換電 文章 進(jìn)入換電技術(shù)社區(qū)
蔚來汽車與廣汽集團(tuán)合作換電業(yè)務(wù)，產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)50萬輛里程碑
- 中國電動(dòng)汽車制造商蔚來汽車與中國國有汽車制造商廣汽集團(tuán)簽署了一項(xiàng)關(guān)于研發(fā)和推廣換電技術(shù)的戰(zhàn)略協(xié)議。此次協(xié)議的簽署為兩家公司在電動(dòng)汽車換電電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、換電車型的研發(fā)以及換電網(wǎng)絡(luò)共享等項(xiàng)目上的合作鋪平了道路。此外，蔚來第50萬輛量產(chǎn)車于5月9日在位于安徽合肥的新橋工廠下線，是一款全新的ES8運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。Source：Getty Images分析觀點(diǎn)深度解析蔚來汽車已與多家中國汽車制造商就換電技術(shù)研發(fā)達(dá)成合作?？偛课挥谥貞c的長安汽車是第一家與蔚來汽車合作研發(fā)換電技術(shù)的中國國有汽車制造商。吉利汽車、
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800V超快充平臺普及，那些換電車型該走向何方？
- 隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，補(bǔ)能技術(shù)也日益成熟。從最初的慢充到換電再到現(xiàn)在的800V快充，補(bǔ)能焦慮似乎正在逐漸消失。各大車企在開發(fā)超快充與換電兩種方式以實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能時(shí)發(fā)現(xiàn)，超快充才是解決電車時(shí)代問題的最佳途徑。目前，許多車型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了加入800V的超快充品牌，并且各個(gè)車企品牌都迅速發(fā)展了超快充網(wǎng)絡(luò)。例如小鵬和智己等品牌的部分車型都支持使用800V的平臺，而且各地已經(jīng)建立了越來越多的超快充站點(diǎn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在全國范圍內(nèi)已有超過700座超快充站建設(shè)和超過254座s4超快充電站。然而與之相對應(yīng)的是另一種補(bǔ)
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友商做先鋒 成就了理想的成功
- 加西亞·馬爾克斯在《百年孤獨(dú)》里曾說：“世界上凡是人群聚集的地方，談?wù)摰脑掝}無外乎三個(gè)：拐彎抹角的炫耀自己、添油加醋的貶低別人、相互窺探的搬弄是非。”在人頭攢動(dòng)的理想汽車春季媒體溝通會上，意氣風(fēng)發(fā)的李想效法特斯拉的“Do less, Get More”，不只給新員工做了入職培訓(xùn)，還向在場的媒體朋友們現(xiàn)場授課，講起了“新勢力造車成功學(xué)”。東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂，新勢力的掌門人們吹起牛來誰也沒有怕過誰。但是，站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，底氣最足的確實(shí)非“摳廠”廠長李想莫屬了。綜合市場銷量、品牌聲量、毛利率水平、市值、公司運(yùn)營
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蔚來打通長江中游城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，共布局 42 座換電站
- IT 之家 11 月 20 日消息，蔚來官方現(xiàn)宣布，NIO Power 長江中游城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)正式打通，9 縱 9 橫 19 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)布局再進(jìn)一步。蔚來長江中游城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)共布局 42 座高速換電站，連接鄂湘贛 39 市，涵蓋 G4 京港澳、G42 滬蓉、G50 滬渝、G60 滬昆、G70 福銀等多條主要高速公路。IT之家了解到，蔚來高速換電網(wǎng)絡(luò)布局如下：長江中游城市群承東啟西、連南接北，是長江經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分，在我國區(qū)域發(fā)展格局中占有重要地位。截至 11 月 20 日，蔚來已在
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換電站是否有輻射？蔚來回應(yīng)
- IT之家10 月 23 日消息，今日，針對有關(guān)換電的問題，蔚來官方發(fā)文進(jìn)行了答復(fù)。其中，蔚來就“換電站會不會有輻射”的問題回應(yīng)稱，換電站外殼采用了防穿透性阻隔能力更強(qiáng)的鋁合金板材，能吸收和屏蔽 98％以上的電磁輻射。換電站在給電池全負(fù)荷充電作業(yè)時(shí)，這些電池對外傳導(dǎo)的電磁輻射功率也不會超過-25dBm（分貝毫瓦）。通俗地講，此時(shí)的輻射量低于一部手機(jī)發(fā)射的輻射量的十分之一。IT之家了解到，談及如何保障換到的電池安全可靠時(shí)，蔚來稱每一塊電池進(jìn)入換電站后，會經(jīng)過數(shù)十項(xiàng)檢測以確保它的健康，相當(dāng)于給它做全面的體檢。換
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高壓快充之下 換電還有多少生存空間
- 續(xù)航里程短、充電時(shí)間長，一直是純電動(dòng)汽車普及路上的兩大短板。隨著電池能量密度的提升，CTB/CTC (Cell to Body/Cell to Chassis) 等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，700公里長續(xù)航純電動(dòng)汽車紛紛涌現(xiàn)。2022 全球新能源汽車大會上，吉利攜手寧德時(shí)代，官宣了全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型極氪001，再度提高了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的天花板。隨著純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不斷增加，用戶的續(xù)航焦慮已經(jīng)化作云煙。但是，慢充充電時(shí)間過長，耽誤時(shí)間，而且相當(dāng)一部分車主不具備家充條件；主流的快充樁受
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充電還是換電到底哪個(gè)好，誰是新能源汽車行業(yè)的未來？
- 近年來，隨著新能源汽車的普及市場對新能源汽車的接受度大大提高，然而在新能源汽車發(fā)展的過程中，伴隨的問題也不可忽視，其中目前電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)就在于續(xù)航里程與充電問題。在傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)能方式上，尤其北上廣一線城市中，各大公共充電站難免會存在汽油車占用充電車位或充電樁無法正常充電等等問題。眼看充電樁補(bǔ)能模式的碰壁，換電模式逐漸被市場接受，已有多家造車巨頭表示，將開展換電模式的研發(fā)和布局。補(bǔ)能焦慮是電動(dòng)汽車用戶所不得不面臨的問題，目前行業(yè)提供的解決路線無非兩條，其一是快充站的建設(shè)，其二就是換電模式了。其中換電模式最
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