無人車 文章 進(jìn)入無人車技術(shù)社區(qū)
蘋果無人車增至66輛 在加州規(guī)模僅次于通用谷歌
- 據(jù)外媒Appleinsider報道，蘋果最近向加州機(jī)動車輛管理局提交的文件顯示，蘋果向該局登記了更多車輛，令無人車的總數(shù)增至66輛，負(fù)責(zé)操作的注冊司機(jī)有111名。 截至5月14日，蘋果擁有55輛無人測試車和83名注冊操作員。這一增長表明，蘋果正以穩(wěn)定的速度擴(kuò)大車隊規(guī)模。截至3月20日，據(jù)稱蘋果擁有45輛無人車。這樣看來，蘋果的添置速度約為每兩個月10輛。 盡管如此，在加州，無人車隊規(guī)模最大的并不是蘋果。加州的記錄顯示，通用旗下自動駕駛部門GM Cruise擁有117輛無人車和333名操作員，Way
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無人車量產(chǎn)、云端AI芯片……百度AI成績單你滿意嗎？
- 7月4日，百度的AI開發(fā)者大會在北京召開，不過今年李彥宏不在北京五環(huán)坐無人駕駛了，陸奇走了之后，百度AI開發(fā)者大會的擔(dān)子就得他親自上場挑著了?！ ≡诎俣日Z音助手小度的主持下，李彥宏穿著統(tǒng)一的百度文化衫，頗為從容地走上了臺，開始系統(tǒng)地為大家介紹了百度今年在AI上的成績。 去年吹得牛已經(jīng)兌現(xiàn)，百度無人巴士已經(jīng)量產(chǎn) 李彥宏上來就提到了去年無人車的梗，然后調(diào)侃了一番造車不是造PPT，欲揚先抑后，他正式宣布百度和金龍客車合作的全球首款L4級別的自動駕駛汽車“阿波龍”已經(jīng)量產(chǎn)，已經(jīng)發(fā)往北京、廣州、深圳、日本東
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無人車創(chuàng)企正分化為兩大陣營，誰能笑到最后？
- 據(jù)外媒報道，在未來的某個時刻，坐在車?yán)锏暮⒆涌赡軙柛改福汉芫靡郧暗钠囀鞘裁礃拥?他們討論的就是當(dāng)前場景，大多數(shù)人依然在用方向盤和踏板來控制汽車?！ ‘?dāng)然，距離實現(xiàn)“全自動無人駕駛汽車”的目標(biāo)還有很長的路要走，但已經(jīng)有許多公司在努力建設(shè)這樣的未來?！ ∪欢淖兘煌婷彩欠浅０嘿F的業(yè)務(wù)，通常需要企業(yè)或大量風(fēng)險投資支持來幫助實現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)。那么，現(xiàn)在到底有多少獨立的、資金充足的無人駕駛汽車公司?簡而言之，并沒有你想像的那么多。 通過瀏覽企業(yè)數(shù)據(jù)庫公司Crunchbase的“自動汽車”類別中的
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外星人、無人車、太空游、AI……這就是一百年后我們的世界
- 人類自然而然地傾向于思考未來。我們想知道生活中的下一個階段，想象當(dāng)今進(jìn)步的潛在后果，甚至將它們虛構(gòu)成最極端的形式，作為一種可能的未來沙箱。 事實上，過去一百年來，世界發(fā)生了很大的變化。 1918年，世界上大部分地區(qū)陷入了第一次世界大戰(zhàn)。 1918年也是流感大流行開始肆虐的一年，最終奪走2000萬到4000萬條生命 ——比戰(zhàn)爭死亡人數(shù)更多。美國國會建立了時區(qū)，包括夏令時，并發(fā)行了第一張美國航空郵票。 回顧往昔，很明顯，我們?nèi)〉昧碎L足的進(jìn)步。今天，死于流感或死于一些曾經(jīng)
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CES 2018：英偉達(dá)推出無人車AI芯片 與百度達(dá)成合作
- 據(jù)報道，NVIDIA在CES上宣布，其于一年前推出的Xavier自主機(jī)器處理器首批樣品在本季度開始交付客戶。據(jù)悉，這款處理器借助AI提升駕駛體驗，并為NVIDIA在自動駕駛領(lǐng)域的320家合作企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供未來技術(shù)路線圖。Xavier將為NVIDIA DRIVE軟件棧提供支持，現(xiàn)已擴(kuò)展至NVIDIA三大AI平臺。它擁有超過90億個晶體管，NVIDIA在四年中的研發(fā)投入高達(dá)20億美元。 早前發(fā)布的NVIDIA DRIVE AV自動駕駛車輛平臺采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了車輛的自動駕
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谷歌欲征服無人車：與底特律和平共事而非對抗
- 9月18日消息，華爾街日報發(fā)布文章稱，谷歌謀劃征服無人駕駛汽車——通過與底特律和平共事，而不是針鋒相對。作為谷歌無人駕駛汽車項目Waymo的負(fù)責(zé)人，有數(shù)十年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的約翰·克拉富西克肩負(fù)著用底特律的方式來教育硅谷的重任。他也能夠讓汽車行業(yè)知道他們并不是要入侵汽車行業(yè)，又或者摧毀現(xiàn)有的供應(yīng)鏈。 以下是文章主要內(nèi)容： 約翰·克拉富西克(John Krafcik)可以說懂兩種語言：汽車之城底特律和硅谷的語言，如果谷歌在開發(fā)無人駕駛汽車上
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無人車帶動乘客經(jīng)濟(jì) 2050年將達(dá)7兆美元
- 自動駕駛汽車將在20年內(nèi)大幅改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)，對保險、媒體、安全、物流和汽車等產(chǎn)業(yè)引起天翻地覆的影響。研究公司Forrester最新報告預(yù)測，隨著駕駛技術(shù)和無人駕駛汽車成為常態(tài)，新的“乘客經(jīng)濟(jì)”將走向繁榮，人們將在乘車時間內(nèi)進(jìn)行各種娛樂、生活、辦公，改變了原本車輛在人類生活中扮演的角色。 報告還預(yù)計，Tesla的市值未來將超越艾克森美孚(Exxon Mobil)，成為世界上市值最高的公司之一。 95%的乘用車將消失 研究公司Forrester最新報告預(yù)測，盡管到2
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蘋果無人車再“曝光”：裝配多個傳感器和攝像頭
- 據(jù)外媒(MacRumors)報道，過去幾周內(nèi)，蘋果已在三部雷克薩斯RX450h SUV上測試自己的自主駕駛軟件。車輛在舊金山灣區(qū)一代被拍下照片。當(dāng)?shù)貢r間22日上午，MacRumors讀者拍下一輛經(jīng)過蘋果改造的SUV上路行駛的視頻。 視頻中可以看到這輛SUV配備多個傳感器和攝像頭，在路上很是顯眼。它使用頂級的Velodyne 64信道光學(xué)雷達(dá)(LiDAR)，并用了至少兩部雷達(dá)和若干攝像頭進(jìn)行導(dǎo)航。該段視頻拍攝于101北路段，視頻中的測試車輛正駛離帕羅奧圖的大學(xué)大街。 蘋果在今年4月14日收到
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松下擴(kuò)大在華車載業(yè)務(wù)投資 與北汽合作無人車研發(fā)
- 消費類電子廠商對汽車領(lǐng)域的入局，松下不是個例了。此前三星以80億美元收購哈曼國際時，業(yè)界就曾預(yù)測，類似的跨界布局還會有很多。對于這種趨勢，一位業(yè)內(nèi)人士曾這樣評價，“不論是三星也好，蘋果、華為也好，他們不過是在尋找下一個增長點時選擇了汽車。” 松下新任董事長兼中國北東亞總代表橫尾定顯 事實上，松下的轉(zhuǎn)型比想象中更早。兩年前，受消費類電子產(chǎn)品電池市場不景氣的影響，松下宣布關(guān)停位于北京的鋰電池工廠，并逐漸將在華業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到汽車動力電池、汽車電子等。這種轉(zhuǎn)型，也是松下
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谷歌無人車傳感器成本大降90% 大規(guī)模普及尚早
- 剛剛從谷歌X實驗室拆分出去的無人駕駛公司W(wǎng)aymo，迫不及待地宣布了自己在控制無人駕駛汽車核心傳感器價格上的最新成果。1月9日，Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik在北美汽車展上宣布，目前Waymo旗下激光雷達(dá)價格相比七年前下降了90%。 值得注意的是，Waymo目前已經(jīng)自主打造了整套無人駕駛傳感器系統(tǒng)，此前谷歌一度采用第三方的傳感器。目前，不少科技企業(yè)甚至車場均以投資技術(shù)公司形式來掌握傳感器技術(shù)。Waymo方面認(rèn)為，谷歌無人駕駛軟件算法和自家硬件傳感器能夠精準(zhǔn)配合。 馭勢科技C
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無人車介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對無人車的理解，并與今后在此搜索無人車的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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