執(zhí)行器 文章 進入執(zhí)行器技術(shù)社區(qū)
光電器件、傳感器及分立器件迎來快速增長期
- 光電器件、傳感器/激勵器(actuator)和分立器件(O-S-D)由于市場規(guī)模不大，容易受到市場忽視。但2006-2011期間，預(yù)計其年平均增長率約10%，高于整體芯片市場9%的年均增售增長預(yù)測。 自從上世紀九十年代末以來，O-S-D銷售累積平均增長率高于整體半導體市場，部分原因是在“網(wǎng)絡(luò)泡沫”期間，在光纖網(wǎng)絡(luò)和高速通信方面的過度投資，這在網(wǎng)絡(luò)泡沫在2001年最終破裂。 但是，其它光電元器件產(chǎn)品仍然不斷快速出現(xiàn)。本世紀初期，手機和其它便攜式產(chǎn)品中顯示屏|顯示器件增長驅(qū)動，包括攝像頭手機和
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我國車用傳感器市場發(fā)展現(xiàn)狀
- 傳感器技術(shù)是現(xiàn)代科技的前沿技術(shù)，是現(xiàn)代信息技術(shù)的三大支柱之一，其水平高低是衡量一個國家科技發(fā)展水平的重要標志之一。傳感器產(chǎn)業(yè)也是國內(nèi)外公認的具有發(fā)展前途的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它以其技術(shù)含量高、經(jīng)濟效益好、滲透能力強、市場前景廣等特點為世人矚目。 中國傳感器市場快速發(fā)展，得益于車市的快速發(fā)展。目前，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十到近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達200個。2006年，中國汽車市場規(guī)模突破720萬輛，其中乘用車突破500萬輛。2007年國內(nèi)汽車銷量將超過800萬輛，車用傳感器的銷
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消除汽車和工業(yè)環(huán)境中的視頻共模噪聲
- 圖1，具dc 調(diào)節(jié)的噪聲抑制感測放大器。 圖 1中顯示的電路能有效地去除在汽車和工業(yè)應(yīng)用中視頻信號的背景噪聲(圖3)。這種特殊的設(shè)計可消除超過1000倍的共模噪聲， 比起其它基于運算放大器的拓撲簡單得多。 該設(shè)計采用一個高cmrr差分放大器，只需兩個電阻器就可設(shè)置差分增益(此例中的增益為2)。對于實現(xiàn)單位增益，無需另外添加元器件。單電源操作通常需要輸出偏移控制，以使信號不被削波。u1(lt6552)的雙輸入結(jié)構(gòu)可以輕松做到這一點(參見圖1中的vdcadj)。
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白天駕駛照明應(yīng)用推動 汽車LED前景光明
- 據(jù)市場調(diào)研公司IMSResearch最近發(fā)表的一份報告，作為汽車白熾燈泡、鹵素燈及氙氣燈的替代品，LED將扮演更重要的角色。IMSResearch預(yù)測，外部照明方面的應(yīng)用，將推動2010年汽車LED市場從2006年的6.5億美元上升到13億美元。 目前LED主要用于汽車內(nèi)部，充當如儀表盤和顯示器背光，以及各種指示燈。IMSResearch的分析師及上述報告作者JamieFox表示，在白天駕駛照明(DRL：DaytimeRunningLight)等應(yīng)用的推動下，預(yù)計2013年來自外部燈泡的LED銷
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硅技術(shù)引領(lǐng)汽車設(shè)計時代
- 引言 現(xiàn)代汽車中的半導體技術(shù)和產(chǎn)品正在迅猛增加，消費者對附加功能的需求正將汽車從一個以電氣系統(tǒng)為輔的機械系統(tǒng)，變成一個沒有電子系統(tǒng)就無法正常運行的機電系統(tǒng)。這一發(fā)展趨勢刺激了市場對優(yōu)質(zhì)、強大并具有成本效益的硅解決方案的需求。 過去，汽車工業(yè)更重視電氣系統(tǒng)，而不重視電子系統(tǒng)。例如，照明系統(tǒng)過去經(jīng)常使用繼電器、熔斷器和電源開關(guān)作為主模塊設(shè)計。今天，ST的“智能”硅解決方案正將汽車工業(yè)引入一個嶄新的激動人心的汽車設(shè)計時代。這場革新不僅發(fā)生在傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)，而且還涉及到機械系統(tǒng)?，F(xiàn)在幾乎沒有汽車制
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infineon將進一步提高摩托車的清潔度和能源效率
- 在印度和中國等快速發(fā)展的新興工業(yè)化國家普遍存在的摩托車污染和能耗問題即將得到解決。在未來兩年內(nèi)，更加嚴格的排放標準的頒布和實施將迫使制造商更加廣泛地采用可瞬間設(shè)置恰當?shù)娜剂?空氣配比的電子引擎管理系統(tǒng)。汽車與摩托車電子設(shè)備芯片制造商英飛凌預(yù)計，摩托車和小型汽車的引擎管理系統(tǒng)市場將大量需要英飛凌全新推出的XC2700系列微控器。預(yù)計僅2010年一年中，中國和印度的廠商將生產(chǎn)超過3,600萬輛摩托車。 英飛凌微控器事業(yè)部負責人Jochen Hanebeck表示：“中國和印度制造的摩托車大多采用機械控
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非標準化傳感器信號調(diào)理的一種新方法
- 引 言 對于具有標準化分度號的傳感器，目前，市場上一般有與之對應(yīng)的標準化信號調(diào)理電路。由于這些標準化信號調(diào)理電路是標準設(shè)計、批量生產(chǎn)的，因此，其可靠性高，價格一般也較為合理。但具有標準化分度號的傳感器在整個傳感器家族中卻僅占少數(shù)。當人們在研制某些測量系統(tǒng)的過程中不得不選用非標準化傳感器時，一般需要設(shè)計、制作相應(yīng)的信號調(diào)理電路。由于任何電子產(chǎn)品的成熟都需要一個可靠性增長過程，如果所研制的測量系統(tǒng)生產(chǎn)批量不是太大，則信號調(diào)理電路的可靠性、穩(wěn)定性難以保證，勢必影響整個測量系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性。由于目前
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基于AD598的位移傳感器的誤差研究
- 引 言 在信息采集系統(tǒng)中，傳感器通常處于系統(tǒng)前端，即檢測和控制系統(tǒng)之首，它提供給系統(tǒng)處理和決策所必需的原始信息，因此，傳感器的精度對整個系統(tǒng)是至關(guān)重要的。在位移、速度及加速度的測量中，經(jīng)常使用差動變壓器式傳感器，原因是其靈敏度高、線性好且有配套集成電路，但傳統(tǒng)的LVDT傳感器對工作電源的穩(wěn)定性和精度要求太高，且電路板大都由分離元件搭接而成，極易產(chǎn)生松脫和受潮變質(zhì)現(xiàn)象，從而影響傳感器的使用壽命和整體性能。本文介紹一種基于AD598信號處理芯片的LVDT直線位移傳感器，并通過實例對其誤差和精度進行探
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CMOS圖像傳感器中時問延遲積分的實現(xiàn)與優(yōu)化
- 1 引 言 利用高速線掃描攝像機進行監(jiān)控，具有在線監(jiān)控、高精度和高速度的特點[1，2]，一般常見的線掃描攝像機，感光器上的每個像素在進行動態(tài)掃描時，每次僅對移動中的物體做一次曝光，而時間延遲積分(TDI)電路具備較多且有效的積分時間，從而增強信號的輸出強度。目前，TDI技術(shù)的研究多局限于CCD工藝。CCD器件是實現(xiàn)TDI的理想器件，它能夠?qū)崿F(xiàn)無噪聲的電荷累加[3～5]，但傳統(tǒng)CCD圖像傳感器技術(shù)存在驅(qū)動電路和信號處理電路難與CCD成像陣列單片集成，需要較高的工作電壓，不能與深亞微米超大規(guī)模集成電
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基于FPS200傳感器和DSP的指紋識別系統(tǒng)設(shè)計
- 引言 指紋以其唯一性、穩(wěn)定性及非遺失性而成為個人身份識別的有效手段。計算機圖像處理和模式識別技術(shù)的發(fā)展使指紋自動識別技術(shù)更加成熟。指紋識別技術(shù)主要是通過分析指紋的局部特征，從中抽取詳盡的特征點，從而可靠地確認個人身份。目前的多數(shù)指紋識別系統(tǒng)是將指紋圖像采集到計算機中，然后利用計算機進行識別。但該方法不但占用了主機系統(tǒng)的資源，同時也限制了指紋圖像處理的速度。而本文介紹的基于DSP的指紋識別系統(tǒng)不但可脫機工作，也可通過接口進行二次開發(fā)，并可快捷地整合到其它系統(tǒng)中。該系統(tǒng)采用TI公司生產(chǎn)的DSP芯片T
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村田傳感器：關(guān)注汽車舒適和方便性
- 傳感器作為汽車電子的重要元件，已經(jīng)成為改善汽車舒適性和方便性的要素之一。8月24日，來自日本村田公司汽車傳感器部總經(jīng)理宮崎二郎與壓電工程二部主任熱田善胤介紹了該公司傳感器的新穎方案。 眾所周知，村田的核心技術(shù)是金屬陶瓷，產(chǎn)品主要分為六類：介電陶瓷、半導體陶瓷、熱電陶瓷、絕緣陶瓷、壓電陶瓷和磁性陶瓷。在汽車電子上應(yīng)用于超聲波傳感器、沖擊傳感器、陀螺儀傳感器、旋轉(zhuǎn)位置傳感器、振動傳感器、溫度傳感器等。由于是陶瓷燒制而成，村田傳感器的特點是小型、結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、價格低廉。 TPMS
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瑞薩科技與量研科技合作開發(fā)新型感應(yīng)器
- 全球第一大微控制器(MCU)供應(yīng)商瑞薩科技，和世界領(lǐng)先的電容式觸摸傳感技術(shù)供應(yīng)商量研科技，日前宣布合作開發(fā)新型的電容式觸摸感應(yīng)解決方案。憑借雙方公司杰出的產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品性能和可靠的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，客戶將通過此次合作獲益于瑞薩MCU 系列產(chǎn)品之上的量研科技的專業(yè)和創(chuàng)新QProx技術(shù)。 因為無需移動部件和開啟密閉表面，電容式觸摸感應(yīng)與其替代的電子機械控制器相比，具有更可靠、更易生產(chǎn)且具有更大的創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計空間的特點。 電容式觸摸感應(yīng)可幫助設(shè)計者設(shè)計出與眾不同的用戶界面，這是其他方式無法做到的。如按
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汽車繼電器前景廣闊 缺乏統(tǒng)一技術(shù)標準
- 與汽車傳感器類似，汽車繼電器也是一種廣泛應(yīng)用的汽車元器件。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，06年全球繼電器銷售額為42.2億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.5億美元。而隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，汽車繼電器廣闊的市場前景也吸引了越來越多的生產(chǎn)廠家和投資者。 市場廣闊 近年來，人們對汽車人性化、舒適化要求的提高，促使汽車繼電器的使用量日益上升。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車繼電器使用最多的是乘用車，平均每輛乘用車需要15只繼電器(部分高級轎車可用到25只左右)，每輛商用車需要13只繼電器(平均每輛貨車用7只、每輛客車
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執(zhí)行器介紹
【定義】
執(zhí)行器（final controlling element）是自動化技術(shù)工具中接收控制信息并對受控對象施加控制作用的裝置。
【工作原理】
在過程控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器由執(zhí)行機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)兩部分組成。調(diào)節(jié)機構(gòu)通過執(zhí)行元件直接改變生產(chǎn)過程的參數(shù)，使生產(chǎn)過程滿足預(yù)定的要求。執(zhí)行機構(gòu)則接受來自控制器的控制信息把它轉(zhuǎn)換為驅(qū)動調(diào)節(jié)機構(gòu)的輸出（如角位移或直線位移輸出）。它也采用適當?shù)膱?zhí)行元件 [ 查看詳細 ]
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