)了一系列電動(dòng)汽車交易的達(dá)成以
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戴姆勒追加10億美元投資打造EQ純電動(dòng)車及電池組

　　據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒透露將向其位于美國(guó)阿拉巴馬州萬(wàn)斯(Vance, Ala.)的工廠追加10億美元的投資，用于擴(kuò)建擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動(dòng)車及電池組。　　此次擴(kuò)建是戴勒姆戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分，旨在2022年之前，實(shí)現(xiàn)旗下近50余款奔馳輕型車的電氣化進(jìn)程，即：各細(xì)分車型須至少有一款電動(dòng)車供客戶選擇。與此同時(shí)，德國(guó)的汽車生產(chǎn)商也成為了特朗普的批評(píng)對(duì)象，特朗普指責(zé)奔馳和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬在美國(guó)的成功是典型的依靠不公平的貿(mào)易手段取得的。　　奔馳汽車分公司董事會(huì)成員兼生產(chǎn)兼供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)
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戴姆勒：電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率只有傳統(tǒng)汽車的1/2

　　北京時(shí)間9月11日晚間消息，奔馳汽車生產(chǎn)商戴姆勒今日在一次投資者會(huì)議上表示，最初電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率將只有傳統(tǒng)汽車的1/2。　　當(dāng)前，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌正在打造“EQ”電動(dòng)汽車。此外，在2022年前，戴姆勒還計(jì)劃推出10款新型電動(dòng)汽車。　　但戴姆勒今日表示，EQ電動(dòng)汽車上市后，公司利潤(rùn)可能嚴(yán)重受損。梅賽德斯-奔馳汽車財(cái)務(wù)副總裁弗蘭克·林登貝格(Frank Lindenberg)今日稱：“初期，我們必須要面臨較低的例如率。對(duì)于部分車型，其利
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韓國(guó)SK將成為戴姆勒動(dòng)力電池核心供應(yīng)商

　　戴姆勒表示，韓國(guó)SK Innovation將成為動(dòng)力電池其核心供應(yīng)商。SK集團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)能為1.9GW，為滿足戴姆勒的強(qiáng)烈需求，集團(tuán)將擴(kuò)大產(chǎn)能新增兩條新線產(chǎn)線將分別增加1GWh。產(chǎn)能完全釋放后，SK集團(tuán)在2018年的動(dòng)力電池產(chǎn)能有望達(dá)到4GWh。　　作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時(shí)代的時(shí)刻，選擇了一個(gè)激進(jìn)的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計(jì)劃將在2022年前推出十款全新純電動(dòng)車型。　　當(dāng)然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領(lǐng)跑者”，還在于其擁有的核心電池
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投資50億戴姆勒與北汽共同在京生產(chǎn)純電動(dòng)車及電池

　　中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)聲浪驟升，而戴姆勒也正在加快向該領(lǐng)域進(jìn)軍的步伐。　　7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。據(jù)雙方意向，戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，其所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品將采用國(guó)產(chǎn)電芯。　　“作為戴姆勒在華電動(dòng)車戰(zhàn)略的又一個(gè)重要里程碑，我們與北汽集團(tuán)攜手并進(jìn)，持續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)這一全球最大新能
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戴姆勒新電池工廠究竟有何玄機(jī) 敢叫板特斯拉？

　　作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時(shí)代的時(shí)刻，選擇了一個(gè)激進(jìn)的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計(jì)劃將在2022年前推出十款全新純電動(dòng)車型。　　當(dāng)然，眾所周知，特斯拉之所以成為了新能源汽車的“領(lǐng)跑者”，還在于其擁有的核心電池技術(shù)，技術(shù)先進(jìn)的超級(jí)電池工廠更是其在傳統(tǒng)車企面前炫耀的“資本”。　　　　而戴姆勒顯然并不愿意讓特斯拉“得意”太久。在上個(gè)月，其宣布在德國(guó)本土興建全新超級(jí)電池工廠，預(yù)計(jì)在2018年
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對(duì)標(biāo)特斯拉戴姆勒超級(jí)電池工廠來了

　　當(dāng)前，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)方興未艾，作為電動(dòng)汽車“心臟”的動(dòng)力電池也進(jìn)入高速發(fā)展期。繼特斯拉之后，大眾、寶馬等主流車企也紛紛開始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，加入自建電池工廠的行列。近日，戴姆勒正式宣布在德國(guó)本土興建全新超級(jí)電池工廠，預(yù)計(jì)在2018年投入使用。據(jù)悉，該工廠未來將為戴姆勒集團(tuán)旗下各品牌生產(chǎn)的電動(dòng)汽車提供電池組。從德國(guó)總理默克爾親自出席該工廠的破土動(dòng)工儀式可以看出德國(guó)政府對(duì)汽車動(dòng)力電池的重視，同時(shí)意味著歐洲超級(jí)電池工廠開始挑戰(zhàn)美國(guó)特斯拉，此舉也凸顯了傳統(tǒng)汽車制造商向儲(chǔ)能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決
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戴姆勒斥資5億歐元興建鋰電池工廠

　　特斯拉(Tesla)懷著超級(jí)工廠大夢(mèng)，準(zhǔn)備在電池領(lǐng)域一統(tǒng)江湖，歐洲強(qiáng)國(guó)也不甘示弱，德國(guó)總理梅克爾(AngelaMerkel)參加德國(guó)戴姆勒汽車(Daimler)斥資5億歐元興建的鋰電池工廠的動(dòng)土典禮，這項(xiàng)歐洲大陸的超級(jí)電池工廠計(jì)劃，將挑戰(zhàn)Tesla在綠色電力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。　　彭博報(bào)導(dǎo)，德國(guó)電池工廠位于柏林南部130公里處，突顯主要汽車制造商和電力公司進(jìn)入儲(chǔ)能的行動(dòng)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)推動(dòng)下一代綠色車輛，以及在需要時(shí)儲(chǔ)存風(fēng)力與太陽(yáng)能電力上至關(guān)重要。報(bào)導(dǎo)認(rèn)為，隨著汽車制造商與電力公司同步
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押注未來戴姆勒豪擲百億歐元投資電動(dòng)汽車

　　2月13日，戴姆勒宣布：將于今年年底前停止在美國(guó)以及加拿大地區(qū)出售旗下Smart品牌的內(nèi)燃機(jī)車型。未來在北美兩大市場(chǎng)，Smart品牌將專注于電動(dòng)汽車。　　因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一舉措實(shí)際上反映了兩座版Smart ForTwo車型的銷量下滑，因?yàn)槠蛢r(jià)格的走低刺激了SUV和跨界車的需求。數(shù)據(jù)顯示，2016年，梅德賽斯-奔馳在美國(guó)售出6211輛Smart車型，較2015年同比下跌了16%。　　雖然這不并是促使戴姆勒停售Smart燃油車型的唯一原因，但當(dāng)全球汽車行業(yè)逐步向電動(dòng)化邁進(jìn)之時(shí)，戴姆勒也
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